![[dir] スバル](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/8/48/690848_236s.jpg){kind=logo}
初めてGC8インプレッサが登場した時、これがもし、サスがダブルウィッシュボーン形式だったら
かなり高次元な性能の4WD車だろうな、と思ったりしていました・・・。懐かしい。
それが今、やっとSTIで実現し、目の辺りに出来た喜びと
格段に向上している走りの質の高さを確認し、つい溜息が漏れました。
スバルというメーカー、規模は最大手の10分の1程度と言ったら言い過ぎかもしれませんが
とにかく多種多様の車種や仕様をたくさんラインナップ出来るほどには、対応体力がありません。
そんな中、今回の新型インプSTIは、まず最初として間口を広く、多角的なユーザーを視野に入れた
「全天候型マルチユース対応戦闘機」としてスタートしました。
それは、至れり尽くせりの装備でデートから冠婚葬祭までをさらりとこなす一方、
そのままサーキット走行からミニレースまで使えてしまうと言う、ま・さ・か！のクルマです！
しかしこう書くと、たぶん多くの人が゛中途半端だろう゛と思うはずですが、
スバルの職人たちは、GDBからは想像出来ない程の「新次元的両立」で完成させていました。
その鳥肌物の走りのレベルの高さは、先日来日のソルベルグも驚嘆、絶賛しまくりの完成度です！
今回新たにDCCDとVDCを、任意の選択モードで組み合わせて走るシステムが両立を可能にし
これにSIドライブまでが加わる統合システムは、WRカー同等以上のハイテクなんです。
出力の300PS超えはともかく、ランエボ?同様の、低回転時の大幅トルクカーブUPが著しく
単純にこれだけでも、GDBGより全ての領域で速く扱い易くなっています。
本当に、新次元と言える素晴らしいクルマですが、しかし残念な部分もあります。
最初の価格設定事情から仕方なかったかもしれませんが、散々テストしていた6ポッドキャリパーや
アルミボンネットフードは、後のアイテムとして見送られた感じです。
（プラス20Kgの車重増は、その辺の関係と余計な装備が付いてるのが大きい）
結果、ランエボ?程はコンペティティブな設定ではなく、安全装備その他をスタンダードにした
最近のSTIらしい、ワールドワイドな仕様になっています。
冒頭でも言いましたが、新型インプSTIは、スバルという小さなメーカーが
現時点で可能な限りのこだわりを込めて、想いを具現化している自信の仕様です。
人それぞれで、好みや嗜好の違いはあると思いますが、
「良い物は良い」と、ハッキリ断言出来るクルマになっいてます。
もうすぐの、正式発表をお待ち下さい。
かなり高次元な性能の4WD車だろうな、と思ったりしていました・・・。懐かしい。
それが今、やっとSTIで実現し、目の辺りに出来た喜びと
格段に向上している走りの質の高さを確認し、つい溜息が漏れました。
スバルというメーカー、規模は最大手の10分の1程度と言ったら言い過ぎかもしれませんが
とにかく多種多様の車種や仕様をたくさんラインナップ出来るほどには、対応体力がありません。
そんな中、今回の新型インプSTIは、まず最初として間口を広く、多角的なユーザーを視野に入れた
「全天候型マルチユース対応戦闘機」としてスタートしました。
それは、至れり尽くせりの装備でデートから冠婚葬祭までをさらりとこなす一方、
そのままサーキット走行からミニレースまで使えてしまうと言う、ま・さ・か！のクルマです！
しかしこう書くと、たぶん多くの人が゛中途半端だろう゛と思うはずですが、
スバルの職人たちは、GDBからは想像出来ない程の「新次元的両立」で完成させていました。
その鳥肌物の走りのレベルの高さは、先日来日のソルベルグも驚嘆、絶賛しまくりの完成度です！
今回新たにDCCDとVDCを、任意の選択モードで組み合わせて走るシステムが両立を可能にし
これにSIドライブまでが加わる統合システムは、WRカー同等以上のハイテクなんです。
出力の300PS超えはともかく、ランエボ?同様の、低回転時の大幅トルクカーブUPが著しく
単純にこれだけでも、GDBGより全ての領域で速く扱い易くなっています。
本当に、新次元と言える素晴らしいクルマですが、しかし残念な部分もあります。
最初の価格設定事情から仕方なかったかもしれませんが、散々テストしていた6ポッドキャリパーや
アルミボンネットフードは、後のアイテムとして見送られた感じです。
（プラス20Kgの車重増は、その辺の関係と余計な装備が付いてるのが大きい）
結果、ランエボ?程はコンペティティブな設定ではなく、安全装備その他をスタンダードにした
最近のSTIらしい、ワールドワイドな仕様になっています。
冒頭でも言いましたが、新型インプSTIは、スバルという小さなメーカーが
現時点で可能な限りのこだわりを込めて、想いを具現化している自信の仕様です。
人それぞれで、好みや嗜好の違いはあると思いますが、
「良い物は良い」と、ハッキリ断言出来るクルマになっいてます。
もうすぐの、正式発表をお待ち下さい。
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コメント(24)
スバルのインプ開発陣は、限られた資金等の問題を抱えながら、ＷＲＣで勝つためにあえて大決断をして車をハッチバックにし、大幅な戦闘力を得る事を選びました。
ハッチバックという形には賛否両論あると思いますが、個人的な意見を言わせてもらうなら、純粋にレースで勝つために生まれてきた車なんで、勝つための選択をした事を凄く評価したいです。
もちろんビジネスである以上売り上げも大事ですが、それ以上に勝つための選択をした。これは決して大企業ではなかったから出来たんだと思います。
会社がそこまで大きくない分、ある程度なら自由がきく環境だからこその功績ですよね。
ただ単に売り上げの事を考えるなら、レガシィとかにまかせていいと思います。
インプがレースベースの車である以上、今回の進化には両手をあげて喜びたいです。
ハッチバックという形には賛否両論あると思いますが、個人的な意見を言わせてもらうなら、純粋にレースで勝つために生まれてきた車なんで、勝つための選択をした事を凄く評価したいです。
もちろんビジネスである以上売り上げも大事ですが、それ以上に勝つための選択をした。これは決して大企業ではなかったから出来たんだと思います。
会社がそこまで大きくない分、ある程度なら自由がきく環境だからこその功績ですよね。
ただ単に売り上げの事を考えるなら、レガシィとかにまかせていいと思います。
インプがレースベースの車である以上、今回の進化には両手をあげて喜びたいです。
〜セカンドインプレッション、写真よりさらに実物はカッコイイSTIですが・・・
あらためてじっくり現車を前に確認してみて、ふと疑問が湧いてきました。
このGRBインプは、新型同期のGT-Rやランエボ?のように
タイムを削る走りのコンペティティプな方向を追求している感じではありません。
（この2車は、とにかく攻めた設計と仕様で、たまげるほどハンパではない）
とにかく全体の装備や仕様から受ける印象は、デート仕様のソフトSTIという感じなのですが
しかし、STIはメーカーとして、このクルマにメチャメチャ自信を持っているようです。
おそらくそれは、走りにおける「官能的な」質の事だと思うのですが
スバルならではの水平対向エンジンのAWDシステムが、新たな領域に入ったのかもしれません。
まだ走らせてはいませんので、どこが凄く良いのかと、気になり悩んでしまった感じです。
（これは果たして、乗ってみて上記2車より良いと感じるかは、人それぞれになりそうです）
あらためてじっくり現車を前に確認してみて、ふと疑問が湧いてきました。
このGRBインプは、新型同期のGT-Rやランエボ?のように
タイムを削る走りのコンペティティプな方向を追求している感じではありません。
（この2車は、とにかく攻めた設計と仕様で、たまげるほどハンパではない）
とにかく全体の装備や仕様から受ける印象は、デート仕様のソフトSTIという感じなのですが
しかし、STIはメーカーとして、このクルマにメチャメチャ自信を持っているようです。
おそらくそれは、走りにおける「官能的な」質の事だと思うのですが
スバルならではの水平対向エンジンのAWDシステムが、新たな領域に入ったのかもしれません。
まだ走らせてはいませんので、どこが凄く良いのかと、気になり悩んでしまった感じです。
（これは果たして、乗ってみて上記2車より良いと感じるかは、人それぞれになりそうです）
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