輸入車でＭＴコミュのシフトレバー

MT車に欠かせないもの・・・シフトレバー

メーカー・車種によってその形状はまちまちでしょうし、
リバースへの入れ方にも特徴があったりしますよね。

ご自身の愛車のシフトレバーを紹介していただいたり、
シフトレバーについて語り合ったりしましょう！

コメント(40)

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[1] mixiユーザー 05月17日 13:05

と言う訳で、早速ワタクシの愛車
OPEL Astra Wagon Turbo Sportsのシフトレバーをご紹介いたします。

形状としては、OPELの従来のAT車のセレクトレバーに似ています。
上から包み込むように握る形状ですね。

6速で、リバースは1速の隣にあります。

リバースは、画像3に写っています銀色の部分を握りながら、
Rの部分へ入れます。
形状がATに似ているので、先日Lowに入れようと思ったのに、
誤って銀色の部分を握ってしまい、あわやという事態でした（笑）

[2] mixiユーザー 05月17日 13:11

コミュのトップ画に貼ってあるのが実は僕ので、
通常のＨパターンの５速＋Ｒです。

でもってクイックシフトを入れようかと思ったのですが、
シフトノブの位置そのものが高かったので、
これではストロークは短縮されても位置は変わりません。
よって自分でシフトシャフトをパイプカッターで７０ｍｍくらいカットしました。
ストトークも半減したし位置もかなり下がったしで、
効果絶大です（笑）！

左）カット前
右）カット後

[3] mixiユーザー 05月19日 17:29

やっぱり156のモノだったんですね！

その割には、なんかシフトレバーが短いな・・・と、
思っていたんですよ。

しかし、素晴らしい工作技術ですね。
うらやましいなぁ

[4] mixiユーザー 05月20日 00:32

素晴らしい工作技術も何も、
バイクや自転車のハンドルをカットする時に使ってるパイプカッターで、
シフトのシャフトをカットしただけです。
必要なのは根性（覚悟？）ですね。
もう二度と自分では元へは戻せませんから（笑）！

でも僕の１５６はフルバケを入れてるんで（当然に座面も下がってる）、
シフトがノーマルでは高過ぎたんですよね。
この２つでポジションは本当に理想的になりました。

左）カット寸前の在りし日（？）のシャフト

[5] mixiユーザー 05月20日 23:33

> Tarbowさん
スゴイ、Tarbowさんのハンドメイド魂には敬服します。
シャフトカットしても先端部の径が違うし、ローレット加工
や突起もある・・・
まさか自力で削りだしたりしない（するかも？）ですよね。
ということは、ノブの穴に余裕があってイモネジでシャフト
を固定するタイプのノブ？

ちなみにワタシのは、ねじ込み式なのでシャフト切ったら
ねじ山切らないと着かなくなってしまう(-_-;)

[6] mixiユーザー 05月20日 23:49

無論イモネジです（笑）。
場所によっての太さの違いはノギスで何度も計りました。
ちなみにそのねじ込み式でも、
イモネジタイプのノブをゲットすれば大丈夫ですよ。
殆どがねじ込み式の国産車ではお約束ですね（笑）。

でもって画像を拡大すると解りますが、
ノブはＭＯＭＯの社外品です。

[7] mixiユーザー 05月25日 00:54

みなさん結構特徴があったり、加工されているんですね。
自分のシフトノブは純正のままなので、写真を撮るまでも
ないのですが、一回15年程まえのFF国産車のMTを運転した時
非常に驚きました。シフトが「ぐんにゃり」してて
３速か５速分からない。結果、一回ニュートラルで
待ってから次の動作をする正統派運転方法で解決しましたが。

そしてこの前ですが、今の私の車と全く同車種の
同グレードの年式違い（私の方が一年古い）の車も興味本位で
少し運転させてもらったのですが、自分のとは違う
カッチリさにまたまた唖然。
噂では変わったと聞いていましたが
ちょっとショックでした。

でもこんな違いや発見があるからMTはやめられません。

[8] mixiユーザー 05月28日 14:03

Ford Circuit Experienceに行って来ました。

そこでFordのSTシリーズのシフトレバーを撮影してきましたので、
アップしたいと思います。

まずはMondeo ST220です。

V6の2,967ccで166kw(226ps)のパワーを6MTで前輪に伝えています。

形状はオーソドックな形状で、握りやすかったですね。

リバースはLowの隣にあり、リングを引き上げてリバースには入れます。

試乗はできなかったので、フィーリングをお伝えすることができず、
残念です。

[10] mixiユーザー 05月30日 18:28

はじめまして、こんてすららんどさん。

GTIですか、いいですね。
VWのシフトレバーって、どこからでも、どうゆうふうにでも
握れる形状ですよね（笑）

しかしDIYまでされるとは、ご立派です。
わたしは道具を揃えないと、なぁーんにもできないので、
けっきょくディーラーに頼んだほうが安上がりになります（笑）

そういえばマイミクさんのBORAって、どんな形状だったかな？

おーいっ！ｗ

[12] mixiユーザー 06月04日 10:57

今度はFiesta STです。

3,920×1,680×1,445のコンパクトなボディに
1,998ccの110kw(155ps)!のエンジンが載っています。
重量は、1,130kgですから、遅いわけがありません。

トランスミッションは5MTです。

シフトレバーは、ごくごく普通の形状でして、
廉価版と同じかもしれませんね（笑）

リバースは5速の下についてる、これまたオーソドックスな
パターンです。

下の蛇腹の部分にもう少し気を遣ってほしかったなぁｗ

[13] mixiユーザー 06月07日 22:05

毎日撮ろうと思って忘れてた^^;　
今朝やっと携帯でパチリ。

じゃーん♪　TT QUATTRO SPORT（6MT）のシフトレバー

アルミ玉で結構使いやすい！
本国仕様ではステアリングやパーキングレバーと同じ
アルカンタラ（合皮）なのに日本仕様はアルミ。
アウディジャパンはこの方が高級だと思ったらしい。
本国仕様のは日本で買うと3.5万！なのでわざわざ戻す
のはためらわれる。

リバースは押し込んで入れるタイプで、１速の上。

関係ないけどアルミ、革、アルカンタラ多用の内装は
中年オヤヂの心をくすぐる。そこらにちりばめられた
リング状のデザインがクドイけど飽きない(^^)

[14] mixiユーザー 06月08日 08:56

↑あれれ、肝心なところ間違ってた.
　リバースは１速の左でした。^^;
　押し込んで左上へなので感覚的に１速の上だった。
　

[15] mixiユーザー 06月10日 08:57

>神寺さん

アルミ玉のシフトレバーって、真夏の炎天下に駐車した時、
辛くないですか？ｗ

以前、アルテッツァに試乗しようと真夏に行ったのですが、
シフトレバーが熱くて、セールス氏が氷をビニール袋に入れて
冷やしてから乗ったことがありましたね。

>アルミ、革、アルカンタラ多用の内装は
>中年オヤヂの心をくすぐる。

コンビになってると、なんか“お得感”があるんでしょうかね？
わたしも惹かれてしまいますｗ

[16] mixiユーザー 06月10日 09:49

僕も以前の国産車はシフトレバーをアルミの円錐形のにしてて、
夏場は左手だけはグローブが必需品でした（笑）。

[17] mixiユーザー 06月10日 11:24

> みやーんさん、Tarbowさん
　そうなんです。
　アルミ玉は炎天下に駐車すると焼き玉になります（笑）
　夏だと日陰でもかなり熱くなってしまいます。
　幸い自宅はパレット式Ｐの地下部分、職場はタワーＰ
　なので助かる。屋外Ｐだったらソッコウ替えてるナ。

[18] mixiユーザー 06月14日 21:28

シフトレバーは僕はウッドが好きです。。。

あっ、それとブーツは革が好きです^^;

こんてさんの写真の物がかなり僕好みですが、他車種に付けるにはやっぱり加工しないとなんですかねぇ。

[20] mixiユーザー 12月09日 21:17

シフトパターンステッカーを貼ったついでにぱちり。

このシフトノブはMOMO製にパチモン（？）のアルファエンブレムが付いてるものらしいｗ（ﾏﾃ

上半分が革巻きなので、アルミシフトノブみたいに熱すぎたり冷たすぎたりせず、大きさもちょうどいいです。

ただしシフトブーツの端がぶかぶかに…いい方法ないですか？

[22] mixiユーザー 12月10日 08:53

>場板殿

ありがとうございます！
ダメもとで書いたのですが、こんなに速く情報いただけるとはっ！

考えてみます(*^-^)

[23] mixiユーザー 12月11日 08:53

僕も汎用部品流用してました。
そんだけ需要があるってコトなのでしょうかね？
だったら最初からブーツ付きを開発してくれればイイのに・・・。

[25] mixiユーザー 01月27日 00:47

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=259202751&owner_id=7232349
↑
アルファ１４７ＧＴＡです。
ショートストロークにして、気持ちよさ倍増ヽ(´ー｀)ノ

[26] mixiユーザー 01月27日 15:41

C4 LHDです
上のシフトパターン書いたプラのカバーがもげました（笑）

[27] mixiユーザー 01月27日 19:38

皆さん、シフトレバーってどんな風に握ってます?

1→2、2→3、3→4とそのつどレバーにかける手の角度は違いますよね?
基本、てのひらでレバーを押す角度で手を当てると思う。

ところが↓のビデオみてたら、レバーわしづかみ! (2分30秒付近、3分00秒付近)
決して素人が運転してレビューしているんじゃないと思うのですが....ちょっとショックでした。

http://www.youtube.com/watch?v=hbt5cBfSr1I

もしかして、いちいち手のひらを返してシフトチェンジするのは日本だけ?
手のひらの大きい人種な人たちは、わしづかみ基本なのでしょうか?
輸入車に正しく乗るなら、わしづかみが正しい?

[28] mixiユーザー 01月27日 21:26

GOLF 4 R32 6MTです。
純正のレバーです。

[29] mixiユーザー 01月27日 21:37

ﾙﾉｰ4のｼﾌﾄ

たまらないです

[30] mixiユーザー 01月27日 22:31

ラリーとかのドライバーも
結構、鷲掴み
上下振動も厳しいダートなんかで確実に入れるので
その方が良い場合も有るみたです

フェラーリ等ゲート付きだとなおさらとか…

でも
やっぱり
手の平返すだけで確実にスコスコってのが
お洒落ですよね

黄色いボディカラーに合わせて
ブーツごとＭＯＭＯに変えてます（＾＾）

[31] mixiユーザー 01月27日 23:43

> 皆様方
忘れられてたトピ（？）を復活していただきましてありがとうございます。
僕のは上の「２」に載せた通りです。
でもって案外と「鷲摑み」に近いかも・・・。

[32] mixiユーザー 01月28日 02:15

ラリーの振動を想像すると、わしづかみの方がよさそうですね。

忘れてましたが、僕のはゴルフIVなので、シフトレバーの写真は9でこんてすららんどさんが載せているのと一緒です。
ゴルフIVのシフトレバーは「ウッド調ではなくウッド」と言われて、ちょっと気に入っています。でもコーティングされているから手触りに差はない....

[33] mixiユーザー 05月10日 14:31

スパルコのアルミシフトに交換してます。
夏は熱くなるし...
冬は冷たい～...
レザーに交換近し？
ペダルもスパルコです。

[36] mixiユーザー 05月01日 09:07

クラシックレンジローバーのシフトレバー。もう２０年以上乗ってます。

[38] mixiユーザー 06月15日 16:06

プジョー206CC S16

内装をラグジュアリー仕様に仕上げる為、MOMO ショートウッドシフトノブSK106を装着。
シフトパターンもMOMOアルミシフトパターンを張り付け。

ステアリングもMOMOオリンピックⅢウッドコンピステアリング＋ドイツHerbert Richter製のウッドパネル
シートは黒革の純正シートからローランギャロス用のタン革シートに流用移植。