旧いアメ車をレストアしましょうコミュのGMクレートモーターZZ4のTBI仕様にてエンジンの調子が悪いです。

皆さんこんにちは。
初めて書き込みさせていただきます。
当方愛知県在住の車の知識素人でタイトルの仕様の９６年式HUMMERを４年程前に埼玉県にて購入しました。
買って１年目の夏に３０分ぐらい走行してエンジンが温まった頃にアクセルを一定に踏んでいるのにエンジン回転数が１５００から２０００ぐらいの間でブオンブオン上下するようになりました。
それ以上アクセルを踏んで回転をあげるとそういった症状は出ませんでした。
アイドリングも安定していました。
この症状は常に出ているわけではなくでないときもありました。
近所の車屋さんから輸入車を多く扱っている車屋さんに入庫してもらい調べてもらってデスビキャップとローターを交換してもらいました。燃圧も問題無いとのことでした。そのときにプラグコードがダメだけど品番がわからないから取り寄せできないといわれたのでネットでzz４用のプラグコードを購入して交換しました。
ですが症状は相変わらず出てしまいました。
どこかエンジン本体ではなく補器類がダメじゃないかと思いデスビモジュール、マップセンサー、EGRバルブ、などを交換したところ症状が発生しなくなりました。その後２年程大きなトラブルもなく乗っていましたが今年の夏にアイドリングが不安定になりエンストしました。再スタート出来たので家まで帰りましたが
エンジン回転がスムーズに上昇しない感じでした。帰る途中でTECH１にてDTCを確認したところMAPセンサーの異常が出ていました。そこでMAPセンサーを交換してバキューム配管も漏れがないかをパーツクリーナーかけて調べました。問題なさそうなのでしばらく乗っていたら３回目ぐらいに乗ったとき買った年の夏に出た症状と同じ状態になりました。
デスビキャップの中が錆びていたので今度はデスビごと交換しました。イグニッションコイルも交換しました。その後またアイドリングが不安定な状態が発生したのでIACVも交換しました。またしばらく乗っていましたがアイドリングが不安定な症状はでなくなりましたが買った年の夏の症状が出るようになってしまいました。
症状が出なくても１５００回転から２５００回転でパワー感がなく回転の上昇が悪いときもあります。
２５００回転以上はいい感じでパワー感があります。
燃料タンクは２個ありタンクごとに燃料ポンプがついているのですが切り替えても現象は出ます。燃料ポンプは問題無い？燃料ポンプの切替バルブの2次側に燃料フィルターがありますが交換しました。
エアコンONで症状がよく出ますがエアコンOFFでも症状が出ました。エンジンルーム内部に熱がこもると出る？パーコレーションでこのような症状が発生する？
エアクリーナー後からスロットル付近、バキュームホースなどはパーツクリーナーをかけてもエンジン回転数に変化は見られません。
プラグチョップしましたら３番プラグがかなり白いです。他のプラグも白めです。以前調子の良いときに見たときはもう少し黒かったです。燃料が薄め？点火タイミングはアイドリング１０００回転で１５度にしています。
現在DTCコードはでていません。
どこか外に調べるべきところがあれば教えて頂きたいです。
長い文読んで頂いてありがとうございます。
それではよろしくお願いいたします。

コメント(23)

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[1] mixiユーザー 10月19日 20:42

O2センサはどうだべ？

[2] mixiユーザー 10月20日 22:31

BJ‐Tadyさんコメントありがとうございます。
O2センサーですが電圧を見ながらエンジンかけると４５０mVぐらいで安定しています。一定速度（１５００rpmぐらい)で走行しているときは２００mVから８００mV位でパラパラ変わっていきます。加速中も電圧は同じようにパラパラ変化します。
その後１０分位走ってパーキングにしたら１１００mVで止まってしまいました。
このときエンジン不調の症状は出ませんでした。
このように一定速度で電圧が安定しないのと走行後アイドリングにてパーキングで１１００mVホールドするのは正常か異常なのかどうなのでしょう？

[3] mixiユーザー 10月20日 22:54

詳しくないのであれですが、安定しないのってオルタのレギュレーター不良って事はないですか？

低回転だと調子悪くなり、高回転では正常とか。

あとは根本的な部分ですが、ECMのセットミスとか。

予算があれば今後ＴＰＩ化してみては？

[4] mixiユーザー 10月21日 06:51

A‐acarさんコメントありがとうございます。
電圧計はキーONにて１２．５Vエンジンスタートにて１３．５Vにて安定しています。
エンジン不調発生時は電圧計注視していませんでしたが。
次回発生時確認してみます。
コンピューターのセットミスはある方がメッセージにて指摘してくださいましたので現在ノーマル仕様のコンピューターを取り寄せしています。
予算はあまりないのでTBIのままでいきたいのですが。

[5] mixiユーザー 10月21日 08:08

たーさん

いいなぁＨ1

ノーマルコンピュータ？何のノーマルですか？
エンジン本体を積替えてるのにハマーのノーマル状態の奴って意味ではないですよね？

本来ならノートを助手席に走行状態で書き換えがベスト。
１度テスターで診断して、それからＥＣＭチェックって感じでしょうか。
１度腕のあるところでリセッティングした方が近道かもしれませんね。
空燃比とか基本的なところが出ていないかも

[6] mixiユーザー 10月21日 09:37

A-acarさんこんにちは。

H１は僕にとって憧れの車でした。
このH1は元々ガソリンのモデルでした。
最初のエンジンは最初のオーナーが走行中に足がはえてきたらしくその際にZZ4に乗せ変えたそうです。
で元々のTBIのコンピューターをアメリカに送ってプログラムを書き換えているのですがその書き換えた内容が明確でないためノーマルのプラグラムでどうなるか？というのが狙いです。
自分でできることはできるだけ自分でやりたいのですがどうにもならなければお店にお願いすることも考えてはおります。
愛知県で腕のあるお店ご存知でしたら教えてください。

[7] mixiユーザー 10月21日 17:20

たーさん

こんにちは。所有できる立場なら当方も欲しい一台・・・なんて事を一生言っていてきっと死んでいくんでしょうね俺は

ＺＺ4でノーマルを試しても無意味ではないですか？
圧縮も違えば吸気も違う・・・ベストの点火タイミングも当然違うわけですし。

東京近郊ならありますが、愛知県は全然分かりません。販売したショップは何と言っているんですか？まさかの売りっぱなし？

[8] mixiユーザー 10月21日 18:16

横槍すみません、走行中に足が生えてきた、の意味を教えてください。

[9] mixiユーザー 10月21日 21:15

A-acarさん

ノーマルコンピューターは無意味かもしれませんがダメならコンピューター本体は予備に持っておくことになるだけですし円高でかなり安かったです。
ちなみにロムにはZ-INDUSTRIESと書いてありますが日本に代理店のようなところは無いでしょうか？
誰かご存知の方が居られたら教えていただきたいです。
http://z-industries.com/←ここの会社みたいです。

Joe Assholeさんこんばんは。

スミマセン足が生えてきたとは足が出たのことです。
コンロッドが折れてクランクケースをぶち破って飛び出てきちゃうことらしいです。

[10] mixiユーザー 10月22日 07:56

アイドリングで1100mv一定（Rich側 Max）って、変だべ。
電圧はパラパラ変化するのが普通だがの。

イジッたＲＯＭだから燃調濃い目でO2センサは無視か・・？？？

[12] mixiユーザー 10月22日 15:04

知り合いのＨ２も同じような現象になりました。信号待ちなどの低回転時や坂を上ってる時などによくなってました。エンストした事もあります。症状が常に出るわけでもなく今もそのままです。改善したら是非教えてください。

[13] mixiユーザー 10月22日 21:47

BJ-Tadyさん

１１００mVはリッチ側なのですね。
でもプラグは白めなのでO2センサーがおかしいか燃調がおかしいのか？
物置のどこかにO2センサー確かあったので探して交換してみます。

隠れハゲなオヤッさん

EGRバルブが不良でもこのような症状が出るのですね。
DTCコードも出ていなかったですし以前交換したので大丈夫かなと思っていました。フィルターと配管の点検だけはしましたが。
EGRバルブも物置のどこかにあるハズなので探してみます。
もしEGRバルブだとすると何が原因で故障するのでしょうか？
壊れない対策もしたいです。
キャブ換装はH１の場合スペース的にきびしいと聞いたことがあるのと防水性が下がって水遊びができなくなるのでしまうのでちょっときびしいです。
吸気音とか最高にカッチョイーですが。

えんつこむんつこさん

直ったらこちらに報告させていただきます。

皆さんコメントありがとうございます。
大変参考になります。

[15] mixiユーザー 10月23日 20:40

これは僕の経験だが、以前シボレーで似たような現象が出た。テスターの診断通りに部品を交換したが直らなかった。最終的には各センサーに電圧計を付けてロードテストした。症状が出た時に各センサーの電圧が一斉に14.5ｖまで昇圧した。ECU内の安定化電源を疑ってECUを交換したが直らなかった。その後、配線図を追って確認したところ減圧された安定化電圧が加わる電気部品の中でバッテリー電圧が共存する只1つの部品、EGRの不良だった。EGR内のセンサー電源部に作動部の電圧がかかるという奇妙な現象だった。EGRは僕の元に修理で入庫する前に他の工場で新品にしたとの事で、部品のクレーム上、分解して検証ができなかったがECUの交換で全て解決した。

[16] mixiユーザー 10月23日 22:49

隠れハゲなオヤッさん

EGRは前回交換してから５０００mileぐらいしか走っていないので排気ガスで汚れるとしたらエンジン本体に何か問題があるのでしょうか？
ちなみにZZ4に載せ替えてからは１４０００mile程しか走っていないようです。
ですが物置ぐちゃぐちゃでEGRが見あたりません。
買った方が早いかもです。

angelさん

ECUの交換で全て解決した。
↑EGRの不良でECUが壊れてしまったということでしょうか？

現象が出たときにTECH１繋いでいたことがないのでエンジン不調時に各センサーの電圧は確認していませんが。

[17] mixiユーザー 10月24日 00:01

ゴメンなさい。おっしゃる通りです。EGRで解決した！の間違いです。

[18] mixiユーザー 10月24日 01:03

angelさん

コメントありがとうございます。
皆さんの経験したトラブルなど教えていただいて本当に参考になります。

[19] mixiユーザー 10月31日 03:34

カムのスペック、圧縮比、デフの比、タイヤサイズ、ミッションの比などを全部データに入れた上で、チップ書き換え、　O2センサーは　HOLLEY製のクローズドループキットで無視。

そもそもZZ4はハイパフォーマンス使用前提のエンジンですから、EGR自体無意味でしょう、ジャンパーさせてキャンセルしましょう　（回路に抵抗を接続、で解決する。）

[20] mixiユーザー 10月31日 07:09

討伐隊興亜一心さん

O２センサーやEGRもキャンセルする方法があるんですね。
現状壊れているところを突き止めて現状の仕様では壊れてしまう事が判明したらキャンセルすることも考えます。
ただできればチョメチョメせずに車検が通したいのですがそれぞれのセンサーをキャンセルさせて車検は通るのでしょうか？
キャンセルした状態でコンピューターのプログラム変更すれば車検は通せるのでしょうか？
またそういったことが得意なお店があれば教えていただきたいです。
コメントありがとうございます。

[21] mixiユーザー 10月31日 21:04

キャンセルするとは無能力化するというわけではありません仮にそうしたとしたならコンピューターは信号を受信しない状況になるのでエラーが出ます。　要するにコンピューターに、いつも正常な数値を送ってあたかもセンサーが正常に動いているように思わせるということです。　通常でしたらO2センサーからの信号（電圧の大小）を得て、コンピューターがそれをあらかじめプログラムされた数値と照会し、補正するという動作が行われますが、センサーの値にかかわらず、常にプログラムされた値の近辺の電圧を送り続けるのがクローズドループキットです。

こうすることでコンピューターはいつも正常だなあと思い補正しませんからインジェクターの燃料噴出量コントロールは、賞味TPS　（スロットルポジションセンサー）からの信号にダイレクトに反応します。

ここで言う補正とは主に排ガスをクリーンにするための補正ですから、真にパフォーマンスを追及する場合はこれが却って仇となります。

話が長くなりますが、GMが出荷時点でプログラムした値とは、車の用途、カムのスペック、インジェクターの容量、排気量、ミッションの減速比、エンジンの圧縮比、車重、ファイナルドライブのギア比、タイヤサイズ、使用燃料のオクタン価などのデータを基にセットアップされたものですから、これらの値が純正と異なる場合　（ZZ4の場合、少なくともカムのスペックは異なっている）基準が狂うわけですから、その基準に合わせようと補正した値は、ますます狂ってしまいます。

[22] mixiユーザー 11月21日 10:41

皆さんこんにちは。
部品が入荷して本日時間が取れたので調べ出しています。
書き込み遅れて申し訳ありません。
ノーマルコンピューターですがそのまま交換ではエンジンかかってもすぐ止まり不安定なアイドリングと生ガスの白煙、エンジンチェックつきっぱなしで動かせる状態ではありませんでした。
EGRですが外して見たところ中は汚れていますがバルブの動きも悪くなく指でバルブを押すとふにゃふにゃ動きます。
エンジン回転アイドリングではDUTY　CYCLE　０％でアクセルをぐいっと踏み込み３０００回転ぐらいまであおるとピロピロっと７０％ぐらいの表示となります。
ただEGRのコントローラーのコネクターを外してもエンジンチェックは点灯せずエンジンの回転を３０００回転ぐらいまであおるとやはりピロピロっと７０％ぐらいの表示となります。
EGRバルブのホースを外してアクセルぐぐっと踏むタイミングで負圧は発生しているので問題無さそうですが一応EGRバルブを新品に交換しました。
バッテリーが上がってしまい試運転には出かけていないので現状はこのような感じです。
０２センサーも物置から探し出しましたがまだ交換はしていません。
何か調べるべきところがあれば教えていただけると助かります。

[23] mixiユーザー 12月04日 08:06

皆さんおはようございます。
EGR交換後点火タイミングを合わせた所ノッキングが出ないいい感じのタイミングが１５度から１０度ぐらいに変わりました。
走行しながらTECH１にてEGRの動きを見たところ今までよりも低い回転数、低いスロットルポジションでもEGRDUTYCYCLEが５０％ぐらいの動きをするようになりました。
３０マイルぐらい走行しましたが今のところ不具合ないのでEGRバルブの動きが悪くなっていたのが原因だったのかもしれません。
コメントいただいた方々本当にありがとうございました。

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