帝京大学サイクリング同好会　撃コミュのcid:74519076-4776-4A28-94EA-4D93B3ECD3E2/%25E5%2586%2599%25E7%259C%259F.JPG

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コメント(3)

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山岳サイクリングのすすめ　(210)
太田　将嗣

マウンテンにはまったいきさつは、おいといて、マシンの事を話したい。
やっぱり、リジットバイク。Ｆサスも可、アップハン、アップシステムはコーナ

ーを塞ぎ止める時に、いっぱい行けるが、ポジションが高すぎると、ギャップで

押さえ込みづらいし、登りでハンドルを引き付けづらいので、角度、突出量、ト

ップチューブの長さとの兼ね合いは本当に難しい。
でも基本はフラットバー重量も大事だが剛性重視、ステムはダブルクランプ全盛

だがシングルクランプはシンプルで好きだ。バーエンドは角度が命、
話はシフトとブレーキになるが、これは、もう、シマノで決まり、ブレーキング

中シフトできるのはラビットファイヤーしかないし、日本人の性格にあのデジタ

ル感覚はあっている。ワイヤーの引きを軽くするのは当たり前のことだ。トップ

三連工作が良いだろう。
リムはダブルフォール、ダブルアイレットで、ウェルデットでサイドを研磨した

もの、マビック217、ＲＭ17も良いが、少し重いが、幅が広く、価格も手頃なＲＭ

915ＤＨがお勧め、リムは信頼性の高いもので400g～450gであれば良い。
ジョイントは重量配分が悪く、高速で回転するとホイールが上下に暴れるので、

コンペティションでは、避けた方が良い。
スポークは14番プレーン。アルミニップルを使ってホイール外周部の軽量化をは

かる。
組む時にナメないように注意、スポークプレップを塗るのは当然、フリー側は、2

ミリ、おちょこをつける。テンションは、ばらつきがないようにする。
Ｒディレーラーはショートゲージ、ギヤはクロス、で、決まり。サドル、クツ、

ペダルは金をかけたほうが良い。グリップはＡＴＩ。フレーム、フォークもそう

だが、ブレーキ台座がペラペラなのは駄目。
スネークバックシートステイは良いアイデアだと思う。
踏み出しだけ軽い、オーバーサイズ、極薄チューブの軽量化な外車も良いが、国

産のアライメントがしっかりした、スタンダードクロモリや接着のものは品質が

良い。アルミなら6000番手、クロモリならトリプルバテッドが良い。足もないの

に、堅いフレームに乗っても、回せない。
ヘッド角度も、クイックだとギャップで取られやすい。
色々な形があるがダイヤモンドが一番良い。
悪いマシンを操って、高価なチャリをぶちぬく！
それが、最高。

[2] mixiユーザー 10月02日 10:51

バーエンドは角度が命。それが、最高。

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