はじめまして。
現在バイク用のマルチデジタルメーターを製作して一旦完成をしたのですが、以下のような不具合が発生し、改善方法が検討つかないので、ここにトピックを作成し、皆様のご教示をいただければと考えています。
まず、構成ですが、電源は、12V（入力）を3端子レギュレータにて5Vに落とし、マイコン（AVR-Attiny26L）にて、電圧、水温、フューエルメーターをLCDに表示しています。
電圧は、最大入力15Vを想定し、分圧にて1/3にしてA/D変換、また水温は、温度センサー（LM35）を使用しA/D変換、フューエルメーターは、他車用のフューエルセンサー（抵抗0〜100Ωの可変）に電源を送り、帰ってきた電圧をA/D変換をかけて表示をさせております。
そこで、不具合のほうですが、製作中はACアダプターにて12V、1.5Aで製作して動作確認を済ませ、これをバイクで分岐にてつくった電源12Vにつなぎ替えて表示させて見たところ、電圧は問題なく表示するのですが、その他の表示がうまく出ません。
特に、フューエルメーターは、電圧によって目盛りで表示させているのですが、センサーを動かし（フロートを上下）抵抗を変化させても、目盛りが変わりません。
ためしに、ACアダプターにつなぎ、表示させてみたところ、何の問題もなく表示できます。
参考写真（ACアダプターにつないだところ）を載せておきます。
以上、改善方法の糸口でもご教示いただければとおもいますので、よろしくお願いします。
現在バイク用のマルチデジタルメーターを製作して一旦完成をしたのですが、以下のような不具合が発生し、改善方法が検討つかないので、ここにトピックを作成し、皆様のご教示をいただければと考えています。
まず、構成ですが、電源は、12V（入力）を3端子レギュレータにて5Vに落とし、マイコン（AVR-Attiny26L）にて、電圧、水温、フューエルメーターをLCDに表示しています。
電圧は、最大入力15Vを想定し、分圧にて1/3にしてA/D変換、また水温は、温度センサー（LM35）を使用しA/D変換、フューエルメーターは、他車用のフューエルセンサー（抵抗0〜100Ωの可変）に電源を送り、帰ってきた電圧をA/D変換をかけて表示をさせております。
そこで、不具合のほうですが、製作中はACアダプターにて12V、1.5Aで製作して動作確認を済ませ、これをバイクで分岐にてつくった電源12Vにつなぎ替えて表示させて見たところ、電圧は問題なく表示するのですが、その他の表示がうまく出ません。
特に、フューエルメーターは、電圧によって目盛りで表示させているのですが、センサーを動かし（フロートを上下）抵抗を変化させても、目盛りが変わりません。
ためしに、ACアダプターにつなぎ、表示させてみたところ、何の問題もなく表示できます。
参考写真（ACアダプターにつないだところ）を載せておきます。
以上、改善方法の糸口でもご教示いただければとおもいますので、よろしくお願いします。
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コメント(42)
車（バイク）のボディシャーシはバッテリ端子と繋がっています。殆どはマイナス端子をボディアースとしていますが、中にはプラス端子をアースにしているものもあります。
三端子で１２Ｖ→５Ｖ降圧と書かれてますが、これはプラス電源用の三端子でしょうね。回路構成一時側１２ＶのＧＮＤが２次側５ＶのＧＮＤとつながり、更にはセンサＧＮＤと繋がりますよね。
温度センサＬＭ３５はＴＯ２２０パッケージですか？
これだと放熱フィンがＧＮＤ端子で、シャージに固定するとアースと繋がります。
バッテリアースがマイナス側ならひとまずは問題はないようにも思えますが、配線の順番など実装状態によっては、他の大電流流れる機器と共通アースになって不具合発生も可能性として考えられます。ま、しかしＡＣアダプタならＯＫとうことであれば、ここはひとまず問題なし（問題あっても取りあえずは見えていない？）
さて肝心は燃料センサ。ここの回路構成と配線が見えないのでよくは分かりませんが、nkeis さん製作の回路ＧＮＤを経由してボディアースに落ちてよいか、じっくり確認しましょう。燃料センサのどれかの端子自体はシャーシに落ちてませんか？
原因追究より、動かす方こと優先順位高ければ、ＡＣアダプタで動くというのを前提根拠にＧＮＤ分離しているＤＣ／ＤＣ使用というのが解決の近道というのも。
三端子で１２Ｖ→５Ｖ降圧と書かれてますが、これはプラス電源用の三端子でしょうね。回路構成一時側１２ＶのＧＮＤが２次側５ＶのＧＮＤとつながり、更にはセンサＧＮＤと繋がりますよね。
温度センサＬＭ３５はＴＯ２２０パッケージですか？
これだと放熱フィンがＧＮＤ端子で、シャージに固定するとアースと繋がります。
バッテリアースがマイナス側ならひとまずは問題はないようにも思えますが、配線の順番など実装状態によっては、他の大電流流れる機器と共通アースになって不具合発生も可能性として考えられます。ま、しかしＡＣアダプタならＯＫとうことであれば、ここはひとまず問題なし（問題あっても取りあえずは見えていない？）
さて肝心は燃料センサ。ここの回路構成と配線が見えないのでよくは分かりませんが、nkeis さん製作の回路ＧＮＤを経由してボディアースに落ちてよいか、じっくり確認しましょう。燃料センサのどれかの端子自体はシャーシに落ちてませんか？
原因追究より、動かす方こと優先順位高ければ、ＡＣアダプタで動くというのを前提根拠にＧＮＤ分離しているＤＣ／ＤＣ使用というのが解決の近道というのも。
きのした様
ご教示ありがとうございます。
なにせ、無謀にも初めてのマイコン、回路製作のデビューがこの製作になってしまって、
専門的知識もないままの製作なので、ご迷惑をおかけします。
さて、
>三端子で１２Ｖ→５Ｖ降圧と書かれてますが、これはプラス電源用の三端子でしょうね。回路構成一時側１２ＶのＧＮＤが２次側５ＶのＧＮＤとつながり、更にはセンサＧＮＤと繋がりますよね。
はい、回路側からのGNDは、電源、センサー全て1まとめにして、最終はマイナス端子につながる配線と結線しています。
>温度センサＬＭ３５はＴＯ２２０パッケージですか？
ネット販売でマルツさんより購入した3本足のものですが、TO220パッケージというものかはわかりません…。
センサーは、IN（5V)、GND、OUTから構成され、全て回路内より延長結線しています。
また、センサーでの読み取り値が、そのまま温度表示とされるものです。
>燃料センサのどれかの端子自体はシャーシに落ちてませんか？
燃料センサーは、2線で1方から電圧をかけ、可変（フロートにより）抵抗を経て、他方から出力される仕組みで、回路から5Vをかけ、抵抗を経てマイコンのA/D変換をかけ、読取値相当の目盛りを表示しています。
よって、センサーからの端子はシャーシには落ちていません。
>ＡＣアダプタで動くというのを前提根拠にＧＮＤ分離しているＤＣ／ＤＣ使用というのが解決の近道というのも。
DC〜DCのコンバータってことですか？12Vを9V程度に？
自分なりに再度確認しなおしてみます。ありがとうございます。
ご教示ありがとうございます。
なにせ、無謀にも初めてのマイコン、回路製作のデビューがこの製作になってしまって、
専門的知識もないままの製作なので、ご迷惑をおかけします。
さて、
>三端子で１２Ｖ→５Ｖ降圧と書かれてますが、これはプラス電源用の三端子でしょうね。回路構成一時側１２ＶのＧＮＤが２次側５ＶのＧＮＤとつながり、更にはセンサＧＮＤと繋がりますよね。
はい、回路側からのGNDは、電源、センサー全て1まとめにして、最終はマイナス端子につながる配線と結線しています。
>温度センサＬＭ３５はＴＯ２２０パッケージですか？
ネット販売でマルツさんより購入した3本足のものですが、TO220パッケージというものかはわかりません…。
センサーは、IN（5V)、GND、OUTから構成され、全て回路内より延長結線しています。
また、センサーでの読み取り値が、そのまま温度表示とされるものです。
>燃料センサのどれかの端子自体はシャーシに落ちてませんか？
燃料センサーは、2線で1方から電圧をかけ、可変（フロートにより）抵抗を経て、他方から出力される仕組みで、回路から5Vをかけ、抵抗を経てマイコンのA/D変換をかけ、読取値相当の目盛りを表示しています。
よって、センサーからの端子はシャーシには落ちていません。
>ＡＣアダプタで動くというのを前提根拠にＧＮＤ分離しているＤＣ／ＤＣ使用というのが解決の近道というのも。
DC〜DCのコンバータってことですか？12Vを9V程度に？
自分なりに再度確認しなおしてみます。ありがとうございます。
少しづつチェックして行くしか無いですよねぇ。
エンジンかけてない状態でもバッテリーだとちゃんと動かないってことなんですよね？
まずは26LのAVCCの電圧と、各センサ入力のポートの電圧を計ってみましょう。アナログ回路的にちゃんと動いているのであれば、次に疑うのはマイコンの動作の問題ですよね。エンジンがかかってるとダメっていうんだとノイズによる誤動作とかも考えないといけませんねぇ。
ちなみに、5Vが定電圧源で燃料料センサがバッテリの変動する電圧源に繋がってるとA/Dで計っても正確な値にならないので、フロートの可変抵抗に入れる電圧もなんらかの定電圧に固定してあげた方が良いと思いますよ。ま、細かい誤差が気にならない程度の表示精度なら問題ないですけどね。
エンジンかけてない状態でもバッテリーだとちゃんと動かないってことなんですよね？
まずは26LのAVCCの電圧と、各センサ入力のポートの電圧を計ってみましょう。アナログ回路的にちゃんと動いているのであれば、次に疑うのはマイコンの動作の問題ですよね。エンジンがかかってるとダメっていうんだとノイズによる誤動作とかも考えないといけませんねぇ。
ちなみに、5Vが定電圧源で燃料料センサがバッテリの変動する電圧源に繋がってるとA/Dで計っても正確な値にならないので、フロートの可変抵抗に入れる電圧もなんらかの定電圧に固定してあげた方が良いと思いますよ。ま、細かい誤差が気にならない程度の表示精度なら問題ないですけどね。
しんちゃん様
コメントありがとうございます。
>たぶん、単体テストの際は 燃料センサーはバイク本体に取り付けたままでも
配線は ２本引っ張り出して動作チェックされたのではないでしょうか？
はい、タンクに取付けてあるセンサーのコネクターに差し込みました。
>整備マニュアルがあれば、そのマニュアルの末尾にある回路図・・・・じゃないや（笑）
配線図を参考にしてみてはいかがでしょうか？
残念ながら、僕のバイクにはセンサー（フューエルメーター）がついていないので、他車用のセンサーを自車に取付けて流用しています。よって、配線図はないのです。（泣）
また、その他車もメーターはアナログなので…。
少し研究してみます。
コメントありがとうございます。
>たぶん、単体テストの際は 燃料センサーはバイク本体に取り付けたままでも
配線は ２本引っ張り出して動作チェックされたのではないでしょうか？
はい、タンクに取付けてあるセンサーのコネクターに差し込みました。
>整備マニュアルがあれば、そのマニュアルの末尾にある回路図・・・・じゃないや（笑）
配線図を参考にしてみてはいかがでしょうか？
残念ながら、僕のバイクにはセンサー（フューエルメーター）がついていないので、他車用のセンサーを自車に取付けて流用しています。よって、配線図はないのです。（泣）
また、その他車もメーターはアナログなので…。
少し研究してみます。
横入すみません。
参考になるかどうかはわかりませんが、社外のメーターに切り替えた際に、僕のスクーターにもフューエルメーターがついておらず、センサーを同じメーカーのフーエルメーターがついている車種から取り付けが同じものを探し出して、フロートのみ交換させて、動作させたことがあります。
同じように、他車種からの基盤流用しましたが。
が、やはり、ゲージは安定しませんｗ
電圧の変動がめまぐるしいせいか、デジタルのゲージが減ったり増えたり、かなり不定期ですよ。
つかったのは、武川スーパーマルチLCDメーターで、ハーネスは新規に引きました。
センサーは、ホンダ純正ジョルノ用
使用した車種はホンダｔｏｄａｙです。
補足でキタコから出ているセンサーキットもつけたことがあります、指針式でしたが、後付だったのでかなり曖昧でしたよ。
参考になるかどうかはわかりませんが、社外のメーターに切り替えた際に、僕のスクーターにもフューエルメーターがついておらず、センサーを同じメーカーのフーエルメーターがついている車種から取り付けが同じものを探し出して、フロートのみ交換させて、動作させたことがあります。
同じように、他車種からの基盤流用しましたが。
が、やはり、ゲージは安定しませんｗ
電圧の変動がめまぐるしいせいか、デジタルのゲージが減ったり増えたり、かなり不定期ですよ。
つかったのは、武川スーパーマルチLCDメーターで、ハーネスは新規に引きました。
センサーは、ホンダ純正ジョルノ用
使用した車種はホンダｔｏｄａｙです。
補足でキタコから出ているセンサーキットもつけたことがあります、指針式でしたが、後付だったのでかなり曖昧でしたよ。
しんちゃん様
貴重なアドバイスありがとうございます。
タンク内にセパレータがついているとは知りませんでした。
僕のセンサーは、ホンダ車の流用（写真左上に写っています。）なのですが、
タンク前側からくねくねと曲がった針金で、上下方向を感知するものです。
タンク内の波は、前後方向にも大きく揺れるものなのでしょうか？
ちなみに今回は停車中での不具合で、ACアダプターに接続していて、車体をサイドスタンド
の状態（左傾斜）から、まっすぐ（水平）にしたら、目盛りが1目盛り増えました。
早く改善の糸口が見つかれば…。
とりあえず休日には、各ポイントの電圧を、バッテリーの場合とACアダプターの場合を
比較して見たいと思っています。
また、1点気になるのは、3端子レギュレータのスペックです。
ACアダプターでは、11.7V前後での表示ですが、実際に車体に取り付けると、エンジン
非作動中で12.5V、作動中で14V以上になると思います。
そこに、TA4805S（秋月電子にて購入）を取り付けているのですが、これが妥当かどうかがわかりません。
あわせてご教示ください。
貴重なアドバイスありがとうございます。
タンク内にセパレータがついているとは知りませんでした。
僕のセンサーは、ホンダ車の流用（写真左上に写っています。）なのですが、
タンク前側からくねくねと曲がった針金で、上下方向を感知するものです。
タンク内の波は、前後方向にも大きく揺れるものなのでしょうか？
ちなみに今回は停車中での不具合で、ACアダプターに接続していて、車体をサイドスタンド
の状態（左傾斜）から、まっすぐ（水平）にしたら、目盛りが1目盛り増えました。
早く改善の糸口が見つかれば…。
とりあえず休日には、各ポイントの電圧を、バッテリーの場合とACアダプターの場合を
比較して見たいと思っています。
また、1点気になるのは、3端子レギュレータのスペックです。
ACアダプターでは、11.7V前後での表示ですが、実際に車体に取り付けると、エンジン
非作動中で12.5V、作動中で14V以上になると思います。
そこに、TA4805S（秋月電子にて購入）を取り付けているのですが、これが妥当かどうかがわかりません。
あわせてご教示ください。
こんにちは
TA4805Sって低損失ﾀｲﾌﾟのﾚｷﾞｭﾚｰﾀでしょうか？
東芝でﾃﾞｰﾀｼｰﾄ見ようとしたら載ってなかったんですが・・・
低損失型だとすると入力電圧は出力+5Vに1Vほど増やした程度でよくなります（出力電流にもよりますが）。
まず負荷側のﾄｰﾀﾙ消費電流(Iout)を算出してみてはどうでしょうか？
仮にIout=0.8Aとした場合・・・
エンジン作動中の14Vが入力されるとするとﾚｷﾞｭﾚｰﾀの損失は(14-5)*0.8=7.2W
これがﾚｷﾞｭﾚｰﾀの損失となり、熱にかわります。
ﾋｰﾄｼﾝｸ等で十分な放熱設計を施さないと故障につながります。
低損失三端子ﾚｷﾞｭﾚｰﾀは回路が簡単で安価ですが、電圧変動や負荷電流の影響を受けやすいと思います。ｽｲｯﾁﾝｸﾞ方式など使用したほうが良いかもしれません。
コイル等必要になりますが・・・
参考になれば幸いです
TA4805Sって低損失ﾀｲﾌﾟのﾚｷﾞｭﾚｰﾀでしょうか？
東芝でﾃﾞｰﾀｼｰﾄ見ようとしたら載ってなかったんですが・・・
低損失型だとすると入力電圧は出力+5Vに1Vほど増やした程度でよくなります（出力電流にもよりますが）。
まず負荷側のﾄｰﾀﾙ消費電流(Iout)を算出してみてはどうでしょうか？
仮にIout=0.8Aとした場合・・・
エンジン作動中の14Vが入力されるとするとﾚｷﾞｭﾚｰﾀの損失は(14-5)*0.8=7.2W
これがﾚｷﾞｭﾚｰﾀの損失となり、熱にかわります。
ﾋｰﾄｼﾝｸ等で十分な放熱設計を施さないと故障につながります。
低損失三端子ﾚｷﾞｭﾚｰﾀは回路が簡単で安価ですが、電圧変動や負荷電流の影響を受けやすいと思います。ｽｲｯﾁﾝｸﾞ方式など使用したほうが良いかもしれません。
コイル等必要になりますが・・・
参考になれば幸いです
ググってみたら以下のサイト見つけました。
http://www.tees.ne.jp/~masa0207/newpage6.htm
6枚目の写真横に「緑がアース、黄色線は燃料計まで引きます」とあります。
センサの片側はシャーシアースです。燃料タンクなんて危ないので、恐らく殆ど（全て）の燃料センサの片側端子はシャーシアースだろうと思います。
結果、#17 nkeis の回路図でＡＶＲ入力のところがシャーシアース経由で回路ＧＮＤと短絡しています（もうひとつの可能性５Ｖ側がシャーシだったら、ＬＣＤも表示しない）
回路を以下にように変更しましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜
燃料センサ
｜
ＧＮＤ
http://www.tees.ne.jp/~masa0207/newpage6.htm
6枚目の写真横に「緑がアース、黄色線は燃料計まで引きます」とあります。
センサの片側はシャーシアースです。燃料タンクなんて危ないので、恐らく殆ど（全て）の燃料センサの片側端子はシャーシアースだろうと思います。
結果、#17 nkeis の回路図でＡＶＲ入力のところがシャーシアース経由で回路ＧＮＤと短絡しています（もうひとつの可能性５Ｖ側がシャーシだったら、ＬＣＤも表示しない）
回路を以下にように変更しましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜
燃料センサ
｜
ＧＮＤ
きのした様
とてもわかりやすい説明ありがとうございます。
>もしかしたら 5Ｖだと動かない（中にツェナダイオード入ってたりして・・・）かも知れないですね
例えば9Ｖとか6Ｖとか（50ｃｃだったら6Ｖですからね） 実験してみては？
可能性は大です。もともとは、12V車からの流用で抵抗には12Vが流れていましたので…。5Vにすると抵抗での変化幅が小さくなるので、AVRの計算で増幅してごまかしています。…でも、これはAC電源でも同じことではないのでしょうか？
>回路を以下にように変更しましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜
燃料センサ
｜
ＧＮＤ
実を申しますと、今回の回路製作の前にこの回路で製作した事があるのですが、
この回路にすると、フロートの上下（燃料の満減）が、逆に表示されたのです。
よって、今回のように作り直しました。
まあ回路上、このほうがBestなら、プログラムのほうで細工することはできるのでしょうが！
JUNCK-BOX（ガラクタ箱）を探したら、
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=1&q="K-02190"
の前期モデル？ 電圧可変キットが出てきました。
早速、ACアダプターにつないでみたところ、まだ現役みたいです。（笑）
よって、ACアダプター − キット − デジメーター の順でつなぎ、テスターでキットからの電圧を計測したところ、デジメーターの電圧と同じ値でした。
今週末にこのキットをバイクにつないで試験してみることにします。
とてもわかりやすい説明ありがとうございます。
>もしかしたら 5Ｖだと動かない（中にツェナダイオード入ってたりして・・・）かも知れないですね
例えば9Ｖとか6Ｖとか（50ｃｃだったら6Ｖですからね） 実験してみては？
可能性は大です。もともとは、12V車からの流用で抵抗には12Vが流れていましたので…。5Vにすると抵抗での変化幅が小さくなるので、AVRの計算で増幅してごまかしています。…でも、これはAC電源でも同じことではないのでしょうか？
>回路を以下にように変更しましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜
燃料センサ
｜
ＧＮＤ
実を申しますと、今回の回路製作の前にこの回路で製作した事があるのですが、
この回路にすると、フロートの上下（燃料の満減）が、逆に表示されたのです。
よって、今回のように作り直しました。
まあ回路上、このほうがBestなら、プログラムのほうで細工することはできるのでしょうが！
JUNCK-BOX（ガラクタ箱）を探したら、
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=1&q="K-02190"
の前期モデル？ 電圧可変キットが出てきました。
早速、ACアダプターにつないでみたところ、まだ現役みたいです。（笑）
よって、ACアダプター − キット − デジメーター の順でつなぎ、テスターでキットからの電圧を計測したところ、デジメーターの電圧と同じ値でした。
今週末にこのキットをバイクにつないで試験してみることにします。
バッテリ直結で回路アースとバッテリアースを共通にしないと電源電圧が測れない、ということですよね。
確かにスパイクノイズも気にはなるので、コンデンサ入れておきましょう。
５Ｖ
｜
２Ｒ（自分なら３Ｒにするかな？）
｜
＋−−−−＋−−−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜ ｜
Ｒ Ｃ（０．１ｕ or more）
｜ ｜
ＧＮＤ ＧＮＤ
トータル３Ｒに流す電流は１ｍＡ以下。それくらいなら２Ｒで制限されてＡＤ入力段の保護ダイオード（あるかな？）で５Ｖ超えは回避できます。
提案済み燃料センサもコンデンサ入れておきましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜ ｜
燃料センサ Ｃ（０．１ｕ or more）
｜ ｜
ＧＮＤ ＧＮＤ
コンデンサの値はもっと大きくても構いません。どうせ表示は秒間３〜５回くらいでしょ？
でもって、測定値の極性入れ替えるにはたとえば１０ビットＡＤなら
１０２３−測定値
を計算して置き換えればいいです。
確かにスパイクノイズも気にはなるので、コンデンサ入れておきましょう。
５Ｖ
｜
２Ｒ（自分なら３Ｒにするかな？）
｜
＋−−−−＋−−−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜ ｜
Ｒ Ｃ（０．１ｕ or more）
｜ ｜
ＧＮＤ ＧＮＤ
トータル３Ｒに流す電流は１ｍＡ以下。それくらいなら２Ｒで制限されてＡＤ入力段の保護ダイオード（あるかな？）で５Ｖ超えは回避できます。
提案済み燃料センサもコンデンサ入れておきましょう。
５Ｖ
｜
抵抗
｜
＋−−−−＋−−−−−−−Ａ／Ｄ
｜ ｜
燃料センサ Ｃ（０．１ｕ or more）
｜ ｜
ＧＮＤ ＧＮＤ
コンデンサの値はもっと大きくても構いません。どうせ表示は秒間３〜５回くらいでしょ？
でもって、測定値の極性入れ替えるにはたとえば１０ビットＡＤなら
１０２３−測定値
を計算して置き換えればいいです。
皆様、ご教示いただきありがとうございます。
しんちゃん様
１２Vにするとは、燃料センサーの入力電圧のみを考えていたのですが…。それを分圧
して５V以下にと。
以前、市販の電圧計をつけていたときには、14.5Vを表示したことがありました。
ヘッドライトを消したときなどは。
シーフ様
＃１７の回路図は、記憶と回路（実体）をみて記入して、降圧回路を何を参考に
作ったかが不明です。（汗）
しかし、お示しいただいた図を拝見すると、１２V側（IN側）に電解コンデンサが
不足しているみたいですね！次に活かしたいと思います。
きのした様
>バッテリ直結で回路アースとバッテリアースを共通にしないと電源電圧が測れない、ということですよね。
メーターの1次側にキットをつけて、電圧を絞って（一定化）してしまうと、生のバッテリーの電圧が計れないということなのです。
また、12V電源よりの電圧測定回路の２R、３Rとは、抵抗を2個ないしは3個取付けるって解釈でいいですか？
その意味なら、本当は回路図に書きませんでしたが、分圧で1/3にするため同じ抵抗を使っているもので、僕の場合は２Rです。
解釈が違うなら、今後のためにご教示くださいませ！
>でもって、測定値の極性入れ替えるにはたとえば１０ビットＡＤなら １０２３−測定値
そうですね！IN、OUTが逆になるのですから1023より引けばいいのですね。
ご教示いただいたように回路を組みなおします。
しんちゃん様
１２Vにするとは、燃料センサーの入力電圧のみを考えていたのですが…。それを分圧
して５V以下にと。
以前、市販の電圧計をつけていたときには、14.5Vを表示したことがありました。
ヘッドライトを消したときなどは。
シーフ様
＃１７の回路図は、記憶と回路（実体）をみて記入して、降圧回路を何を参考に
作ったかが不明です。（汗）
しかし、お示しいただいた図を拝見すると、１２V側（IN側）に電解コンデンサが
不足しているみたいですね！次に活かしたいと思います。
きのした様
>バッテリ直結で回路アースとバッテリアースを共通にしないと電源電圧が測れない、ということですよね。
メーターの1次側にキットをつけて、電圧を絞って（一定化）してしまうと、生のバッテリーの電圧が計れないということなのです。
また、12V電源よりの電圧測定回路の２R、３Rとは、抵抗を2個ないしは3個取付けるって解釈でいいですか？
その意味なら、本当は回路図に書きませんでしたが、分圧で1/3にするため同じ抵抗を使っているもので、僕の場合は２Rです。
解釈が違うなら、今後のためにご教示くださいませ！
>でもって、測定値の極性入れ替えるにはたとえば１０ビットＡＤなら １０２３−測定値
そうですね！IN、OUTが逆になるのですから1023より引けばいいのですね。
ご教示いただいたように回路を組みなおします。
しんちゃん様
説明がわかりにくく、ご迷惑をおかけしました。
ご教示いただいたレベルによって表示させる手法ですが、僕はしんちゃん様が
おっしゃる不安定要因を安定した5Vの入力で対応し、センサーの抵抗を介して
得た電圧をA/D変換かけて、実測上、0Vはありませんので、MaxとMinの数値
（実測）を6等分して、6目盛を表示させています。
よって、電圧が12Vであること以外は、同じような処理だと考えるのですが、
違いますかね？
6等分としているのは、多少のフロートの動きを吸収できるかなぁぐらいの考えでしたが、
まだまだ僕には、ヒステリシス？なんかの知識がないので、対応できません。
また、表示はデジタルを採用していますが、計測していることはかなりアナログな
このなので、これくらいでいいかと思っています。
ただ、これもきちんと表示されたら…。ってことなので、明日また少し考えて結果を
ご報告したいと思っています。
説明がわかりにくく、ご迷惑をおかけしました。
ご教示いただいたレベルによって表示させる手法ですが、僕はしんちゃん様が
おっしゃる不安定要因を安定した5Vの入力で対応し、センサーの抵抗を介して
得た電圧をA/D変換かけて、実測上、0Vはありませんので、MaxとMinの数値
（実測）を6等分して、6目盛を表示させています。
よって、電圧が12Vであること以外は、同じような処理だと考えるのですが、
違いますかね？
6等分としているのは、多少のフロートの動きを吸収できるかなぁぐらいの考えでしたが、
まだまだ僕には、ヒステリシス？なんかの知識がないので、対応できません。
また、表示はデジタルを採用していますが、計測していることはかなりアナログな
このなので、これくらいでいいかと思っています。
ただ、これもきちんと表示されたら…。ってことなので、明日また少し考えて結果を
ご報告したいと思っています。
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