ジャガーSタイプが大好き！コミュのＳタイプ売ります＆ＡＴ修理のプチ情報

※管理人様、不適切でしたら削除して頂いて結構です。
一応、自分の売りたい情報だけ載せるのも申し訳ないんのでお役にたつかどうか分かりませんがＳタイプに御乗りの皆様にＳタイプにとって有益な情報も載せておきます。

ジャガーＳタイプ
プラチナシルバー
６ＡＴ（ＺＦ）
年式：２００２年式
車検：２３年１０月
走行：５６０００ｋｍ
その他：純正ＢＢＳ１８アルミ、ナビ、ＥＴＣ、レーダー、フロントブレーキパッド＆ローター、タイヤ４本交換済み（ポテンザ）、内外装共にかなり綺麗なコンディションです。

このコミュティーに参加していらっしゃる皆様でしたらご存じでしょうが、２００２年に８０％以上の個所を見直して登場した中身一新のＳタイプ。走りも内装もパーフェクトな一台です。
ウチの父親は前期型のＳタイプのグッドウッドメモリアルディションに乗っているのでれど客観的に見れば走りは前期型に比べて一世代分くらい新しくなっている印象ですね。ただ、前期のあの緩さも往年のＸＪの走りを思い出させるものがあって良いですけれどね。
高速道路だとリッター１４～１５ｋｍくらい走ったりするので高速移動が多い人にはお勧めです。
詳細アップしました。
http://photo.mixi.jp/change_cover.pl?album_id=500000035513077
Ｓタイプについての蘊蓄
http://blog.livedoor.jp/nocartrouble/archives/51721547.html
※車両本体価格１５９万円（新車時参考価格６７０万円）
車名ジャガーＳタイプ（イギリス、欧州Ｅセグメント）
グレード３．０Ｖ６
全長×全幅×全高 4880×1820×1445mm
最高出力 243ps(179kW)/6800rpm
最大トルク 30.6kg・m(300N・m)/4100rpm
種類水冷Ｖ型6気筒DOHC
総排気量 2967cc
車両重量 1720kg
最高時速233km

１．ＳタイプのＡＴショックについて（２００２年以降の６ＡＴモデル）
２００２年以降Ｓタイプには全車ＺＦ製の６ＨＰ２６と言う電子制御のＡＴが採用されました。
これは信頼性や許容トルクも大きく素晴らしいＡＴなのですけれど、しばしば２速前後での異常をきたす事があります。
２速から１速に落ちる特、３速から２速に落ちるとき、またシフトアップ時などに結構大きなショックを伴う事があります。
特に温度が上がるとそう言った症状が出ることも多いのでディーラーや整備工場によっては機械的な不良と判断して「ミッション不良＝ＡＴ交換」という判断をされてしまう事がしばしばあるのですけれど、実はプログラム不良の方が多いです。
６ＨＰ２６は高度な電子制御のため、プログラムにエラーが出てもＡＴにショックが出たりすることがございます。
ディーラーで１５０００円ほどで「プログラムの更新」をしてもらえますので試してみる価値ありますね。
特にシフトダウン時のショックに関してはこれで直る事がほとんどと言っても過言ではありません。
６ＨＰ２６はジャガーだと４２０ｐｓのＸＫＲに積まれていますしＢＭＷでも７シリーズやアウディーでもＡ８などに積まれていてそのキャパシティーの大きさは問題ありませんので機械的な部分の耐久性での故障と言うのは稀と言えます。
実際、Ｓタイプの６ＨＰ２６で２５万キロ持ったＡＴとかも何台か見た事ありますよ。

２．足回りのブーツ類
Ｓタイプのリアのパラレルリンクのボールジョイントのブーツなど、ディーラーに修理に出した際にアームとアッセンブリーでしか出ないからゴムブーツを直すだけなのに片側８万円の部品代を請求されて驚いた方もいらしゃるかともいます。
けれど、このブーツは国産品も流用できるサイズですので街の整備工場に相談したら工賃込みで数千円で解決してしまうことも多いですね。
車検の前にチェックして、破れていたら相談してみましょう。
あと、リアロアアームの付け根ピロボール、Jag-Partsさんから単品で購入できるようになったみたいです。
http://jaglover.web.fc2.com/

最後に、今うちにある在庫リストですので良かったらのぞいてやってください。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1768686763&owner_id=2258011