このトピックはカーディーラーで試乗したクルマの感想を語り合う場です。
私はクルマが大好きで運転するのも大好きなので週末にディーラーへ行って試乗します。
あとこのトピックでは出来れば試乗したクルマの写真を撮影して写真を貼り付けて試乗したクルマの感想を語り合ってくれれば充実すると思います。
ちなみに試乗したクルマは１台ずつ丁寧に試乗レポートをして実際に乗ってみての感想を書いていきます。
カーディーラーでいただいたミニカーも載せていこうと思います。
※写真を載せる際はナンバープレートを隠してから載せてください。
おととい、近くのホンダカーズでフィットハイブリッド、オデッセイ、ＣＲ−Ｚの３台を試乗したので写真を載せておきますね。
それではよろしくお願いします。
私はクルマが大好きで運転するのも大好きなので週末にディーラーへ行って試乗します。
あとこのトピックでは出来れば試乗したクルマの写真を撮影して写真を貼り付けて試乗したクルマの感想を語り合ってくれれば充実すると思います。
ちなみに試乗したクルマは１台ずつ丁寧に試乗レポートをして実際に乗ってみての感想を書いていきます。
カーディーラーでいただいたミニカーも載せていこうと思います。
※写真を載せる際はナンバープレートを隠してから載せてください。
おととい、近くのホンダカーズでフィットハイブリッド、オデッセイ、ＣＲ−Ｚの３台を試乗したので写真を載せておきますね。
それではよろしくお願いします。
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コメント(75)
>>[35]
確かに女性の方もいらっしゃいますね。
私はワゴンＲとパレットＳＷ、ヴァンガードを試乗した時は女性でしたね。
話はかなり合いますね。
セレナの試乗時にかなり会話が盛り上がっていましたからね〜
外車のディーラーは近いうちに行こうと思っています。
確かにちょっと入りにくいですよね・・・・
ＶＷ、シトロエン、プジョー、ルノーあたりに行こうかと考えています。
それと、話が変わりますが、赤のバモスなのですが埼玉ではなく神奈川でした。
年式は11年式と私のシャリオグランディスと同じ13年経っている車ですがかなり状態が良いです。
実際に軽自動車は維持費、車検が安いので13年以上経っていても学生でも維持できますかね？
確かに女性の方もいらっしゃいますね。
私はワゴンＲとパレットＳＷ、ヴァンガードを試乗した時は女性でしたね。
話はかなり合いますね。
セレナの試乗時にかなり会話が盛り上がっていましたからね〜
外車のディーラーは近いうちに行こうと思っています。
確かにちょっと入りにくいですよね・・・・
ＶＷ、シトロエン、プジョー、ルノーあたりに行こうかと考えています。
それと、話が変わりますが、赤のバモスなのですが埼玉ではなく神奈川でした。
年式は11年式と私のシャリオグランディスと同じ13年経っている車ですがかなり状態が良いです。
実際に軽自動車は維持費、車検が安いので13年以上経っていても学生でも維持できますかね？
>>[37]
リコメ遅れて申し訳ございません。
そうですか〜
できるだけ低走行車を探してみますね。
実は今日、近くの軽自動車専門店でＡＴですがバモスを見に行きました。
かなり中も広く店長さんにバモスについて詳しく説明してもらいました。
実物を見たら余計に欲しくなりました。
正直、Ｎ−ＯＮＥより欲しいです笑
店長さん曰く、ＭＴのバモスはかなり人気があるみたいで入庫してもすぐに売れるそうなので購入できそうな目途が付いたら探してもらい購入しようと思います。
私の親父は学生は車は持つな！という言いますが、意地でも買います！
むしろここで買わないと後悔するので絶対に買います。
話は長くなりましたが週末は日産、ホンダ、ダイハツへ行って試乗しました。
リコメ遅れて申し訳ございません。
そうですか〜
できるだけ低走行車を探してみますね。
実は今日、近くの軽自動車専門店でＡＴですがバモスを見に行きました。
かなり中も広く店長さんにバモスについて詳しく説明してもらいました。
実物を見たら余計に欲しくなりました。
正直、Ｎ−ＯＮＥより欲しいです笑
店長さん曰く、ＭＴのバモスはかなり人気があるみたいで入庫してもすぐに売れるそうなので購入できそうな目途が付いたら探してもらい購入しようと思います。
私の親父は学生は車は持つな！という言いますが、意地でも買います！
むしろここで買わないと後悔するので絶対に買います。
話は長くなりましたが週末は日産、ホンダ、ダイハツへ行って試乗しました。
遅くなりましたが、先週の土曜日は日産へ行きエルグランドハイウェイスター３．５Ｌを試乗してきたので早速ですが試乗レポをしようと思います。
感想：３．５Ｌ車ということもあり馬力、トルクもある上、加速も良く、運転していて楽しいミニバンでもあり、シートの座り心地も良くとても楽なＬサイズミニバンでした。
以前、ヴェルファイヤも試乗しましたがエルグランドは車高が１つと比べると低くなり、運転がしやすい車でした。
しかも、インパネは木目調が標準装備で内装はかなり高級でしたね。
シャリグラにも木目調があるので自分得な車ですね。
ちなみに初代、２代目はＦＲでしたが現行型からＦＦになったそうです。
ＦＲの国産ミニバンは当時は珍しかったですが、営業マンの方曰く、ＦＦでも多少ＦＲの感覚があるそうです。
カタログで分かったのですが３．５Ｌ車は２８０ＰＳもあるそうです。
エンジンはＶＱ３５ＤＥで２．５ＬはＱＲ２５ＤＥ １７０ＰＳだそうです。
エルグランドは車重２ｔ超えなので３．５Ｌがちょうど良くて２．５Ｌだと少々力不足になると思われます。
ちなみにかなり前ですが２代目の２．５Ｌ車を試乗した時は力不足でした。
なのでもし、乗るとしたら３．５Ｌがおすすめですね。
感想：３．５Ｌ車ということもあり馬力、トルクもある上、加速も良く、運転していて楽しいミニバンでもあり、シートの座り心地も良くとても楽なＬサイズミニバンでした。
以前、ヴェルファイヤも試乗しましたがエルグランドは車高が１つと比べると低くなり、運転がしやすい車でした。
しかも、インパネは木目調が標準装備で内装はかなり高級でしたね。
シャリグラにも木目調があるので自分得な車ですね。
ちなみに初代、２代目はＦＲでしたが現行型からＦＦになったそうです。
ＦＲの国産ミニバンは当時は珍しかったですが、営業マンの方曰く、ＦＦでも多少ＦＲの感覚があるそうです。
カタログで分かったのですが３．５Ｌ車は２８０ＰＳもあるそうです。
エンジンはＶＱ３５ＤＥで２．５ＬはＱＲ２５ＤＥ １７０ＰＳだそうです。
エルグランドは車重２ｔ超えなので３．５Ｌがちょうど良くて２．５Ｌだと少々力不足になると思われます。
ちなみにかなり前ですが２代目の２．５Ｌ車を試乗した時は力不足でした。
なのでもし、乗るとしたら３．５Ｌがおすすめですね。
ホンダにてＮ−ＯＮＥのノーマルを試乗してきました。
ようやく、試乗車が準備できたみたいですが、かなり試乗の予約が殺到してノーマルですが運良く試乗することが出来ましたがＮ−ＯＮＥが発売されたということで今週もかなり混んでいました。
プレミアムツアラーもありましたが今度試乗しようかと考えています。
感想：ノーマル車でしたが、走りも良く、車内も広い上、１３００ｃｃクラスの乗用車並みの走りでしたが、友人も乗車したこともありノーマルに３、４人程乗車するとちょっとエンジンがうなっていましたが走りには影響は無かったですが今度はプレミアムツアラーを試乗したいですね。
でも黄色はとても可愛らしいです。
ようやく、試乗車が準備できたみたいですが、かなり試乗の予約が殺到してノーマルですが運良く試乗することが出来ましたがＮ−ＯＮＥが発売されたということで今週もかなり混んでいました。
プレミアムツアラーもありましたが今度試乗しようかと考えています。
感想：ノーマル車でしたが、走りも良く、車内も広い上、１３００ｃｃクラスの乗用車並みの走りでしたが、友人も乗車したこともありノーマルに３、４人程乗車するとちょっとエンジンがうなっていましたが走りには影響は無かったですが今度はプレミアムツアラーを試乗したいですね。
でも黄色はとても可愛らしいです。
昨日、日曜日は隣町のダイハツにてムーヴとタントカスタム（ターボ）を試乗しました。
まずはムーヴから
ワゴンＲはよく乗りますが、前回、試乗した新型ワゴンＲと良い勝負している車ですね。
ワゴンＲとムーヴは昔から軽ワゴンのライバルとしてでも有名ですが初めてムーヴを運転しましたが簡潔に言ってかなり良い車でした。
軽自動車なのにまるで１５００ｃｃの乗用車を運転している感覚でした。
ワゴンＲも良いですがムーヴも捨てがたいですね。
お次はタントカスタム
タントカスタムのターボ車でしたがアイシス同様、ピラーがない上車内も広く、思いのほか加速も良く、前後の視界も良好な上フロントガラスの横幅が広く運転がしやすい車でした。
それとタントはすべてのグレードにコラムＡＴを標準装備しているそうですが初めてのコラムＡＴでしたが扱いやすかったです。
ターボ車ということで加速時にエンジンがうなるのか気になりましたが４，５０キロ以上出しても静かで軽自動車とは思わせない加速でした。
それにしても最近の軽自動車はすごいです！
それと、今週の土日は試乗会には行けないので金曜日に行こうと思います。
まずはムーヴから
ワゴンＲはよく乗りますが、前回、試乗した新型ワゴンＲと良い勝負している車ですね。
ワゴンＲとムーヴは昔から軽ワゴンのライバルとしてでも有名ですが初めてムーヴを運転しましたが簡潔に言ってかなり良い車でした。
軽自動車なのにまるで１５００ｃｃの乗用車を運転している感覚でした。
ワゴンＲも良いですがムーヴも捨てがたいですね。
お次はタントカスタム
タントカスタムのターボ車でしたがアイシス同様、ピラーがない上車内も広く、思いのほか加速も良く、前後の視界も良好な上フロントガラスの横幅が広く運転がしやすい車でした。
それとタントはすべてのグレードにコラムＡＴを標準装備しているそうですが初めてのコラムＡＴでしたが扱いやすかったです。
ターボ車ということで加速時にエンジンがうなるのか気になりましたが４，５０キロ以上出しても静かで軽自動車とは思わせない加速でした。
それにしても最近の軽自動車はすごいです！
それと、今週の土日は試乗会には行けないので金曜日に行こうと思います。
>>[42]
お疲れ様です。
先週はなんとか試乗ができました。
私もアルバイトが１２月から本格的に始まるのでできない日があると思われます。
となりのトロロさんのチェイサーですか〜
かっこいいですね。
しかも結構いじっている車で良いですね〜
最初からいじっているのを買うのも良いですよね。
私もバモスを買うときは無限のパーツが付いているのができれば欲しいですがノーマルを購入して無限のエアロ、マフラーをつけようと考えています。
さすがですね。
３００も出るのですか〜
さすがに自分も３００まで出す勇気がないですね。
さすがにそこまで出すとエンジンが傷むと困るのでね。
私はまだ最高で１００ちょいですね（まぁ、車がミニバンなんでね）
マフラーは何を付けているのですか？
ちなみに私のシャリオも昔、フジツボマフラーを付けていてスポーツカー並みの音を出していましたが燃費が悪かったです。
寿命ですか。
車自体はかなり良いので個人的にまだまだ乗って欲しいですね。
エンジン載せ替えでもかなりの出費なんですかね？
お疲れ様です。
先週はなんとか試乗ができました。
私もアルバイトが１２月から本格的に始まるのでできない日があると思われます。
となりのトロロさんのチェイサーですか〜
かっこいいですね。
しかも結構いじっている車で良いですね〜
最初からいじっているのを買うのも良いですよね。
私もバモスを買うときは無限のパーツが付いているのができれば欲しいですがノーマルを購入して無限のエアロ、マフラーをつけようと考えています。
さすがですね。
３００も出るのですか〜
さすがに自分も３００まで出す勇気がないですね。
さすがにそこまで出すとエンジンが傷むと困るのでね。
私はまだ最高で１００ちょいですね（まぁ、車がミニバンなんでね）
マフラーは何を付けているのですか？
ちなみに私のシャリオも昔、フジツボマフラーを付けていてスポーツカー並みの音を出していましたが燃費が悪かったです。
寿命ですか。
車自体はかなり良いので個人的にまだまだ乗って欲しいですね。
エンジン載せ替えでもかなりの出費なんですかね？
今日はスバル、トヨタ、ダイハツ、スズキへ試乗を計画。
スバル フォレスター
完全にＳＵＶへ進化しました。試乗は予約制でいっぱいで次回へまわしました。
内装はほぼインプレッサでエンジンもインプレッサと同じでターボは直噴ターボでレガシィと同じもので低燃費とパワーを両立。
４ＷＤは直結モードに近い状態で脱出用の切り替えモードもある。
続いて、トヨタ オーリス デザインは斬新も室内は狭く後部座席もかなり狭い。
試乗をしてみたいと言うと今日は雨が降っているので試乗は出来ませんと。 なぜかと聞くと晴天や日中じゃないとオーリスの良さを発揮できないので無理です。
よく分からん事を言う営業マンだなって思いました。 あと黙りっぱなしで無視をする営業マンなんで こいつ、本当に営業？ ってぐらい知らないやつでした。
続きは後で
スバル フォレスター
完全にＳＵＶへ進化しました。試乗は予約制でいっぱいで次回へまわしました。
内装はほぼインプレッサでエンジンもインプレッサと同じでターボは直噴ターボでレガシィと同じもので低燃費とパワーを両立。
４ＷＤは直結モードに近い状態で脱出用の切り替えモードもある。
続いて、トヨタ オーリス デザインは斬新も室内は狭く後部座席もかなり狭い。
試乗をしてみたいと言うと今日は雨が降っているので試乗は出来ませんと。 なぜかと聞くと晴天や日中じゃないとオーリスの良さを発揮できないので無理です。
よく分からん事を言う営業マンだなって思いました。 あと黙りっぱなしで無視をする営業マンなんで こいつ、本当に営業？ ってぐらい知らないやつでした。
続きは後で
続いて、ダイハツ ミラココア。 ミラジーノの後継車種的な車で丸みのある形に丸いライト、バックスタイルなどクラシカルな雰囲気でデザインも可愛いです。 前回のタントカスタムより軽い分加速は良いし、風の抵抗も少なく燃費も稼げそうです。 ＨＩＤがオプションでも付かない、一部のグレードが分割シートにならないなど欠点らしい欠点は無く非常にオススメ。
室内も予想以上に広くゆとりがあります。
続いて ミライース 燃費を意識して作った車でシンプルな車でデジタルメーターを採用、加速も空気抵抗を考えて作られ、軽の基礎に戻ったような車です。
欠点は若干、加速時に若干うるさく感じるのと、軽さが逆に不安感がある。ボディが薄い。
室内も予想以上に広くゆとりがあります。
続いて ミライース 燃費を意識して作った車でシンプルな車でデジタルメーターを採用、加速も空気抵抗を考えて作られ、軽の基礎に戻ったような車です。
欠点は若干、加速時に若干うるさく感じるのと、軽さが逆に不安感がある。ボディが薄い。
遅くなって申し訳ございません。
先週の金曜日に近くの日産とトヨタでフーガハイブリッドとマークＸを試乗してきました。
フーガとマークＸの試乗車はかなり希少なのでかなりラッキーでした。
この２台は高級車でまだ手を出せないですが、こういう機会は滅多にないので試乗させていただきました。
何事も経験が大事ですからね。
この２台の率直な感想はとにかく運転がしやすい上疲れない、速い、レスポンスが良い、パワーがある。乗り心地が最高。何よりも内装が高級といったところですね。
まずはフーガハイブリッドから
３．５Ｌ Ｖ６エンジンで馬力は３０６ＰＳというハイパワーな車です。
感想：アクセルを少し踏むだけで素早い加速、高速域での伸びが良いです。
しかも、シートは本革、インパネは木目調（標準装備しかも職人が一枚一枚手作業で作っている）、ハイブリッドはナビが標準装備、クルーズコントロールも標準装備 運転席、ハンドルの調整も全て電動という最高な装備が備え付けられている高級車です。
何気に初めてのセダンの運転でしたが予想していた以上に視界も良好な上、レスポンスの良い加速。
３．５Ｌ Ｖ６エンジンでハイパワーな車ですが運転が未熟な自分でも十分に扱える車でした。
トランクはモーターを搭載している関係でガソリン車より多少狭いのがネックですね、、、
試乗車のフーガは本当に少ないそうなのでかなりラッキーでした。
続いてマークＸ
試乗車はpremium ２．５Ｌと２番目に最高なグレード 馬力はフーガ同様３０６PS
感想：premiumグレードで装備も充実しておりシート、ハンドルの調節も電動かつエンジンを停止した後、シート、ハンドルが自動的に元の位置に戻る仕組みになるのが驚きました。
ちなみにこの装置はpremiumグレードだと標準装備だそうです。
premiumの３．５Ｌ（最高グレード）だとpremium ２．５Ｌだと約１００万円の差があるそうです。
そして肝心な走り心地は、、、
自分が予想していた以上な走り、加速でした。２．５Ｌではちょっと物足らないと思っていたが正直、２．５Ｌで十分なくらいです。
フーガもそうでしたが、運転していて楽しいＦＲセダンです。
側道での２０〜６０ｋｍの加速はスポーツカーに近い加速でした。
セダンの走りは結構好きですが、もし、ＦＲのセダンを買うならマークＸにしようと検討しています。
他にＦＲ車はクラウンがありますがマークＸの方がスポーティでスポーツセダンなのでマークＸの方が好きですね。
ですが、次期方はＦＦになるみたいですがＦＲを継続して欲しいところです。
正直、今回の試乗でマークＸが欲しくなりました。
いつかセダンに買うときはマークＸにしようと考えています。
それと、近いうちにクラウンアスリートかロイヤルサルーンも試乗しようと思います。
あと、今週はスバルのディーラーに行こうと考えています。
先週の金曜日に近くの日産とトヨタでフーガハイブリッドとマークＸを試乗してきました。
フーガとマークＸの試乗車はかなり希少なのでかなりラッキーでした。
この２台は高級車でまだ手を出せないですが、こういう機会は滅多にないので試乗させていただきました。
何事も経験が大事ですからね。
この２台の率直な感想はとにかく運転がしやすい上疲れない、速い、レスポンスが良い、パワーがある。乗り心地が最高。何よりも内装が高級といったところですね。
まずはフーガハイブリッドから
３．５Ｌ Ｖ６エンジンで馬力は３０６ＰＳというハイパワーな車です。
感想：アクセルを少し踏むだけで素早い加速、高速域での伸びが良いです。
しかも、シートは本革、インパネは木目調（標準装備しかも職人が一枚一枚手作業で作っている）、ハイブリッドはナビが標準装備、クルーズコントロールも標準装備 運転席、ハンドルの調整も全て電動という最高な装備が備え付けられている高級車です。
何気に初めてのセダンの運転でしたが予想していた以上に視界も良好な上、レスポンスの良い加速。
３．５Ｌ Ｖ６エンジンでハイパワーな車ですが運転が未熟な自分でも十分に扱える車でした。
トランクはモーターを搭載している関係でガソリン車より多少狭いのがネックですね、、、
試乗車のフーガは本当に少ないそうなのでかなりラッキーでした。
続いてマークＸ
試乗車はpremium ２．５Ｌと２番目に最高なグレード 馬力はフーガ同様３０６PS
感想：premiumグレードで装備も充実しておりシート、ハンドルの調節も電動かつエンジンを停止した後、シート、ハンドルが自動的に元の位置に戻る仕組みになるのが驚きました。
ちなみにこの装置はpremiumグレードだと標準装備だそうです。
premiumの３．５Ｌ（最高グレード）だとpremium ２．５Ｌだと約１００万円の差があるそうです。
そして肝心な走り心地は、、、
自分が予想していた以上な走り、加速でした。２．５Ｌではちょっと物足らないと思っていたが正直、２．５Ｌで十分なくらいです。
フーガもそうでしたが、運転していて楽しいＦＲセダンです。
側道での２０〜６０ｋｍの加速はスポーツカーに近い加速でした。
セダンの走りは結構好きですが、もし、ＦＲのセダンを買うならマークＸにしようと検討しています。
他にＦＲ車はクラウンがありますがマークＸの方がスポーティでスポーツセダンなのでマークＸの方が好きですね。
ですが、次期方はＦＦになるみたいですがＦＲを継続して欲しいところです。
正直、今回の試乗でマークＸが欲しくなりました。
いつかセダンに買うときはマークＸにしようと考えています。
それと、近いうちにクラウンアスリートかロイヤルサルーンも試乗しようと思います。
あと、今週はスバルのディーラーに行こうと考えています。
大変遅くなって申し訳ございません。
色々と忙しかったので報告が遅れました。
先々週にスバルでインプレッサＳＴＩ Ａ−Ｌｉｎｅ ４ｄｏｏｒとレガシィツーリングワゴンを試乗してきました。
インプレッサＳＴＩ Ａ−Ｌｉｎｅ ４ｄｏｏｒ
水平対向ＢＯＸＥＲエンジン、２．５ℓ DOHC SINGLE SCROLL TURBO ３００ｐｓ トルク ３５．７ｋｇ ６速ＡＴ パドルシフト
残念ながらＭＴ車ではなくＡＴ車でした。ですが、
ものすごくパワー、トルクのあるクルマでＢＯＸＥＲサウンドは最高でした。
感想：水平対向ＢＯＸＥＲエンジンは最高なエンジンサウンドな上、パワー、トルクもある。
ＢＯＸＥＲエンジンだけあって直線での伸びもかなり良く運転していても疲れなかったです。
最初は疲れる車かと思っていたが足回りもしっかりしていてスポーツカーでしたが快適なクルマでした。
今回はＡＴでしたが機会があればＭＴも運転してみたいです。
この手のクルマは試乗が出来る機会があまり無いので貴重な体験だと思います。
犬猿のライバルであるランエボＸを試乗したいですが試乗車はないみたいです。
色々と忙しかったので報告が遅れました。
先々週にスバルでインプレッサＳＴＩ Ａ−Ｌｉｎｅ ４ｄｏｏｒとレガシィツーリングワゴンを試乗してきました。
インプレッサＳＴＩ Ａ−Ｌｉｎｅ ４ｄｏｏｒ
水平対向ＢＯＸＥＲエンジン、２．５ℓ DOHC SINGLE SCROLL TURBO ３００ｐｓ トルク ３５．７ｋｇ ６速ＡＴ パドルシフト
残念ながらＭＴ車ではなくＡＴ車でした。ですが、
ものすごくパワー、トルクのあるクルマでＢＯＸＥＲサウンドは最高でした。
感想：水平対向ＢＯＸＥＲエンジンは最高なエンジンサウンドな上、パワー、トルクもある。
ＢＯＸＥＲエンジンだけあって直線での伸びもかなり良く運転していても疲れなかったです。
最初は疲れる車かと思っていたが足回りもしっかりしていてスポーツカーでしたが快適なクルマでした。
今回はＡＴでしたが機会があればＭＴも運転してみたいです。
この手のクルマは試乗が出来る機会があまり無いので貴重な体験だと思います。
犬猿のライバルであるランエボＸを試乗したいですが試乗車はないみたいです。
レガシィツーリングワゴン（初のレガシィ）
ターボ搭載車です。
※この試乗車はＥｙeＳｉｇｈｔは未装着車でした。
水平対向ＢＯＸＥＲエンジン、２．５ℓ、ＤＯＨＣ ターボ、３００ＰＳ
６速ＡＴ パドルシフト
感想：ＳＴＩも良かったがスバルとして歴史の長いレガシィは本当に最高なクルマでした。
ＳＴＩ同様、ＢＯＸＥＲエンジンサウンドはもちろん、ターボとの相性が抜群。
パワー、トルクもある上、ターボなのにうるさくなく、足回りもしっかりしていてまるで大型セダンを運転している感覚でした。
アクセルを踏み込んだ時のＢＯＸＥＲエンジンサウンドは最高。
レガシィもグレードが高いと結構良い値段するクルマなのでシート調節は電動
ツーリングワゴンも最高でしたが、Ｂ４も試乗してみたいです。
ただ、ＭＴが無いのが残念。
スバルを代表する車だけあって一度でいいから所有してみたいです。
ターボ搭載車です。
※この試乗車はＥｙeＳｉｇｈｔは未装着車でした。
水平対向ＢＯＸＥＲエンジン、２．５ℓ、ＤＯＨＣ ターボ、３００ＰＳ
６速ＡＴ パドルシフト
感想：ＳＴＩも良かったがスバルとして歴史の長いレガシィは本当に最高なクルマでした。
ＳＴＩ同様、ＢＯＸＥＲエンジンサウンドはもちろん、ターボとの相性が抜群。
パワー、トルクもある上、ターボなのにうるさくなく、足回りもしっかりしていてまるで大型セダンを運転している感覚でした。
アクセルを踏み込んだ時のＢＯＸＥＲエンジンサウンドは最高。
レガシィもグレードが高いと結構良い値段するクルマなのでシート調節は電動
ツーリングワゴンも最高でしたが、Ｂ４も試乗してみたいです。
ただ、ＭＴが無いのが残念。
スバルを代表する車だけあって一度でいいから所有してみたいです。
ティアナを試乗しました。
近所に試乗車は無いのでカレストのコースにて試乗をしました。
しかもこのティアナはアクシスで特別仕様車となっています。
2.5L VQ25DEエンジン １８５ＰＳ 最大トルク23.7kgm
大型セダンでありながら全車ＦＦ
シートの調整は電動。内装（インパネ）は木目調
感想：１回だけ個人タクシーでこの型のティアナの後部座席に乗ったがかなり乗り心地が良かったが運転してみるとさらに日産のセダンの良さがより実感することが出来ました。
前回、試乗したフーガよりはパワーは下回るが加速、乗り心地はフーガに負けないくらい最高なクルマでした。
２．５Ｌ意外に３．５ＬもあるがマークＸ同様、２．５Ｌでも充分です。。
先代もインパネは木目調だったが２代目からはさらに内装は豪華な上シートは本革。
近所に試乗車は無いのでカレストのコースにて試乗をしました。
しかもこのティアナはアクシスで特別仕様車となっています。
2.5L VQ25DEエンジン １８５ＰＳ 最大トルク23.7kgm
大型セダンでありながら全車ＦＦ
シートの調整は電動。内装（インパネ）は木目調
感想：１回だけ個人タクシーでこの型のティアナの後部座席に乗ったがかなり乗り心地が良かったが運転してみるとさらに日産のセダンの良さがより実感することが出来ました。
前回、試乗したフーガよりはパワーは下回るが加速、乗り心地はフーガに負けないくらい最高なクルマでした。
２．５Ｌ意外に３．５ＬもあるがマークＸ同様、２．５Ｌでも充分です。。
先代もインパネは木目調だったが２代目からはさらに内装は豪華な上シートは本革。
デリカＤ：５
車重は２ｔ越えかと思っていたら一番上でも１．８ｔというまさかに数値。
アルファード、エルグランドよりも軽い。
感想：この車体で２．４ℓしかないのはきついのでは？と思っていたが予想以上のパワーと加速がありとても運転しやすかったです。
車高がグランディスより高いのでかなりロールするのかと思いきや、ロールはほとんどなかったです。
営業マン曰く、ダカールラリーのサポートカーとして活躍していたの足回りを従来のミニバンよりも強化しているとのこと。
右左折するときもロールがなくてとても快適に運転することが出来たので改めて三菱の技術の素晴らしさを実感した。
それとボディには大型のクロスメンバーという特殊なフレームが作られており、先代のスペースギアよりも頑丈で丈夫に作られているクルマ。
車重は２ｔ越えかと思っていたら一番上でも１．８ｔというまさかに数値。
アルファード、エルグランドよりも軽い。
感想：この車体で２．４ℓしかないのはきついのでは？と思っていたが予想以上のパワーと加速がありとても運転しやすかったです。
車高がグランディスより高いのでかなりロールするのかと思いきや、ロールはほとんどなかったです。
営業マン曰く、ダカールラリーのサポートカーとして活躍していたの足回りを従来のミニバンよりも強化しているとのこと。
右左折するときもロールがなくてとても快適に運転することが出来たので改めて三菱の技術の素晴らしさを実感した。
それとボディには大型のクロスメンバーという特殊なフレームが作られており、先代のスペースギアよりも頑丈で丈夫に作られているクルマ。
去年になってしまいますが近くのＶＷでザ・ビートルを試乗しました。
予想していた以上の車で欲しくなりました。
試乗する前は日本車くらいなクルマだろな〜と思っていましたがさすがはドイツ車、発進からの加速がかなり良く
足回りはかなり堅かった。日本の交通事情でも通用するクルマだと実感しました。
そして５０〜６０kmの加速は国産の高級車よりも静かな上シートはグレードによるがレザーシートを選べるそうです。
ちなみに試乗車はパドルシフト付き
可愛らしいビートルは高級車並みの快適なのに排気量はなんとたったの１．２Ｌ（全グレード）という。
それと、メーカー純正のステッカーで自分好みでストライプなどを付けることも出来るのとインパネはボディカラーと同じカラーとかなり個性のある豊かなクルマです。
こういうかわいらしい車をセカンドカーとして欲しいですね〜
予想していた以上の車で欲しくなりました。
試乗する前は日本車くらいなクルマだろな〜と思っていましたがさすがはドイツ車、発進からの加速がかなり良く
足回りはかなり堅かった。日本の交通事情でも通用するクルマだと実感しました。
そして５０〜６０kmの加速は国産の高級車よりも静かな上シートはグレードによるがレザーシートを選べるそうです。
ちなみに試乗車はパドルシフト付き
可愛らしいビートルは高級車並みの快適なのに排気量はなんとたったの１．２Ｌ（全グレード）という。
それと、メーカー純正のステッカーで自分好みでストライプなどを付けることも出来るのとインパネはボディカラーと同じカラーとかなり個性のある豊かなクルマです。
こういうかわいらしい車をセカンドカーとして欲しいですね〜
スバルで新型フォレスターを試乗。
試乗車はターボ車でスバルお得意の水平対向ボクサーエンジン。
しかも一番最高グレード。
感想：最近、フルモデルチェンジしたのと新世代ＢＯＸＥＲを搭載したことにより燃費も先代よりも向上していると思います。
初めてフォレスターを運転しましたがレガシィより重いのでそんなに良い加速はしないのかと思っていたのですがレガシィ並みに運転しやすい上、ロールはほとんどなくカーブでも快適に走行できるＳＵＶ。
スバルならではのボクサーエンジンの技術の成果がよく分かる。
それと、ナビの上にあるモニターには前輪がどの方向に曲がっているのかを表示されるモニターが付いているので非常に便利でした。
搭載されているのはＸＶ、アウトバック、フォレスターのＳＵＶに搭載されているそうです。
フォレスターはこれで4代目になるが６ＭＴ車がグレードであるがターボは全てＡＴ車。
個人的にはターボでもＭＴを出せばもっと楽しいクルマになると思いました。
もし、機会があれば初代、2代目も乗ってみたいです。
あと、残念なのは新世代ＢＯＸＥＲということで一昔前のＢＯＸＥＲサウンドよりも小さくなったのが少々残念です。
正直、かなり控えめなＢＯＸＥＲと言ったところですね。
一昔前のＢＯＸＥＲサウンドを出して欲しかったですね。
試乗車はターボ車でスバルお得意の水平対向ボクサーエンジン。
しかも一番最高グレード。
感想：最近、フルモデルチェンジしたのと新世代ＢＯＸＥＲを搭載したことにより燃費も先代よりも向上していると思います。
初めてフォレスターを運転しましたがレガシィより重いのでそんなに良い加速はしないのかと思っていたのですがレガシィ並みに運転しやすい上、ロールはほとんどなくカーブでも快適に走行できるＳＵＶ。
スバルならではのボクサーエンジンの技術の成果がよく分かる。
それと、ナビの上にあるモニターには前輪がどの方向に曲がっているのかを表示されるモニターが付いているので非常に便利でした。
搭載されているのはＸＶ、アウトバック、フォレスターのＳＵＶに搭載されているそうです。
フォレスターはこれで4代目になるが６ＭＴ車がグレードであるがターボは全てＡＴ車。
個人的にはターボでもＭＴを出せばもっと楽しいクルマになると思いました。
もし、機会があれば初代、2代目も乗ってみたいです。
あと、残念なのは新世代ＢＯＸＥＲということで一昔前のＢＯＸＥＲサウンドよりも小さくなったのが少々残念です。
正直、かなり控えめなＢＯＸＥＲと言ったところですね。
一昔前のＢＯＸＥＲサウンドを出して欲しかったですね。
ＦＪクルーザーを試乗しました。
県内でも試乗車を扱っているのはこの店舗しかないみたいです。
４０００ｃｃ ２７６ｐｓというヘビーなクルマ。かつドアの開き方は観音開き（ＲＸ−８と同じ）
車高がかなり高く周りのクルマを見下すような感覚でしたがとても運転しやすいクルマでした。
感想：一般の行動でも難なく操縦することが出来たがお店を出るときに小回りが利かないため後退したが４０００ｃｃのエンジンが２ｔ以上ある車体をうまく操ることで快適な走りを得ていた。
また、４ＷＤでロールすると思っていたものの、山道を走破できるように足回りがかなり強化されていたのでシャリグラよりも安定していました。
メーター系もシンプルでかなり見やすい作りな上、ハンドブレーキも堅くなく力を入れずに下げられました
ＦＪは昔のランクルの現代版みたいなデザインなのでトヨタ車の中でも好きなクルマです。
県内でも試乗車を扱っているのはこの店舗しかないみたいです。
４０００ｃｃ ２７６ｐｓというヘビーなクルマ。かつドアの開き方は観音開き（ＲＸ−８と同じ）
車高がかなり高く周りのクルマを見下すような感覚でしたがとても運転しやすいクルマでした。
感想：一般の行動でも難なく操縦することが出来たがお店を出るときに小回りが利かないため後退したが４０００ｃｃのエンジンが２ｔ以上ある車体をうまく操ることで快適な走りを得ていた。
また、４ＷＤでロールすると思っていたものの、山道を走破できるように足回りがかなり強化されていたのでシャリグラよりも安定していました。
メーター系もシンプルでかなり見やすい作りな上、ハンドブレーキも堅くなく力を入れずに下げられました
ＦＪは昔のランクルの現代版みたいなデザインなのでトヨタ車の中でも好きなクルマです。
アクセラを試乗したかったのですが試乗車がなくＣＸ−５を試乗。
マツダの久しぶりのＳＵＶですが思っていたよりも上出来なクルマでした。
感想：マツダはＳＵＶ分野で失敗しているが、走りもＳＵＶ越えでかつ操縦しやすい。
また、少々、ロングノーズなクルマでしたが狭い場所も楽々と走行することが出来ました。
ヨーロッパでの売れ行きが良いみたいですが日本の道路事情でも充分に乗りこなせました。
また足回りも強化されているためカーブでのロールは少なかったです。
それとロードスターの試乗車はなかったですが僅かですが店舗によってあるそうです。
機会があれば乗ってみたいものです〜もちろんＭＴで。
あとＭＰＶもそろそろフルモデルチェンジしてもおかしくない時期なので新型発売されたら試乗しようと思います。
マツダの久しぶりのＳＵＶですが思っていたよりも上出来なクルマでした。
感想：マツダはＳＵＶ分野で失敗しているが、走りもＳＵＶ越えでかつ操縦しやすい。
また、少々、ロングノーズなクルマでしたが狭い場所も楽々と走行することが出来ました。
ヨーロッパでの売れ行きが良いみたいですが日本の道路事情でも充分に乗りこなせました。
また足回りも強化されているためカーブでのロールは少なかったです。
それとロードスターの試乗車はなかったですが僅かですが店舗によってあるそうです。
機会があれば乗ってみたいものです〜もちろんＭＴで。
あとＭＰＶもそろそろフルモデルチェンジしてもおかしくない時期なので新型発売されたら試乗しようと思います。
新型クラウンアスリート
試乗の感想。
自分が予想していた以上のクルマでした。
エンジン音はかなり静かな上、発進時もかなりなめらかでスムーズ。
足回りもしっかりしていてブレーキの利きも好調でレスポンスもかなり良い。
グレードは3番目に良いということでシート調節はパワーシート（電動）、乗車時にはハンドルが自動に稼働して握り安い位置に自動的に調整してくれるなど快適な装備が付いているのがクラウンらしいです。
またアスリート、ロイヤルサルーン、ハイブリッドで標準装備されているトヨタマルチオペレーションタッチ（詳しくはネットで）という空調管理する画面タッチ出来る装備が全車標準装備でかなり重宝する装備でした。
試乗車は３．５Ｌであったが２．５Ｌとの値段の差は約100万円だそうです。
旋回のマークＸと同様ですね。
つまり３．５Ｌと２．５Ｌだとパッソかヴィッツ1台分の差があるということです。
ロイヤルサルーンは２．５のみ、アスリートは２．５、３．５の選択が可能。
クラウンはいつかはクラウンはというキャッチフレーズで有名だが実際に試乗してみるといつかはクラウンっというのが良く分かりました。
試乗の感想。
自分が予想していた以上のクルマでした。
エンジン音はかなり静かな上、発進時もかなりなめらかでスムーズ。
足回りもしっかりしていてブレーキの利きも好調でレスポンスもかなり良い。
グレードは3番目に良いということでシート調節はパワーシート（電動）、乗車時にはハンドルが自動に稼働して握り安い位置に自動的に調整してくれるなど快適な装備が付いているのがクラウンらしいです。
またアスリート、ロイヤルサルーン、ハイブリッドで標準装備されているトヨタマルチオペレーションタッチ（詳しくはネットで）という空調管理する画面タッチ出来る装備が全車標準装備でかなり重宝する装備でした。
試乗車は３．５Ｌであったが２．５Ｌとの値段の差は約100万円だそうです。
旋回のマークＸと同様ですね。
つまり３．５Ｌと２．５Ｌだとパッソかヴィッツ1台分の差があるということです。
ロイヤルサルーンは２．５のみ、アスリートは２．５、３．５の選択が可能。
クラウンはいつかはクラウンはというキャッチフレーズで有名だが実際に試乗してみるといつかはクラウンっというのが良く分かりました。
ＣＭで話題のＶＷ ＵＰ！を試乗しました。
１４９万円からという低価格な車ですｗｗ
約２００万円で新車のドイツ車が買えるのはお買い得だと。
試乗車はＨｉｇｈＵＰ！4ドア車の１．０
グレードはＭｏｖｅＵＰ！とhiｇｈＵＰの２つありhiｇｈＵＰは４ドアのみでＭｏｖｅＵＰ！は２ドアと４ドアがあるそうです。
しかもシティエマージェンシーブレーキ（自動的にブレーキが掛かる装置）が全車標準装備と小型車
長所
このＵＰ！はＡＴ車なのですが5速ＡＳＧトランスミッションというＡＴながらＭＴのギアボックスが導入されている。
ＡＴ車だとクリープ現象がありますがＵＰ！の場合はＭＴのギアボックスなのでブレーキを離しても動かないのでＭＴ車みたくアクセルを踏んで速度を調整できるというＡＴ車でＭＴ車気分を味わえる車なんですｗｗ
エンジンを掛けるときはＮに入れてから掛けてＤで発進する方式です。
肝心な乗り心地と走りはたった１．０とは思えない走りでした。
さらに足回りはドイツ車なのでしっかりしている上、小さいボディですが高剛性ボディでかなり安全なクルマだそうです。
しかもラゲージは小さいと思っていたけれどそこそこ広かったという。
正直、予想をしていた以上の車でしたねｗｗ
ＭＴではないですがかなり運転が楽しいクルマでした。同じ１．０のミラージュを試乗しましたがミラージュなら少し高くてもＵＰ！を買いますねｗｗ
おまけに燃費がかなり良いので特によくドライブする人にはおすすめだとか。
自分もドライブが好きなので遠出することも多いので本音としてはＵＰ！かミライースあたりでドライブしてみたいです。
あとヨーロッパではＵＰ！のＭＴがあるそうなので日本にも導入してもらいたいですね。
短所
内装とインパネが質素。
１４９万円からという低価格な車ですｗｗ
約２００万円で新車のドイツ車が買えるのはお買い得だと。
試乗車はＨｉｇｈＵＰ！4ドア車の１．０
グレードはＭｏｖｅＵＰ！とhiｇｈＵＰの２つありhiｇｈＵＰは４ドアのみでＭｏｖｅＵＰ！は２ドアと４ドアがあるそうです。
しかもシティエマージェンシーブレーキ（自動的にブレーキが掛かる装置）が全車標準装備と小型車
長所
このＵＰ！はＡＴ車なのですが5速ＡＳＧトランスミッションというＡＴながらＭＴのギアボックスが導入されている。
ＡＴ車だとクリープ現象がありますがＵＰ！の場合はＭＴのギアボックスなのでブレーキを離しても動かないのでＭＴ車みたくアクセルを踏んで速度を調整できるというＡＴ車でＭＴ車気分を味わえる車なんですｗｗ
エンジンを掛けるときはＮに入れてから掛けてＤで発進する方式です。
肝心な乗り心地と走りはたった１．０とは思えない走りでした。
さらに足回りはドイツ車なのでしっかりしている上、小さいボディですが高剛性ボディでかなり安全なクルマだそうです。
しかもラゲージは小さいと思っていたけれどそこそこ広かったという。
正直、予想をしていた以上の車でしたねｗｗ
ＭＴではないですがかなり運転が楽しいクルマでした。同じ１．０のミラージュを試乗しましたがミラージュなら少し高くてもＵＰ！を買いますねｗｗ
おまけに燃費がかなり良いので特によくドライブする人にはおすすめだとか。
自分もドライブが好きなので遠出することも多いので本音としてはＵＰ！かミライースあたりでドライブしてみたいです。
あとヨーロッパではＵＰ！のＭＴがあるそうなので日本にも導入してもらいたいですね。
短所
内装とインパネが質素。
コミュ欄見てて思い立ったので書いておきましょう。
一昨日金曜に行ってきたので…
フィット…出払っていて来週試乗予約。
S660…試乗は商談中の方のみだそうです…( •́ .̫ •̀ )約200万〜もう軽の値段じゃないなぁ。
あぁ、サイドシルぶっとくて乗り降りはメンドイw
幌は巻取りだから、降りないとだめぽい？
ロードスター…試乗車は無断変速のEC-AT、幌は手動しかないけど、乗ったまま片手でカンタン開閉可能。
男性店員さんは普通に開閉してたけど、私にはけっこう重めだった。車内は数値上ほとんど変わらないらしいけど、前より圧迫感は減った気がした(ていうか気にならない)
1.5Lに下がったものの軽量化されてるので、差はない感じ、アイドリングストップの反応も悪くない、無断変速に剛性感もあり走りはスムーズ、足りないと思って踏んだらしっかり加速するし、全体的に纏まってる…MT約250万〜、ATは上のグレードからしかないので約280万〜。
一昨日金曜に行ってきたので…
フィット…出払っていて来週試乗予約。
S660…試乗は商談中の方のみだそうです…( •́ .̫ •̀ )約200万〜もう軽の値段じゃないなぁ。
あぁ、サイドシルぶっとくて乗り降りはメンドイw
幌は巻取りだから、降りないとだめぽい？
ロードスター…試乗車は無断変速のEC-AT、幌は手動しかないけど、乗ったまま片手でカンタン開閉可能。
男性店員さんは普通に開閉してたけど、私にはけっこう重めだった。車内は数値上ほとんど変わらないらしいけど、前より圧迫感は減った気がした(ていうか気にならない)
1.5Lに下がったものの軽量化されてるので、差はない感じ、アイドリングストップの反応も悪くない、無断変速に剛性感もあり走りはスムーズ、足りないと思って踏んだらしっかり加速するし、全体的に纏まってる…MT約250万〜、ATは上のグレードからしかないので約280万〜。
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