いよいよ我が家に遅くとも来週末までに日産「リーフ」が納車されます。
そこで、ネット上で充電器の設置状況をチェックしてみました。
そうしたら、一般道路の走行にはあまり問題ないことがわかりました。
その大きな理由は、日産自動車が「リーフ」普及のため、全国の販売点２２００店舗に普通充電器を、そして全国の半径４０ｋｍ四方に１店舗、すなわち２００店舗に急速充電器が設置されているからです。
問題は、高速道路です。
現在の状況は、ほとんどないに等しいのです。
ですから、本気でＥＶ（電気自動車）を普及させようとしたらせめて５０ｋｍごとを目安に全国の高速道路のＳＡに急速充電器の設置が必要だと思います。
そうでないと、充電のたびに高速道路を下りなければなりません。
これでは、業務用はもちろん一般ドライバーでもＥＶの購入がためらわれます。
ところが、急速充電器の設置には工事費込みで少なくとも４００万円（補助金反映済み）くらいかかってしまいます。
ですから、４００万円かけて設置してもペイ出来るようなビジネスモデルを作る必要があるのです。
そうでないと、フル充電での走行距離が３００ｋｍくらになるまでＥＶは身近なところまで出かけるだけの乗り物、という存在のままになってしまいます。
そこで、ネット上で充電器の設置状況をチェックしてみました。
そうしたら、一般道路の走行にはあまり問題ないことがわかりました。
その大きな理由は、日産自動車が「リーフ」普及のため、全国の販売点２２００店舗に普通充電器を、そして全国の半径４０ｋｍ四方に１店舗、すなわち２００店舗に急速充電器が設置されているからです。
問題は、高速道路です。
現在の状況は、ほとんどないに等しいのです。
ですから、本気でＥＶ（電気自動車）を普及させようとしたらせめて５０ｋｍごとを目安に全国の高速道路のＳＡに急速充電器の設置が必要だと思います。
そうでないと、充電のたびに高速道路を下りなければなりません。
これでは、業務用はもちろん一般ドライバーでもＥＶの購入がためらわれます。
ところが、急速充電器の設置には工事費込みで少なくとも４００万円（補助金反映済み）くらいかかってしまいます。
ですから、４００万円かけて設置してもペイ出来るようなビジネスモデルを作る必要があるのです。
そうでないと、フル充電での走行距離が３００ｋｍくらになるまでＥＶは身近なところまで出かけるだけの乗り物、という存在のままになってしまいます。
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