2013年いよいよ開幕
今年はJAF-GTの、いやスバルの逆襲が始まる
パット見はタイヤをミシュランに変えた
昨年のバーションアップ版にみえますが、
実はほぼ“新車”といえるほどの大改造を敢行し
より硬く、低く、軽く進化した2013年型BRZ。
ドライバーいわく「まるでフォーミュラの動きに近い」との事。
テクニカル・コースの岡山で活躍に期待しましょう。
それに合わせスバルファンシートもパワーUP
応援グッズ、ドライバーアピアランスだけでなく、
ビッグフラッグも各サーキットで掲げちゃいます
ファンシートやTVから熱い応援を送りましょう。
このトピは、開幕戦 岡山の事前情報から
サーキットに行く打合わせ＆待合わせ、
実況報告から応援メッセージ、写真までなんでもOK
皆でワイワイやりたいと思います。お気軽に書き込んでくださいね。
今年はJAF-GTの、いやスバルの逆襲が始まる
パット見はタイヤをミシュランに変えた
昨年のバーションアップ版にみえますが、
実はほぼ“新車”といえるほどの大改造を敢行し
より硬く、低く、軽く進化した2013年型BRZ。
ドライバーいわく「まるでフォーミュラの動きに近い」との事。
テクニカル・コースの岡山で活躍に期待しましょう。
それに合わせスバルファンシートもパワーUP
応援グッズ、ドライバーアピアランスだけでなく、
ビッグフラッグも各サーキットで掲げちゃいます
ファンシートやTVから熱い応援を送りましょう。
このトピは、開幕戦 岡山の事前情報から
サーキットに行く打合わせ＆待合わせ、
実況報告から応援メッセージ、写真までなんでもOK
皆でワイワイやりたいと思います。お気軽に書き込んでくださいね。
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コメント(54)
ミシュラン タイヤ情報
我々にとって岡山はまだ課題があるので、
その課題をクリアすべく開発を続けてきました。
2種類のタイヤを持ち込んでいて、低温で比較的速さを発揮するものと、
もうひとつは温度レンジに幅を持たせ、
平均タイムが非常に安定しているものです。
ウエットは2種類で、普通の雨から乾いていく方向のものと、
酷い雨から普通の雨までカバーできるものです。
ドライバーのふたり（山野哲也、佐々木孝太）は職人だし、
2005年も一緒にGT300で仕事をしているので、クルマは初めてではありますが、
ドライバーがウチのタイヤを知っているというのは、
ものすごく有効になります。
予選でうまくポールポジションを獲ってくれたのも、
いい流れを引き寄せることができたからだと思います。
いずれにせよ、GT500も300もそれぞれいい位置からスタートを
切れることが大きいですね。
決勝で注目している点は、ポールからスタートする各クラスのトップ2台が
序盤から終盤に向けてどういうレースをするか。
最終的には4位以上に入ることができれば、良し、ということですかね。
だそうです。
我々にとって岡山はまだ課題があるので、
その課題をクリアすべく開発を続けてきました。
2種類のタイヤを持ち込んでいて、低温で比較的速さを発揮するものと、
もうひとつは温度レンジに幅を持たせ、
平均タイムが非常に安定しているものです。
ウエットは2種類で、普通の雨から乾いていく方向のものと、
酷い雨から普通の雨までカバーできるものです。
ドライバーのふたり（山野哲也、佐々木孝太）は職人だし、
2005年も一緒にGT300で仕事をしているので、クルマは初めてではありますが、
ドライバーがウチのタイヤを知っているというのは、
ものすごく有効になります。
予選でうまくポールポジションを獲ってくれたのも、
いい流れを引き寄せることができたからだと思います。
いずれにせよ、GT500も300もそれぞれいい位置からスタートを
切れることが大きいですね。
決勝で注目している点は、ポールからスタートする各クラスのトップ2台が
序盤から終盤に向けてどういうレースをするか。
最終的には4位以上に入ることができれば、良し、ということですかね。
だそうです。
ライバルのタイヤメーカー情報
ヨコハマ
GT300のドライは同じくソフトとミディアム、
レインはソフトとミディアムで、こちらもウエットとインターがあります。
昨日の予選では3号車や87号車ががんばってくれましたが、61号車は速いですね。
ほぼ全車ソフトで決勝をスタートすると思いますが、
JAF GT勢に比べFIA GT3勢は燃費が悪く給油時間が掛かるので、
決勝ではそのあたりの関係で2輪しか交換しない、
というチームが出て来る可能性はありますね。
ダンロップ
今回持ち込んでいるコンパウンドは、
GT300（10、11号車）用ともドライタイヤがソフトとミディアムで、
ウエットタイヤは深溝、浅溝ともソフトとミディアムです。
GT300は、今年クルマが変わってフロントヘビーになって
サイズも変わっていますし、特にフロントが厳しくなるだろうということで、
シーズオフのテストを進めました。
今日のレースはGT500、GT300ともにソフトタイヤでスタートし、
摩耗の状態を見ながらですが、後半もソフトでいくことになると思います。
フリー走行でも良い感触を得られているので、
シーズンオフの積み重ねの効果が出ることを期待しています。
ハンコック
今年は同じポルシェ（33号車）ではありますが、
クルマがアップデートされたので、増えたダウンフォースへの対応など、
このクルマへの合わせ込みを中心にオフの開発をして来ました。
しかし、もちろんまだ100％とはいえず、
これからレースを重ねながらさらに合わせ込んで行きたいと思っています。
コンパウンドについて、今回ドライはミディアムとミディアムハードの2種類、
レインは溝の深さは1種類で、ソフトとミディアムの2種類。
コンパウンドなどは昨年とは少し変更している部分もあります。
朝のフリー走行ではミディアム、ミディアムハードの両方を試しましたが、
岡山テストの結果を盛り込んで用意したタイヤですし、
悪くなかったと思います。決勝で何を履くかはチームの判断になるでしょう
ヨコハマ
GT300のドライは同じくソフトとミディアム、
レインはソフトとミディアムで、こちらもウエットとインターがあります。
昨日の予選では3号車や87号車ががんばってくれましたが、61号車は速いですね。
ほぼ全車ソフトで決勝をスタートすると思いますが、
JAF GT勢に比べFIA GT3勢は燃費が悪く給油時間が掛かるので、
決勝ではそのあたりの関係で2輪しか交換しない、
というチームが出て来る可能性はありますね。
ダンロップ
今回持ち込んでいるコンパウンドは、
GT300（10、11号車）用ともドライタイヤがソフトとミディアムで、
ウエットタイヤは深溝、浅溝ともソフトとミディアムです。
GT300は、今年クルマが変わってフロントヘビーになって
サイズも変わっていますし、特にフロントが厳しくなるだろうということで、
シーズオフのテストを進めました。
今日のレースはGT500、GT300ともにソフトタイヤでスタートし、
摩耗の状態を見ながらですが、後半もソフトでいくことになると思います。
フリー走行でも良い感触を得られているので、
シーズンオフの積み重ねの効果が出ることを期待しています。
ハンコック
今年は同じポルシェ（33号車）ではありますが、
クルマがアップデートされたので、増えたダウンフォースへの対応など、
このクルマへの合わせ込みを中心にオフの開発をして来ました。
しかし、もちろんまだ100％とはいえず、
これからレースを重ねながらさらに合わせ込んで行きたいと思っています。
コンパウンドについて、今回ドライはミディアムとミディアムハードの2種類、
レインは溝の深さは1種類で、ソフトとミディアムの2種類。
コンパウンドなどは昨年とは少し変更している部分もあります。
朝のフリー走行ではミディアム、ミディアムハードの両方を試しましたが、
岡山テストの結果を盛り込んで用意したタイヤですし、
悪くなかったと思います。決勝で何を履くかはチームの判断になるでしょう
ミシュランタイヤさんのHPにレース内容が詳しく載ってます。
http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/super_gt/gt300/
内容が濃すぎて読むのが大変ですが、要約すると、
スティント後半ペースが落ちた原因は、
タイヤのライフの問題ではなく、
路面温度が低かったため、
グリップできるレベルまでの温度は上げることができたものの、
タイヤカスを拾っても剥がし取れる温度まで上がらず、
タイヤカスがこびり付きグリップを失っていった。
GT500よりタイヤへの入力が小さいBRZは、
その現象が顕著に現れてしまった。
Rd.2ではタイヤや空力的改善ではなく
足回りのセッティングを入力を増やす方向にして対応していく。
って感じですね。個人的には面白いレポートでした。
http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/super_gt/gt300/
内容が濃すぎて読むのが大変ですが、要約すると、
スティント後半ペースが落ちた原因は、
タイヤのライフの問題ではなく、
路面温度が低かったため、
グリップできるレベルまでの温度は上げることができたものの、
タイヤカスを拾っても剥がし取れる温度まで上がらず、
タイヤカスがこびり付きグリップを失っていった。
GT500よりタイヤへの入力が小さいBRZは、
その現象が顕著に現れてしまった。
Rd.2ではタイヤや空力的改善ではなく
足回りのセッティングを入力を増やす方向にして対応していく。
って感じですね。個人的には面白いレポートでした。
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