AE86 Gr.Ａ＋ ファンコミュのエンジン

Gr.Ａ＋の魅力を造り出す３大要素は
エンジン
シャーシ
ドライバー

の３つだと感じています。
今回は、そのうちのひとつであるエンジンについて説明します。

Gr.Ａ＋は車両規定（コミュニティの冒頭にあり）にそぐったエンジンであれば出場可能です。
そして、コシミズモータースポーツ（以下kms）では　そのコンプリートエンジンも受注生産が可能となっています。

その仕様は以下の通り。内容はkmsのHPから抜粋です。

グレード ：Gr.A+
使用ステージ ：サーキット
使用ガソリン：ハイオク
ECU：専用ECU
主な内容
■エンジン加工
バルブ研磨/シートカット/摺り合わせ/ポート加工（EX38φ)/燃焼室加工
シリンダーヘッド面研磨/シリンダーブロック上面研磨/ダイナミックバランス
ダミーヘッドボーリング＆ホーニング（プラトー）/オイルパン片寄り防止加工
ピストン＆コンロッド重量合わせ
■使用部品
戸田レーシングハイコンプピストン/TRD0.8mmヘッドガスケット
カムシャフト IN&EX288°9mmリフト/戸田レーシング強化バルブスプリング
ヴィッツリフター/戸田レーシングスライドカムプーリー/TRDコンロッドメタル
TRDクランクメタル/ARP強化コンロッドボルト/タイミングベルト/テンションB/g
ウォーターポンプ/パイロットベアリング
価格：６６万１，５００（税込）
注記 ：エンジンの下取りが必要。
専用ECU（￥157,500）が別途必要。

　これはkmsの仕様ですから、プライベーターでも、または他のショップでも、これを目安にエンジンを作ってもらえれば良いと思います。レギュレーションでチューニング範囲が決まっている中で、速さに差が出るとしたらそれこそがビルダーのステイタスだと思います。


僕のマシンは、kmsの1号車を購入したため、基本この仕様になっています。ただしコストを考え、簡素化している部分もまだあるとのこと（調べてみたいです）。
また吸気は、最初からソレックス・キャブが装着されていました。これもコストを抑えるための処置で、輿水さんはレースの展開が厳しくなってきたら徐々にアップデートしようと考えていたようです。

　　確かにキャブ自体のフィーリングは独特で、これを乗りこなすのは面白いです。
　アクセルの開け方を無造作にすると、吹け上がりに差が出ます。
　もっともガチレースのときに　これを考えながら操作するのは大変ですが。

　kmsチューンでのGr.Ａ＋エンジンの推定馬力はおよそ１９０ｐｓ。
　レブリミットはおよそ８０００〜８２００ｒｐｍという超高回転型ユニットです。またこれに4スロではなくキャブレターを装着すると、純粋パワーバンドは７０００ｒｐｍ以上となり、コーナーの立ち上がり方がなかなか手強くなります。７０００ｒｐｍ以上で一気にパワーが炸裂するので、たとえば筑波2ヘアの立ち上がりなどは、どうしても最後にパワーオーバーがになりがち。ですが、７０００ｒｐｍ以下で走ると吹け上がりが遅い。トラクションを逃がさないようにしながらも、パワーバンドは外さないで走るには、ある程度テールスライドをさせながらもアクセルを踏む！　というドライビングに（いまのことろは）なっています。まさに小排気量レーシングエンジンそのまんまの特性です。

　そしてこれがうまく行くと、斜めになりながらも、グイグイと実に力強く加速してくれます。
　それにベストは４スロでキャブがＮＧなのかというと、第１戦および第２戦を連続優勝しているオートエリア藤井さんはFCRキャブを使用しており、キャブにも充分戦闘力があることがわかります。実に奥が深いです。

　冬の走行では筑波コース２０００を１分４秒台。今年も開幕戦は５秒台が出ていますから、なかなかに速いエンジンだと思います。トランスミッションが3.5速クロスになっており、ファイナルがショート化されているのも効いていると思います。
　
　軽いボディ（自分のは８６０kg）のせいもあって、加速は充分楽しく速さもあります。その割には非常にタフなようで、壊れるのを心配して乗る、といった不安感は全くないです。もっとも、それがこのGr.Ａ＋の狙いなようですが、それにしても８０００ｒｐｍまで回せるエンジンでタフというのはすごいことだと思いました。

写真：　kms号のエンジン。こちらもFCRキャブのようですね。