バイクのトラブル！？皆で相談♪コミュのガソリンとキャブについて。。。

はじめまして、３０代のオバサンライダーです。
最近大型のバイク免許を取り初めてカワサキのＺ1000マーク?と言うバイクを買いました。

色々と分からない事が多く、自分なりに調べてはいるのですが、専門用語が多くて余計に分からなくなってしまいました。
皆さんのお知恵をお借りしたく勇気をだして質問させて頂きました。
宜しくお願い致します。

昨日ガソリンスタンドへ入った時にお兄さんが
「古いバイク乗ってるねぇ。　ハイオクでしょ？」
と言ってハイオクのガソリンを入れてくれました。
前回は普通にレギュラーだったのですが、どっちが本当なのですか？
そして、今タンクの中は両方が混ざった状態なのですが大丈夫なのでしょうか？
そして・・・そもそもハイオクって何が違うのですか？

それから、キャブレターについて調べているのですが、ＣＲとかＦＣＲ，ＴＭＲ・・・区別がつきません。
何が違っているのでしょうか？
また、街中で普通に乗るには何を付けたら良いのでしょうか？

突然に色々と質問してしまい申し訳ありませんが宜しければ教えて下さい。

コメント(38)

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[4] mixiユーザー 03月08日 09:40

＞テキサス様

ご丁寧に有難う御座います。
あまりにも始動性が悪かったので近所のバイク屋さんに修理をお願いしたところ
「キャブレターのメインジェット（？）が合っていなかったので取り替えたケド、現状ではこれが限界。」
とのことでした。
以前よりはマシになったのですが、なんかヘンなんです。
良く分からないけど、なんかヘンなんです。。。

＞さく様

ご説明有難う御座います。
今度はまたレギュラーにしてみて調子の変化を確かめたいと思います。

ＴＭＲですね。　第一候補にします

＞4ｅｐサマ

的確なご指示有難う御座います。
次回は自信を持って「レギュラーで！」って言います

皆様、本当に有難う御座います。
自分なりに色々調べている間、あまり初歩的な質問をすると怒られてしまう事もあるみたいなのでドキドキしながらの質問でした。
でも、ネットで調べていると専門用語のオンパレードでチンプンカンプン。
本当に助かりました。

ＰＳ・・・メインジェットって言うのは事前に何種類か揃えておくものなのでしょうか？
だとしたら何種類くらい持っていれば良いのでしょうか？
質問ばかりでゴメンナサイ。

[7] mixiユーザー 03月08日 10:59

＞テキサス様

有難う御座います。　説明不足で申し訳ありませんでした。

・・・と言っても上手くご説明出来る知識がないのですが・・・

キャブレターもマフラーもノーマルです。
買った時は集合管と言うものが付いていたのですが、あまりにもウルサイので替えてもらいました。
それから調子が悪くなったのです。
ただ、それはバイク屋のお兄ちゃんの説明ではマフラー替えるとキャブの調子も変えなきゃいけない・・・と言う事での修理依頼でした。

始動性だけではなく、アクセルを開けてもなんかダルイって感じで遅いんです。

でもバイク屋さんはこれで様子を見てって言うし・・・。

今のキャブでこれが限界ならあとは取り替えるしかないのかな？と思った次第です。

あと、エンジンが温まる前と後では調子やアイドリングが全然変わるんです。
ワタシのＺ、ヘンですか？
セカンドオピニオンも考えているのですが、そうするとその近所のバイク屋さんに冷たくされそうで怖いし・・・

[8] mixiユーザー 03月08日 14:58

CRFCRTMRともにレース用なためマメにセッティングするなら良いですが普通の乗るならノーマルをオーバーホールがおすすめです
２５年位前のバイクですからあまり無理せずノーマルキャブが良いと思いますよ
当時の空冷エンジンは暖気前と後ではだいぶ雰囲気が変わりますよ

そして１０００とはいえ今のバイクと比べるとダルな感じはあります
４００クラスにも及ばない場面もありますのでそのあたりを踏まえた上で大切に乗ってあげてください
(^-^)/

[11] mixiユーザー 03月08日 21:52

＞pica様

有難う御座います。
ノーマルキャブのオーバーホール、頼んでみたいと思います。

なんかアクセルをひねっても「グロロ～」みたいな音がして、エンジンが全部働いていないような感じなんです。。。
あの変な感じ、どうお伝えすれば良いか・・・

あ、もちろん大切に付き合います

[12] mixiユーザー 03月08日 21:59

＞テキサス様

色々すみません

フィルターはギザギザのやつで完全に社外品・・・ですよね？

プラグ、頑張って外してみます！
ただ・・・バイクが少し離れた場所に置いてあるので写真のＵＰは来週になっちゃいます。。。
その時にはコメント宜しくお願いします！

[13] mixiユーザー 03月08日 22:07

＞乗月様

コメント有難う御座います。
「ジョン＆パンチ」のバイクとは違いますヨｗ　もっとカクカクした1000の方ですｗｗ

オクタンのお話、なんとなく分かりました。　ひとくちにガソリンって言っても難しいんですね。

でもレギュラーで大丈夫！　と言う事は良く分かりました！

[14] mixiユーザー 03月09日 13:58

オクタン価に関しては乗月さんの説明が◎だと思います。

キャブに関しては吸気側（エアークリーナーエレメントやパワーフィルター等）と排気側（マフラー）がノーマルであるとしたら、4気筒分のインテーク・マニホールドの負圧を調整（アイドリングから低速時）とメインジェット調整（高速時）になりますが、キャブ内部の各通路がきれいである事。ダイアフラムの動きが正常である事。が前提になります。

旧車の場合、ガソリンの供給が悪い場合もあります。（タンク内の錆、フィルターの詰まり、電磁ポンプ車の場合は電磁ポンプの不調等）

キャブ本体に関しては、平地での使用だけなら、ＦＣＲでもＴＲＭでもお好きなものを付けてセッティングすればＯＫですが、ツーリング等で山に行ったりして気圧が変わると走らなくなることもありますので、ノーマルが一番かと思います。

プラグチェックはバイクの調子を見るためには絶対かかせません。プラグ端子の磨耗にも注意が必要です。神経質な人は３０００Ｋｍ位でプラグ交換する人もいます。

あと旧車の場合、プラグキャップやハイテンションコード、コイルなんかも劣化していたり、緩んでいたりする事があります。ひどい場合はバッテリー端子周辺の錆による電力不足なんていう場合もあります。

バイクのマイナス電気はボデーアースで流れますが、旧車のボディーアースはボルトの錆などによりきれいに流れなくて電力不足になって調子が悪い事もあります。これを解決するにはアーシングが効果的です。

旧車の楽しみは走るだけではなく、バイクを完調にしてあげる楽しみもあります。
ぜひ調子の良いバイクにしてあげてくださいね。

[15] mixiユーザー 03月09日 14:47

新参者ですが失礼致します。
まったくの個人的な意見なので聞きたくなかったら流してください。

マズ旧車に知識のナイ人が乗るのは良くないです。
近くに詳しい人がいないのなら尚更です。
それから半端な知識だと苦し紛れに?でもない方向に行ってしまう可能性が高いので少しずつ勉強していきましょう。

まったく知識がナイ状態で相手にするのは正直相手が悪すぎマス。

とにかくマズは知識と経験です。
今までどんなバイクに乗りましたか?
いきなりカスタムされた物を購入した様ですがカスタム経験はありますか?
自分のバイクのことは知ってますか?

このままだとバイク屋のイイカモになってしまいます。

まあ、とにかく現状の整理をしてみましょう。
まず、マフラーをノーマルに戻してキャブの調整が合っていないと思ったのはナゼですか?多分フルノーマルの状態ならメインジェットもノーマルに戻っているハズです。自分のバイクのノーマルのセッティングを調べてバイク屋に何番のメインジェットに交換したのか聞いてみてください。
元々ノーマルの性能でそういうバイクなのか、セッティングがズレているのか、故障してしまっているのかの判断もできません。

アクセルを開けた時にゴモゴモ言うのはメインジェットが合ってないカモしれません。(このヘンは想像ですが)

バイクも人間と一緒でバランスの良い食事とスッキリ消化そしてスッキリ排出のバランスを考えてください。
ガソリンが多すぎ(偏食、肉ばっかりとか)又は消化不良(点火系のトラブル)排気の我慢(マフラーのノーマル)

なぜガソリンが濃いと判断したか。始動性が悪いとなるとガソリンを濃くしたがる人がいます。普通はチョークなどを使って濃くするのですが。。。

とにかく何をおいてもノーマルの状態を知ってください。
ノーマルのエアクリの形くらいならすぐに調べられるとおもいます。

もしも、社外のエアクリならバランスが悪いのでノーマルのエアクリにしてくださいね。

[17] mixiユーザー 03月12日 01:12

＞isseyさん

ご指導有難う御座います。
とりあえずキャブはノーマルのものを調整して使う事にしました。

アーシングと言うのは買ってからすぐにやってもらいましたｗ

他の部分のご説明は今の私にはチョット難しいのでプリントアウトして勉強します

[18] mixiユーザー 03月12日 01:32

＞ヤツフサさん

ご助言有難う御座います。チョット耳が痛い部分もありましたが肝に銘じておきます。

１０代の頃にＺ400ＦＸと言うバイクに乗っていて、そのあとＺ550ＦＸ、ＧＰＺと乗っていました。
その頃からＺ750ＦＸに憧れていて「いつかはあれに乗ろう」と心に決めていました。
そして３０代のうちに何かやっておきたくて勇気を出して買ってしまいました。
今まで乗ってきたＦＸ達はみんな故障知らずでしたもので、無知のままここまで来てしまい、まさかマーク?が「旧車」と呼ばれる扱いが大変なバイクだったとは知りませんでした。。。

バイクのエンジンをカスタムした事はありませんでしたが、２３歳の時にニッサンのＳ３０と言う車のＬ２０を２８００ｃｃにしてターボを付けて乗っていた事がありました。
その車もトラブル知らずでしたのでやっぱり機械オンチのまま年を取ってしまったと言うワケなんです。。。

やっぱり知識がない人間には相手が悪すぎたようです

でも・・・負けずに勉強しますのでどうぞ宜しくお願いします！

ノーマルのエアクリーナーはありませんでしたので、今は他の社外品エアクリーナーについて調べております。

[19] mixiユーザー 03月12日 01:43

＞Mecanic万さん

有難う御座います。　頑張って覚えます！

今、ヒマさえあればキャブレターの本を読んでいます。
でも、やっぱり言葉が難しすぎてくじけそうです。

今日読んで覚えた事は「街中ではメインジェットよりもパイロットジェットが働いている」と言う事ですｗ
試しにメインジェットを外して走ってもある程度は走ってしまうそうですね。

?と?は早速実践してみます！
・・・と言ってもオンチの私にキャブレターがいじれるのでしょうか？
?は「モチュールの３０Ｖ」と言うのが良いと聞いて、それを使ってます。

また分からない事があったら教えて下さい。

[20] mixiユーザー 03月12日 01:56

Ｚ400ＦＸＺ550ＦＸは間違いなく旧車ですね。
よく故障知らずで乗ってましたね。

車のカスタムもしていたら、ハイオクとレギュラーの違いくらいは耳にすると思いますが、ターボ車でレギュラーは入れなかったでしょ?

まあ知らずに言われるがままやっていたら覚えられる物も覚えられない訳で。。
何も知らない人が進む道とは思い難い道を歩いていらっしゃる様ですが、その道を選択した訳は、誰かの影響とかですかね??

もしもそうだとしたら、その影響を与えた人が詳しい人だと思うので、直接その人から聞いた方が速くて的確だと思いますよ。

[21] mixiユーザー 03月12日 23:01

はじめまして。
エアクリーナーが社外品ならば、
純正に戻してみてはいかがでしょうか？

4000回転くらいから「グロロ～」ではないですか？

また、点火コイルとプラグコードの接続部、
プラグキャップの内部などにさびが出て
接点不良になったりはしてないですか？

「グロロ～」の雰囲気がわかりませんが、
電気も怪しいなぁ…

と思いましたゆえ。

[22] mixiユーザー 03月14日 00:48

＞ヤツフサ様

私が１０代の頃は４００ＦＸは「旧車」ではなくただの「中古車」でした。
その頃はまだまだ元気に動いていましたよｗ

５５０の方はフランスからの逆輸入で新車でしたよｗ

影響を与えた人から聞く・・・ですか。。。　はい。
もっとも十数年も前なので何処にいるのかも分かりませんが

何れにしろコミュに頼る事無く自分自身でもっと勉強したいと思います

安易な質問は失礼でしたね。反省。。。

[23] mixiユーザー 03月14日 00:55

＞いちさん

有難う御座います。

今お世話になっているバイク屋さんに尋ねたのですが、純正のエアクリーナーは中々入手困難なようなんです。

電気の部分の点検・・・分かりました！　バイク屋さんに教わりながら自分でやってみます

皆様　ご親切に本当にどうも有難う御座いました

まだまだ分からない事ばかりですが、Ｚ君と長くお付き合いしたいので色々と勉強して覚えていきます。
いつか何処かでワインレッドのマーク?に乗っているオバサンを見かけたら声を掛けて下さい！

[25] mixiユーザー 03月15日 23:27

＞テキサスさん

有難う御座います。
整備に出す前に写しておきました。

でも・・・・・工具が分からなくてプラグが外せませんでした

ごめんなさい

[27] mixiユーザー 03月16日 14:45

はい。　多分・・・それは流石にしないと思います・・・多分。

[29] mixiユーザー 03月19日 00:55

いえ、この状態がチョークを引いていない状態です。　だと思います

[30] mixiユーザー 03月19日 01:25

とにかく解決しましたか??

[32] mixiユーザー 03月20日 08:15

テキサスさん、いつもすみません。。。
チョークはやっぱりこの位置でオフの状態でしたｗ

フィルターは違う物に替えましたところ、ある程度復活しました♪
ただバイク屋さんが言うには
「２番と３番の圧縮が６しかないね。」との事です。
丁寧に説明をしてくれたのですが「？？？？？」でした

結局修理するのに２０～３０万円かかるとの事なのでしばらくはこのまま乗る事にしました。
今回覚えた言葉「腰上＝シリンダー周り」

ですｗ

[35] mixiユーザー 03月20日 20:45

やっぱり今の状態で乗り続けるのはＺにとって良くない事なんですよね

でも、今はバイクに２０～３０万もかける余裕はないし・・・。
でもＺは手離すつもりもないし・・・。

しばらく（お金が貯まるまで）は乗らない方が良いのでしょうか？
たまにエンジンだけかけてあげるようにする、とか・・・。

そしてお金が貯まったらシリンダー周りの修理を！　って事でどうでしょうか？

[37] mixiユーザー 03月20日 23:45

これからの季節に乗らずに置いておくのは勿体無いですね。
とりあえず一度手放して予算のメドがついたら新たに購入する方か良いカモしれません。

長時間置いといたバイクを起こすのは大変ですよ。
ゴム類がひび割れたりケーブル類が固着したりメッキ類は錆びて剥がれてしまったりします。

特に旧車は一度寝かすとそのまま帰らぬ人になってしまいます。

とりあえずマフラーを元に戻して圧縮抜けは聞かなかったことにして、乗れる時期を楽しく乗ってあげたらいいんじゃないでしょうか?

走っている時に焼きくと大変なのでケミカルなどで誤魔化し誤魔化しで手をうってください。

どのみちがっちり直さないと根本的な解決にならないので。。

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