![[dir]ムック](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/61/10/1236110_54s.jpg){kind=logo}
subj：或は、ベンチ・バイス購入記念 第2弾(自爆付きw)
丸目BKYの走行距離が15,000kmになった時点で、オイル交換や簡単な点検を行いましたが、その際、スパーク・プラグの点検&交換も行いました。
Polo 9N(BBY，BKY)や後期型Lupo(BBY)でプラグ交換を自分で行おうとした際に良く聞く「(ダイレクト・イグニッションの)プラグ・キャップ部が抜けねぇ〜(泣)」と言う問題ですが、自分なりにアレコレやって見ました。
１．指&適当な工具(ドライバ，先細ペンチ等)を使って引き抜く NG
プラグ・キャップ周りの固定用プラスチック枠が邪魔で、無理にやると破損の恐れが有り、うまく行きませんでした。
尚、正面(ヘッド・ライド側)から見て右端の1本だけは、写真1内の赤丸で囲った位置にあるプラスチック枠固定ボルト(6角穴付ボルト)を支点として、6角棒レンチ等で抉じり上げてやれば、比較的簡単に抜けます(他のプラグ・キャップで同様の事を行うのは無理)。
２．針金を引っ掛けて引き抜く OK
プラグ・キャップの突起部に回した針金をバイス・プライヤで引っぱり、プラグ・キャップを引き抜く(コネクタ部に針金を掛けるのはコネクタ破損の恐れがある為 不可)。
針金が見辛いですが、上記方法で抜いた際の写真が写真1です。
この方法は、針金をうまく回し込むのが面倒ですし、プラグ点検の度にコレをやるとなると、何回もやっている内に(針金を回し損ねて)コネクタ部等を破損する可能性もあります。(^^;
1回抜いた後、再度プラグ・キャップを填め直す前に、針金の代わりに耐熱タイプのタイラップ(ty-rap)をキュッと締めておき、次回以降はタイラップを引っ張る、と言う方法も考えられますが…
今回自分はタイラップを試しておりませんので、実際にやった場合に何等かの問題が発生するかどうかは判っておりません(タイラップの代わりに針金を回したままとするのは、明らかにトラブルの原因となる為 絶対不可)。
３．SST(専用工具：special service tool)を使う
TS Lupo( http://
http://
にも載っているSSTは、プラグ・キャップ突起部に工具先端の曲がった爪を掛けた後、ハンドルを回し爪の幅を調整し(爪をプラグ・キャップ突起部に密着させ)、プラグ・キャップを引き抜く、と言う使い方をする様です。
尚、このSSTは発注して見ましたが…VGJの方針に依り、正規ディーラー(正規サテライト店を含む)の指定サービス工場毎に1つしか発注出来ず、また、一般ユーザーへの販売は不可(禁止)との事でした。(T^T)
おまけに、自分が検索した範囲では互換品も見つかりませんでした(他のSSTは結構ピンキリで存在するのですが(^^; )。
４．SSTをでっち上げる(笑) OK
爪の幅を調整する機能を省けば、プラグ・キャップ突起部に引っ掛けて引っ張るだけだから…と
ホームセンターの安売り6角棒レンチ(6角対辺サイズ4mm：バラ売りで1本60円，ボルトを回すのには使用したく無いレベルの工作精度のモノw)，板厚2mmのステンレス・ステー&M6×15のボルトで でっち上げた自作SST(笑)version 1が写真2です(取り敢えずの「やっつけ」であった為、ステー端の処理も行っていない状態の時の写真です)。
これを使って実際に右から2番目のプラグ・キャップを抜いた時の写真が写真3です(尚、写真を撮る為だけであった為、写真内ではケーブルの固定クリップは外れた状態にはなっていません(^^; )。
写真3を見ると判りますが、使用した6角棒レンチが72mm×25mmの製品(標準タイプの長さ)であった為、プラグ・キャップに掛かる部分が長過ぎる割に(実際の使用時、コジったりせず垂直に引っ張るだけであれば、コネクタ破損の恐れは無し)、引っ張る際に指を掛けるステー間の長さが短め(ギリギリ)です。(^^;
おまけに、最初に最寄りのホームセンターで探した時に手頃なアングル・ステー(断面がL字型)が無かった為、強度を考えて2mm厚のステンレス・ステーを使用したところ、チョイ重くて使い勝手が良くありませんでした(^^; …その割に強度不足だったし。(^^;
その後、version 2 SST(笑)製作の為に2mm厚アルミのチャネル・ステー(断面がコの字型)やロング・タイプの6角棒レンチを購入しましたが…なんやかんやで忙しく、全く未着手状態です。(^^;
ちなみに、6角棒レンチのプラグ・キャップに掛かる部分を切り詰めようと、ベンチ・バイスに固定して1時間半程格闘して見ましたが…流石に「腐ってもクロモリ」(実際は“SNCM+V”なのでニッケル・クロム・モリブデンにヴァナジウムを混ぜたモノのようですがw)、全くの徒労に終わりました(爆)。← この辺が「ベンチ・バイス購入記念 第2弾(自爆付きw)」
…と言ったところで。(^^;
丸目BKYの走行距離が15,000kmになった時点で、オイル交換や簡単な点検を行いましたが、その際、スパーク・プラグの点検&交換も行いました。
Polo 9N(BBY，BKY)や後期型Lupo(BBY)でプラグ交換を自分で行おうとした際に良く聞く「(ダイレクト・イグニッションの)プラグ・キャップ部が抜けねぇ〜(泣)」と言う問題ですが、自分なりにアレコレやって見ました。
１．指&適当な工具(ドライバ，先細ペンチ等)を使って引き抜く NG
プラグ・キャップ周りの固定用プラスチック枠が邪魔で、無理にやると破損の恐れが有り、うまく行きませんでした。
尚、正面(ヘッド・ライド側)から見て右端の1本だけは、写真1内の赤丸で囲った位置にあるプラスチック枠固定ボルト(6角穴付ボルト)を支点として、6角棒レンチ等で抉じり上げてやれば、比較的簡単に抜けます(他のプラグ・キャップで同様の事を行うのは無理)。
２．針金を引っ掛けて引き抜く OK
プラグ・キャップの突起部に回した針金をバイス・プライヤで引っぱり、プラグ・キャップを引き抜く(コネクタ部に針金を掛けるのはコネクタ破損の恐れがある為 不可)。
針金が見辛いですが、上記方法で抜いた際の写真が写真1です。
この方法は、針金をうまく回し込むのが面倒ですし、プラグ点検の度にコレをやるとなると、何回もやっている内に(針金を回し損ねて)コネクタ部等を破損する可能性もあります。(^^;
1回抜いた後、再度プラグ・キャップを填め直す前に、針金の代わりに耐熱タイプのタイラップ(ty-rap)をキュッと締めておき、次回以降はタイラップを引っ張る、と言う方法も考えられますが…
今回自分はタイラップを試しておりませんので、実際にやった場合に何等かの問題が発生するかどうかは判っておりません(タイラップの代わりに針金を回したままとするのは、明らかにトラブルの原因となる為 絶対不可)。
３．SST(専用工具：special service tool)を使う
TS Lupo( http://
http://
にも載っているSSTは、プラグ・キャップ突起部に工具先端の曲がった爪を掛けた後、ハンドルを回し爪の幅を調整し(爪をプラグ・キャップ突起部に密着させ)、プラグ・キャップを引き抜く、と言う使い方をする様です。
尚、このSSTは発注して見ましたが…VGJの方針に依り、正規ディーラー(正規サテライト店を含む)の指定サービス工場毎に1つしか発注出来ず、また、一般ユーザーへの販売は不可(禁止)との事でした。(T^T)
おまけに、自分が検索した範囲では互換品も見つかりませんでした(他のSSTは結構ピンキリで存在するのですが(^^; )。
４．SSTをでっち上げる(笑) OK
爪の幅を調整する機能を省けば、プラグ・キャップ突起部に引っ掛けて引っ張るだけだから…と
ホームセンターの安売り6角棒レンチ(6角対辺サイズ4mm：バラ売りで1本60円，ボルトを回すのには使用したく無いレベルの工作精度のモノw)，板厚2mmのステンレス・ステー&M6×15のボルトで でっち上げた自作SST(笑)version 1が写真2です(取り敢えずの「やっつけ」であった為、ステー端の処理も行っていない状態の時の写真です)。
これを使って実際に右から2番目のプラグ・キャップを抜いた時の写真が写真3です(尚、写真を撮る為だけであった為、写真内ではケーブルの固定クリップは外れた状態にはなっていません(^^; )。
写真3を見ると判りますが、使用した6角棒レンチが72mm×25mmの製品(標準タイプの長さ)であった為、プラグ・キャップに掛かる部分が長過ぎる割に(実際の使用時、コジったりせず垂直に引っ張るだけであれば、コネクタ破損の恐れは無し)、引っ張る際に指を掛けるステー間の長さが短め(ギリギリ)です。(^^;
おまけに、最初に最寄りのホームセンターで探した時に手頃なアングル・ステー(断面がL字型)が無かった為、強度を考えて2mm厚のステンレス・ステーを使用したところ、チョイ重くて使い勝手が良くありませんでした(^^; …その割に強度不足だったし。(^^;
その後、version 2 SST(笑)製作の為に2mm厚アルミのチャネル・ステー(断面がコの字型)やロング・タイプの6角棒レンチを購入しましたが…なんやかんやで忙しく、全く未着手状態です。(^^;
ちなみに、6角棒レンチのプラグ・キャップに掛かる部分を切り詰めようと、ベンチ・バイスに固定して1時間半程格闘して見ましたが…流石に「腐ってもクロモリ」(実際は“SNCM+V”なのでニッケル・クロム・モリブデンにヴァナジウムを混ぜたモノのようですがw)、全くの徒労に終わりました(爆)。← この辺が「ベンチ・バイス購入記念 第2弾(自爆付きw)」
…と言ったところで。(^^;
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コメント(9)
subj:訂正&追記
訂正：「３．SST(専用工具：special service tool)を使う」の箇所で
>にも載っているSSTは、プラグ・キャップ突起部に工具先端の曲がった爪を掛けた後、ハンドルを回し爪の幅を調整し(爪をプラグ・キャップ突起部に密着させ)、プラグ・キャップを引き抜く、と言う使い方をする様です。
と記しましたが、ハンドル，爪の幅 共に固定でした。すまソ。(_ _)
追記：SSTの型番等
モノはHAZETの"Remover"で、型番(HAZZET No.)は 1849-7 でした。
現物を見た訳ではありませんが、写真等を見る限り、Poloでは丸目&涙目の1.4L 以外でも、涙目Sportline(1.6L)，CrossPolo(1.6L)でプラグ・キャップを抜く際には、同型のSSTが使用可能と思われます。
おまけ：自作(でっち上げ)SST version 2(笑)
写真 左側が、その後アルミのチャネル・ステーと3mmの6角棒レンチで でっちあげたver.2。
使用する6角棒レンチの強度にも依りますが、対辺サイズが3mm未満(2.5mmとか)だと力を掛けた時にしなってしまう為、3mmが限界かと。
また、チャネル・ステー剥き出しの状態だと指を掛けた時に持ち辛いので、固めのウレタン・スポンジをステーの断面に入れてあります(コの字の断面部分、灰色のモノがウレタン)。
訂正：「３．SST(専用工具：special service tool)を使う」の箇所で
>にも載っているSSTは、プラグ・キャップ突起部に工具先端の曲がった爪を掛けた後、ハンドルを回し爪の幅を調整し(爪をプラグ・キャップ突起部に密着させ)、プラグ・キャップを引き抜く、と言う使い方をする様です。
と記しましたが、ハンドル，爪の幅 共に固定でした。すまソ。(_ _)
追記：SSTの型番等
モノはHAZETの"Remover"で、型番(HAZZET No.)は 1849-7 でした。
現物を見た訳ではありませんが、写真等を見る限り、Poloでは丸目&涙目の1.4L 以外でも、涙目Sportline(1.6L)，CrossPolo(1.6L)でプラグ・キャップを抜く際には、同型のSSTが使用可能と思われます。
おまけ：自作(でっち上げ)SST version 2(笑)
写真 左側が、その後アルミのチャネル・ステーと3mmの6角棒レンチで でっちあげたver.2。
使用する6角棒レンチの強度にも依りますが、対辺サイズが3mm未満(2.5mmとか)だと力を掛けた時にしなってしまう為、3mmが限界かと。
また、チャネル・ステー剥き出しの状態だと指を掛けた時に持ち辛いので、固めのウレタン・スポンジをステーの断面に入れてあります(コの字の断面部分、灰色のモノがウレタン)。
＞のら猫さん 遅レスすまソ(_ _)
実は、6N後期辺りでも、厳密には、プラグ・キャップを抜くのにSSTの使用が推奨されているらしいです
(もっとも、コッチは適当な太さの針金をプラグ・キャップに掛けられる様に曲げ、焼き入れしてやれば、十分使える自作(でっち上げ)SSTが作れるので9Nよりも楽ですが)。
ATフルードのチェックも、Polo 6N後期，Golf 4 以降ではユーザーには出来無い構造となっていますが(自分、6N前期に関しては全く無知なので判りません…すまソ(_ _) ＜ 6N前期ユーザーの方々)、それどころか、
今春、自分の丸目後期の12ヶ月点検(実際は2回目の12ヶ月点検で走行距離40,000km)時に、VWサテライト・サービス店でATストレーナー&フルード交換を依頼したところ「ATFの入れ換えを厳密に行うには、ダイアグノーシス用機器に接続した上で、ATFの温度をキッチリ計測しながら行う必要がある」との事で、隣街のディーラー送りとなってしまいました。(^^;
ダイレクト・イグニッションでプラグ・キャップ上にコイルが載っかり、おまけに そこへ繋がっているケーブルが細い訳ですし、AT関係も内部構造が年々複雑 且つ繊細なモノとなって来ているので、昔の様にユーザーがホイホイ弄れないような構造にしたくなるのも理解はできますが…まっ、その辺はユーザーにとっては痛し痒しってところですね。
ちなみに現在、腰痛&アレルギー(セイタカアワダチソウ)爆発状態の自分は、正に痛し痒しの真っ最中だったりしますw(腰が痛くて背中が痒い)。
(↑)激しくスベリ感がしますが、一応オチ(^^;;;
実は、6N後期辺りでも、厳密には、プラグ・キャップを抜くのにSSTの使用が推奨されているらしいです
(もっとも、コッチは適当な太さの針金をプラグ・キャップに掛けられる様に曲げ、焼き入れしてやれば、十分使える自作(でっち上げ)SSTが作れるので9Nよりも楽ですが)。
ATフルードのチェックも、Polo 6N後期，Golf 4 以降ではユーザーには出来無い構造となっていますが(自分、6N前期に関しては全く無知なので判りません…すまソ(_ _) ＜ 6N前期ユーザーの方々)、それどころか、
今春、自分の丸目後期の12ヶ月点検(実際は2回目の12ヶ月点検で走行距離40,000km)時に、VWサテライト・サービス店でATストレーナー&フルード交換を依頼したところ「ATFの入れ換えを厳密に行うには、ダイアグノーシス用機器に接続した上で、ATFの温度をキッチリ計測しながら行う必要がある」との事で、隣街のディーラー送りとなってしまいました。(^^;
ダイレクト・イグニッションでプラグ・キャップ上にコイルが載っかり、おまけに そこへ繋がっているケーブルが細い訳ですし、AT関係も内部構造が年々複雑 且つ繊細なモノとなって来ているので、昔の様にユーザーがホイホイ弄れないような構造にしたくなるのも理解はできますが…まっ、その辺はユーザーにとっては痛し痒しってところですね。
ちなみに現在、腰痛&アレルギー(セイタカアワダチソウ)爆発状態の自分は、正に痛し痒しの真っ最中だったりしますw(腰が痛くて背中が痒い)。
(↑)激しくスベリ感がしますが、一応オチ(^^;;;
＞nto☆さん
ATFの交換は、ある程度の距離を無交換で過ごしている車両の場合、嫌がられますね。
新油を入れた際に、それまで細かい経路内に付着していた汚れやゴミが、新油の洗浄効果で流れ出し、経路を塞いだりする事が希にある、と言うのが理由の様です。
ATのストレーナー(フィルター)交換の場合は、その(↑)リスクが更に増す、との理由で、5万km辺りを目安に、交換作業を断られる確率がグンと増える様です。
只、実際にある程度走った車両のストレーナーとATフルード・パンを見せてもらった事がありますが、アレ(スラッジ&鉄粉)を見てしまうと交換したくなりますw。
また、実際、ATF交換に依りシフト・ショック等が減少されるのが体感できますし。
イリジウム・プラグは、('07 10現在) NGKならmax，DENSOはTOUGHが良いかと。
他メーカーの品名は失念してしまいましたが(相変わらず調べ直す気力無しw)、nto☆さんがおっしゃる通り、中心電極のみイリジウムで外側電極が従来品と同等材質の場合、外側電極がガリガリ削られて行きます。
それに対して max，TOUGH等、外側電極に白金が溶着された製品の場合、両極 白金プラグと同様の長寿命が期待出来ます(1本辺り数百円アップなので実質的に お得)。
でっ、長寿命プラグを付けても、やはり(nto☆さんが言われる様に)定期的なプラグの点検は やりたいですね。
エキパイ出口の焼け具合やカーボン付着チェックと合わせて、エンジン・コンディション チェックの目視レベルで出来る基本項目ですから。
やっぱ、その辺まで整備工場任せに成らざるを得ない流れってのは、辛いですねっ。(^^;;
ATFの交換は、ある程度の距離を無交換で過ごしている車両の場合、嫌がられますね。
新油を入れた際に、それまで細かい経路内に付着していた汚れやゴミが、新油の洗浄効果で流れ出し、経路を塞いだりする事が希にある、と言うのが理由の様です。
ATのストレーナー(フィルター)交換の場合は、その(↑)リスクが更に増す、との理由で、5万km辺りを目安に、交換作業を断られる確率がグンと増える様です。
只、実際にある程度走った車両のストレーナーとATフルード・パンを見せてもらった事がありますが、アレ(スラッジ&鉄粉)を見てしまうと交換したくなりますw。
また、実際、ATF交換に依りシフト・ショック等が減少されるのが体感できますし。
イリジウム・プラグは、('07 10現在) NGKならmax，DENSOはTOUGHが良いかと。
他メーカーの品名は失念してしまいましたが(相変わらず調べ直す気力無しw)、nto☆さんがおっしゃる通り、中心電極のみイリジウムで外側電極が従来品と同等材質の場合、外側電極がガリガリ削られて行きます。
それに対して max，TOUGH等、外側電極に白金が溶着された製品の場合、両極 白金プラグと同様の長寿命が期待出来ます(1本辺り数百円アップなので実質的に お得)。
でっ、長寿命プラグを付けても、やはり(nto☆さんが言われる様に)定期的なプラグの点検は やりたいですね。
エキパイ出口の焼け具合やカーボン付着チェックと合わせて、エンジン・コンディション チェックの目視レベルで出来る基本項目ですから。
やっぱ、その辺まで整備工場任せに成らざるを得ない流れってのは、辛いですねっ。(^^;;
６N後期ですが、プラグキャップ抜くのは難しいですね。
プライヤーを挟み込まない様にして上手い事抜いてます。
もうすぐ８万キロですので、プラグ交換(イリジウムMAX)に代えました。
ついでにVW系の弱点でもあるプラグコードもリークする前に交換。
効果は期待してませんが、LUPO用の永井ウルトラコードに。
エアクリも洗浄したので、どれが効いてるのか分かりませんが
中速粋のアクセルの付きが良くなった感じです。
プラグは６番が白めの焼け気味でしたので７番に代えました。
そしてMAX１０万キロって事ですけど陰極側の角は無くなってきてましたよ。
しかし最近のフルカバーエンジンの車はディーラーしかさわるなって事みたいですよ。
ATFはディーラーで３万キロ時に交換してますのでそろそろ交換の時が来ました。
無交換を推奨されますが、オイルである以上劣化は真逃れないと思いますがね。
エンジン音、アクセルの付き感じ、プラグの焼け、ベルトのたわみヒビなど
洗車の度に見るのが癖になってるのは、古い人なんでしょうね(笑)
プライヤーを挟み込まない様にして上手い事抜いてます。
もうすぐ８万キロですので、プラグ交換(イリジウムMAX)に代えました。
ついでにVW系の弱点でもあるプラグコードもリークする前に交換。
効果は期待してませんが、LUPO用の永井ウルトラコードに。
エアクリも洗浄したので、どれが効いてるのか分かりませんが
中速粋のアクセルの付きが良くなった感じです。
プラグは６番が白めの焼け気味でしたので７番に代えました。
そしてMAX１０万キロって事ですけど陰極側の角は無くなってきてましたよ。
しかし最近のフルカバーエンジンの車はディーラーしかさわるなって事みたいですよ。
ATFはディーラーで３万キロ時に交換してますのでそろそろ交換の時が来ました。
無交換を推奨されますが、オイルである以上劣化は真逃れないと思いますがね。
エンジン音、アクセルの付き感じ、プラグの焼け、ベルトのたわみヒビなど
洗車の度に見るのが癖になってるのは、古い人なんでしょうね(笑)
No.6 ＞たかおさん
>そしてMAX１０万キロって事ですけど陰極側の角は無くなってきてましたよ。
写真は、NGK IRIDIUM max ZFR5FIX-11P 未使用品のクローズアップです(いつにも増して見辛いモノですんません)。
写真内、青矢印で示した、外側電極(特殊ニッケル合金)の角は削れて行きますが、
赤矢印で示した、外側電極の内側(中心電極と対向する位置)にある、白金が溶着された箇所(微かな厚みの円盤状の部位)の損耗はどうだったでしょうか？
外側電極に白金溶着がなされていない NGK IRIDIUM IX，DENSO IRIDUM POWERの場合は、使った方の話だと「2万km保たないなっ」でしたが…
そりゃそうですよねw。
外側電極は通常プラグと同じ特殊ニッケル合金ですから、(外側電極だけに限って言えば)寿命は通常プラグと同じか、(メーカーの謳い文句通り)通常プラグよりも強力な火花が飛んでいるのであれば、それだけ損耗は激しくなり、それに比例して、むしろ通常プラグよりも寿命が短くなっても不思議ではありませんから。
現在自分が丸目後期で使用中のmaxは、3万3千kmチョイ使った状態で、外側電極の角は削れていますが、中心電極と外側の白金溶着部は目視レベルで損耗が認められなかった(実際に火花が飛んでいる電極先端部はキレイな状態で、エッジも丸まっていない)ので、様子を見ながら、もう少し交換せずにいようと思っています。
＃使用中のモノの写真を用意出来れば良かったのですが、チョイ弄っている余裕が無かったので、申し訳ない。(_ _)
あっ「10万km」に関しては、自分もハナから期待しておりません。
メーカー各社の言う「何万kmまで交換不要！」は、クルマ全体として、出来るだけ調子の良い状態を維持して行きたい と思っている自分とは、基準が若干異なるのだろう、等と勝手に解釈しておりますのでw。← 唯我独尊蛙(別名 お殿様蛙)ですからw。
>そしてMAX１０万キロって事ですけど陰極側の角は無くなってきてましたよ。
写真は、NGK IRIDIUM max ZFR5FIX-11P 未使用品のクローズアップです(いつにも増して見辛いモノですんません)。
写真内、青矢印で示した、外側電極(特殊ニッケル合金)の角は削れて行きますが、
赤矢印で示した、外側電極の内側(中心電極と対向する位置)にある、白金が溶着された箇所(微かな厚みの円盤状の部位)の損耗はどうだったでしょうか？
外側電極に白金溶着がなされていない NGK IRIDIUM IX，DENSO IRIDUM POWERの場合は、使った方の話だと「2万km保たないなっ」でしたが…
そりゃそうですよねw。
外側電極は通常プラグと同じ特殊ニッケル合金ですから、(外側電極だけに限って言えば)寿命は通常プラグと同じか、(メーカーの謳い文句通り)通常プラグよりも強力な火花が飛んでいるのであれば、それだけ損耗は激しくなり、それに比例して、むしろ通常プラグよりも寿命が短くなっても不思議ではありませんから。
現在自分が丸目後期で使用中のmaxは、3万3千kmチョイ使った状態で、外側電極の角は削れていますが、中心電極と外側の白金溶着部は目視レベルで損耗が認められなかった(実際に火花が飛んでいる電極先端部はキレイな状態で、エッジも丸まっていない)ので、様子を見ながら、もう少し交換せずにいようと思っています。
＃使用中のモノの写真を用意出来れば良かったのですが、チョイ弄っている余裕が無かったので、申し訳ない。(_ _)
あっ「10万km」に関しては、自分もハナから期待しておりません。
メーカー各社の言う「何万kmまで交換不要！」は、クルマ全体として、出来るだけ調子の良い状態を維持して行きたい と思っている自分とは、基準が若干異なるのだろう、等と勝手に解釈しておりますのでw。← 唯我独尊蛙(別名 お殿様蛙)ですからw。
青蛙さん
私のも正確には覚えてませんが3〜4万キロくらい使ったのを交換です。
陰極の白金部は綺麗に○が残ってますよ。陽極は先も綺麗ですので、
ちょっと白く焼けてる、陰極角が丸くなってる意外は綺麗なプラグです。
普通に乗ればあと2万キロは使えそうな感じでした。
プラグコードも新調したのと白くってので番手変えてみたかったので新品に交換しました。
それと、なんらかの手を掛けたいって気持ちです(笑)
プラグ交換や定期的にエンジンルームをチェックすることは
ディーラーでの数十万の車検を通す人には必要ないでしょうが
外車を普通に乗るのなら最低限の手の入れようかと思います。
ATF交換ですが、変えないのなら徹底して廃車まで変えない事でしょうね。
変えるのなら2万キロは大げさで5万キロ毎に変えるくらいがベストでしょうか。
でも最初は2万か3万キロまでに変えないとスラッジ多そうですが。
6N後期はトヨタアイシン社のATを使ってますので、ディーラーは扱い得意そうですが。
私のも正確には覚えてませんが3〜4万キロくらい使ったのを交換です。
陰極の白金部は綺麗に○が残ってますよ。陽極は先も綺麗ですので、
ちょっと白く焼けてる、陰極角が丸くなってる意外は綺麗なプラグです。
普通に乗ればあと2万キロは使えそうな感じでした。
プラグコードも新調したのと白くってので番手変えてみたかったので新品に交換しました。
それと、なんらかの手を掛けたいって気持ちです(笑)
プラグ交換や定期的にエンジンルームをチェックすることは
ディーラーでの数十万の車検を通す人には必要ないでしょうが
外車を普通に乗るのなら最低限の手の入れようかと思います。
ATF交換ですが、変えないのなら徹底して廃車まで変えない事でしょうね。
変えるのなら2万キロは大げさで5万キロ毎に変えるくらいがベストでしょうか。
でも最初は2万か3万キロまでに変えないとスラッジ多そうですが。
6N後期はトヨタアイシン社のATを使ってますので、ディーラーは扱い得意そうですが。
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