ﾟ･貿易交流会:.｡コミュのH B/Lの表記について教えてください

NVOCCで輸出業務に携わってます。
今回輸出チームで話してもなかなか答えがでないことがあり、
このコミュの皆様にお聞きしたいのですが…

ＣＹ-ＣＦＳ（コンテナ買いをするが書類が２件以上）
のときに、ＣＹのバンニングをうちの会社でやるときは
PLACE OF RECEIPT:OSAKA CFS
PLACE OF DELIVERY:SHANGHAI CFS
になりますよね…

で、ボディ欄に"SHIPPER'S LOAD & COUNT"という文言を
いつも入れてたのですが、これ、客がコンテナ詰めたわけでは
ないので、うちの会社の倉庫がつめたので、この文言はいらないのでは…という話です。

あと、TOTAL NUMBER OF CONTAINERS OR OTHER PACKAGES OR UNITS欄　（真ん中らへんのやつですね。）そこも
SAY:ONE(1) CONTAINER ONLY.-　ではなく
SAY:TEN(10)PACKAGES ONLY.-　にするべきでは？と。

あとお客によってはPLACE OF RECEIPTを OSAKA CYにして！
という人がいるらしく。私の考えではＣＦＳの時点から保障します！という意味になるので　自分でバン詰めしないときは
OSAKA CFSとかにしたほうがいいとおもうのですが…

すいません、誰かお教えください。
よろしくです。

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 08月17日 00:45

はじめまして。通関業者です。

これってhiromingoさんがNVとして
船社に対してコンテナを仕立てて、
複数荷主の貨物を引き受けて詰めるっていう解釈でいいんですよね？

で、この質問は、hiromingoさんのH.B/Lをお客さんに
発行する場合ですよね？

だとしたら、CFS　TO　CFSで、
”SHIPPER'S～”表記はいらないと思います。
船社に対してはいると思いますけど・・

あとTOTALのところもパッケージ数を入れるべきではないかと
思います。

それとこのケースで
H.B/Lの受け地をCYには出来ないと思うのですが・・・
他のお客さんの荷物が混じってる状態でCY受けはおかしいです

以下は理由です・・

私の普段の業務と感覚ではこんなところなんですが・・・
文章からお伺いする限りでは、
hiromingさんはNVさんで、本来お客さんが発行すべき
インストラクションやB/Lマスターを、
hiromingさんの会社で作成しているような印象をうけるのですが・・
もしこのB/Lマスター（D/R）を荷主の視点でつくってみれば、
コンテナーを一本し立てるわけでもなし、
御社指定の倉庫で荷渡すか、引き取りに来てもらえれば、
あとは上海の倉庫まで搬入してくれればいいわけで、
CY受けという発想はでてこないような気がします。

拙い文章で申し訳ございません。
結論をまとめると、hiromingさんの考えで、
僕は正解！だと思います。

[2] mixiユーザー 08月17日 01:06

船社なので、NVOのことは門外漢ですが一般的な船荷証券の話としてお聞きください。

ヘーグビスビールール上、キャリアはパッケージ数、個数もしくは重量のいずれかを記載する義務があるはずです。つまり10Packagesのみ記載し、揚げ地で仮に10Packagesそろっていなければ、その分求償されます。逆に言えばVERIFYする数量は何でもいいので、コンテナ本数にすれば、無難なのではないでしょうか。
また、上記理由により、複数記載の場合に一つが正しければ、"SHIPPER'S LOAD & COUNT"により、仮に他の値に相違があったとしても、立証責任はコンサイニーの側に残ります。

実際の意味よりは、もはや単なる慣習？なのかも知れませんが。。。。

[3] mixiユーザー 08月18日 12:14

皆様…お返事ありがとうございます！！
返事がなかったらどうしよー！！とちょっと悩んでました★

みなの意見を聞いて、すっきりした気分でルールがきめれます。ありがとうございました！！

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