皆さん、こんばんは。Imaiと申します。
今年になって、一度は２ストに乗って見たいと思い、NS400Rを入手しました。
今まで街乗りしかしていない為か、NS400Rの魅力がよくわかりません･･･。
いつも逗子の自宅とと茅ヶ崎の実家の間を、国道134号線を通って走ってます。
それから、時々茅ヶ崎〜江ノ島間のお散歩に使います。
だいたい２速でぶん回して、9千回転くらい、100kmくらいまで出します。
それ以上は、警察の目が気になって、アクセルを開けられません･･･。
また、私はGPZ900Rの最終型も持っているのですが、それと比較して、
特にすごいと思えるようなNS400R独特の乗り味を知りません。
私は、どこでどんな乗り方をすれば、NS400Rの魅力を味わえるでしょうか？
皆さんは、どんな場所でどんな風にNS400Rを走らせていますか？
今年になって、一度は２ストに乗って見たいと思い、NS400Rを入手しました。
今まで街乗りしかしていない為か、NS400Rの魅力がよくわかりません･･･。
いつも逗子の自宅とと茅ヶ崎の実家の間を、国道134号線を通って走ってます。
それから、時々茅ヶ崎〜江ノ島間のお散歩に使います。
だいたい２速でぶん回して、9千回転くらい、100kmくらいまで出します。
それ以上は、警察の目が気になって、アクセルを開けられません･･･。
また、私はGPZ900Rの最終型も持っているのですが、それと比較して、
特にすごいと思えるようなNS400R独特の乗り味を知りません。
私は、どこでどんな乗り方をすれば、NS400Rの魅力を味わえるでしょうか？
皆さんは、どんな場所でどんな風にNS400Rを走らせていますか？
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コメント(19)
NS400Rの威力は軽さ・・・かなと思っています。
個人的には、GPで活躍したフレディ・スペンサー氏とかのイメージで乗っている所もあります。
DVDを見た次の日の早朝の人気（車気？）の少ない道ではイメージが先行します。
・・・コーナー出口でガバっとアクセルと空け、高回転を維持する時のモーターのような加速とか、舞うような（？）コーナーリングをしているときに、背筋がぞぞっとする快感を感じます。
もしブレーキを強化したり、軽量化とオーバーキャパの適正化の為のローギヤード＆チェーンのダウンサイジングをされると、コーナーでの突っ込みにも、楽しみを覚えることができるかも知れません・・・。
（私は臆病なので、そこまで突っ込もうとすると、家族の顔が脳裏によぎります(^ ^;Δ）
個人的には、GPで活躍したフレディ・スペンサー氏とかのイメージで乗っている所もあります。
DVDを見た次の日の早朝の人気（車気？）の少ない道ではイメージが先行します。
・・・コーナー出口でガバっとアクセルと空け、高回転を維持する時のモーターのような加速とか、舞うような（？）コーナーリングをしているときに、背筋がぞぞっとする快感を感じます。
もしブレーキを強化したり、軽量化とオーバーキャパの適正化の為のローギヤード＆チェーンのダウンサイジングをされると、コーナーでの突っ込みにも、楽しみを覚えることができるかも知れません・・・。
（私は臆病なので、そこまで突っ込もうとすると、家族の顔が脳裏によぎります(^ ^;Δ）
自分はNS400は攻め込むようなバイクではないと思っています。
ストレートは今の４００CCのバイクには負ける事はありませんが、コーナーになるとフレーム、タイヤ、ブレーキの性能が今とは違いすぎてお話になりません、まぁテクニックでどうにかはなりますが、いかんせん25年前のバイクということを頭の隅においてやってください。後はちゃんと整備されていて当時の状態に近いというのが前提ですが…
自分はNS400の魅力はフォルムだと思っています、いまではあんなデザインのバイクは作ることはないですからね、Imai様はNS400にどのような魅力があると思って購入されたのでしょうか？２スト400ということでさぞかし速いのだろうと想像されていたのでしょうか？自分はNS400に街乗りでガンガン攻め込むバイクではないと思ってます、NS400の魅力はこれがらガンガン乗ってあげて探してください。
ストレートは今の４００CCのバイクには負ける事はありませんが、コーナーになるとフレーム、タイヤ、ブレーキの性能が今とは違いすぎてお話になりません、まぁテクニックでどうにかはなりますが、いかんせん25年前のバイクということを頭の隅においてやってください。後はちゃんと整備されていて当時の状態に近いというのが前提ですが…
自分はNS400の魅力はフォルムだと思っています、いまではあんなデザインのバイクは作ることはないですからね、Imai様はNS400にどのような魅力があると思って購入されたのでしょうか？２スト400ということでさぞかし速いのだろうと想像されていたのでしょうか？自分はNS400に街乗りでガンガン攻め込むバイクではないと思ってます、NS400の魅力はこれがらガンガン乗ってあげて探してください。
皆様、たくさんのご回答ありがとうございました。
今更ですが、NS400Rってレーサーレプリカなんですよね。
つまり、真価を発揮するのは、峠やサーキットなのですね。
そのような場所を走ってこそ、このマシンの醍醐味を味わえるのですね。
私はバリバリ伝説をリアルタイムで読んだ世代ですが、
フレディ・スペンサーの走りを観たことはないんです。
その意味で、自分がNS400Rをどのように乗るか、
イメージトレーニングがまるで足りないことがよくわかりました。
私はまだ、やっとNS400Rに乗ることに慣れた状態です。
もっともっと色んなステージを走り、ライディング・イメージを
高めていけば、このマシンを操る醍醐味を味わえるのではないか、
そんな風に思いました。
今更ですが、NS400Rってレーサーレプリカなんですよね。
つまり、真価を発揮するのは、峠やサーキットなのですね。
そのような場所を走ってこそ、このマシンの醍醐味を味わえるのですね。
私はバリバリ伝説をリアルタイムで読んだ世代ですが、
フレディ・スペンサーの走りを観たことはないんです。
その意味で、自分がNS400Rをどのように乗るか、
イメージトレーニングがまるで足りないことがよくわかりました。
私はまだ、やっとNS400Rに乗ることに慣れた状態です。
もっともっと色んなステージを走り、ライディング・イメージを
高めていけば、このマシンを操る醍醐味を味わえるのではないか、
そんな風に思いました。
NSが製造された時代は、色んな意味で過渡期に当たります。
アンチダイブ機構にしろ、排気デバイス、F16インチ、アルミフレームなど
90年以降のモデルと比較すると全てが中途半端と言えるでしょう。
NSに限らず80年代のバイクは良く言えば調教されていない、乗りこなす楽しみがあると思います。
NSは普通に乗っててもそれなりに曲がりますが、加重の掛け方でクイックに曲がれるし
パワーバンドに入った時の加速感は4stビッグバイクとは違う加速感が味わえます。
2stには2stの、4stには4stの乗り方があるように、それぞれのバイク、年代の楽しみ方があると思います。
トピ主さんにはトピ主さんなりの楽しみ方が見つかるように、
色んなシュチュエーションで走られる事をお勧めします。
そうする事でNSの色んな面がもっと見えてくると思います。
バイクは感性の乗り物だと私は思ってます。
感性が合わないといくらいいよ！って言われても良さは見えて来ないのではないでしょうか？
アンチダイブ機構にしろ、排気デバイス、F16インチ、アルミフレームなど
90年以降のモデルと比較すると全てが中途半端と言えるでしょう。
NSに限らず80年代のバイクは良く言えば調教されていない、乗りこなす楽しみがあると思います。
NSは普通に乗っててもそれなりに曲がりますが、加重の掛け方でクイックに曲がれるし
パワーバンドに入った時の加速感は4stビッグバイクとは違う加速感が味わえます。
2stには2stの、4stには4stの乗り方があるように、それぞれのバイク、年代の楽しみ方があると思います。
トピ主さんにはトピ主さんなりの楽しみ方が見つかるように、
色んなシュチュエーションで走られる事をお勧めします。
そうする事でNSの色んな面がもっと見えてくると思います。
バイクは感性の乗り物だと私は思ってます。
感性が合わないといくらいいよ！って言われても良さは見えて来ないのではないでしょうか？
私の場合は理屈抜きにスタイルに惚れました。
２番サイレンサーがカウルからニョキっと出てる様が何ともカッコ良く見えて、いつか買ってやると誓い今年の春に念願叶いました。
そして２ストＶ型３気筒という素敵なエンジンですねｗ
今まで４００ｃｃのバイクというと、車検通すこと考えたら大型取ってもっとでかいバイク買うか、いっそ２５０ｃｃでいいやーなんて考えてましたが、コイツなら車検代払う価値があると思いました。
今はツーリングや峠遊びに使ってますが、皆さん言っておられる通り、古いバイクですので限界低いですし、足回りなんか当時のままだと劣化してフニャ足になってるんで、Ｏ／Ｈしないとコーナーリングが安定しないんで怖いです。
それでも４００ｃｃらしからぬパワーは、中免しかない私にとっては未体験ゾーンでとっても楽しいです。
と、私の感想を書き綴ったところで・・・
ＧＰＺ９００をお持ちでそれと比較して楽しいと感じないのであれば、ＮＳ４００Ｒには縁がなかったのでは？と思います。
楽しい２ストを体験したいのであれば、ＮＳＲかＴＺＲの最終型、アプリリアのＲＳ２５０のほうが良いと思います。
２番サイレンサーがカウルからニョキっと出てる様が何ともカッコ良く見えて、いつか買ってやると誓い今年の春に念願叶いました。
そして２ストＶ型３気筒という素敵なエンジンですねｗ
今まで４００ｃｃのバイクというと、車検通すこと考えたら大型取ってもっとでかいバイク買うか、いっそ２５０ｃｃでいいやーなんて考えてましたが、コイツなら車検代払う価値があると思いました。
今はツーリングや峠遊びに使ってますが、皆さん言っておられる通り、古いバイクですので限界低いですし、足回りなんか当時のままだと劣化してフニャ足になってるんで、Ｏ／Ｈしないとコーナーリングが安定しないんで怖いです。
それでも４００ｃｃらしからぬパワーは、中免しかない私にとっては未体験ゾーンでとっても楽しいです。
と、私の感想を書き綴ったところで・・・
ＧＰＺ９００をお持ちでそれと比較して楽しいと感じないのであれば、ＮＳ４００Ｒには縁がなかったのでは？と思います。
楽しい２ストを体験したいのであれば、ＮＳＲかＴＺＲの最終型、アプリリアのＲＳ２５０のほうが良いと思います。
>Imaiさん
NS400Rは、Freddie Replica Machineです。
今はYouTubeなんかでも、
'83〜'85当時のFreddieの走りは観れますから...
観て楽しんでイメージ膨らませて...w
例えば、何故16inchのFタイヤなのか、
少しは理解出来ると思います...ww
'８３ WGP 500cc
Freddie v.s. KennyのGP史上に残る一騎打ち
'８３全日本ロードレース選手権最終戦鈴鹿「日本グランプリ」 ５００ccクラス決勝
WGP500cc チャンプ 国内凱旋レース(余裕のレース運び...w)
'８４ WGP 500cc
NSR500初年度のトラブルが多くて、惜しくもチャンプを逃すも速さはピカイチ
'８５ WGP 250cc & 500cc
ダブルチャンプ
レギュレーションの変更で、今後この記録は破られる事はありません
NS400Rは、Freddie Replica Machineです。
今はYouTubeなんかでも、
'83〜'85当時のFreddieの走りは観れますから...
観て楽しんでイメージ膨らませて...w
例えば、何故16inchのFタイヤなのか、
少しは理解出来ると思います...ww
'８３ WGP 500cc
Freddie v.s. KennyのGP史上に残る一騎打ち
'８３全日本ロードレース選手権最終戦鈴鹿「日本グランプリ」 ５００ccクラス決勝
WGP500cc チャンプ 国内凱旋レース(余裕のレース運び...w)
'８４ WGP 500cc
NSR500初年度のトラブルが多くて、惜しくもチャンプを逃すも速さはピカイチ
'８５ WGP 250cc & 500cc
ダブルチャンプ
レギュレーションの変更で、今後この記録は破られる事はありません
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