☆ハイパワー旧車チューニング☆コミュの古今東西トラブル白書

寿命と引き換えに
パワーを掴むため悪魔との契約を結び
脳内麻薬がドバドバに出まくった
パワージャンキーが経験したトラブルや

パワーは関係ないけど・・古さゆえのトラブル
助手席で踏ん張ったらフロアが抜けたｗｗとか
ウインカー出したらレバーが取れたとかｗｗ
ホーンボタンがビックリ箱の如く飛び出してきたｗｗとか
ユニークなトラブルから笑えないようなトラブルまで

これから乗っていく又は経験する可能性を踏まえ
対策できる所は対策する知恵を付けていきましょう。

いざ！！という時にビックリしない為にｗｗｗ

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 04月13日 19:09

Ｌメカの基本ですが・・
ドラシャのヨーク割れと
ミッションのメインシャフトのねじ切れです

ドラシャは走行中の破損はかなり危険なので気をつけましょうｗ
私は何度かありますが
３速全開で破損で1車線分左に吹っ飛び
　　　↓
ブルンブルン回転してフロアを叩きブレーキホースをブチ切れ
　　　↓
フットブレーキとサイドを駆使して何とか停止

危なかったですｗ

ドラシャの取り付けネジは緩みます・・基本メンテで絞めましょう
ヨーク・シャフト破損はあり得る話と諦めるか強化対策しましょう

[2] mixiユーザー 04月13日 23:32

ども！
初コメですな

Ｓ３０でフェンダー下が腐ってフレームから外れているのを知らずに何日？何ヵ月？？
乗り続けていたのを思い出しました

停車状態ではフェンダーさんは通常モード。
走り出すと走行風により開いてサイドウィングに可変していた模様

それを知ってて言わずに爆笑してたdragerさん

あー、
ﾎﾞｸﾊﾖｲﾅｶﾏｦﾓｯﾃｼｱﾜｾﾃﾞｽ

[3] mixiユーザー 04月27日 19:28

Ｌ型でハイパワーを突き詰めていくと
フライホイールのボルト折れも良くある話ｗ

折れるとフライホイールの取り付け面の荒れ
クランク端面の荒れ
乗って帰るときの（気が付かなくてｗ）生きた心地のしない不安な気持ちｗ
Ｍ/Ｔ下ろして現実を見た時　何とも言えない洗礼を受けたような　マゾな気分ｗｗ

では対策の仕方は・・それぞれあるでしょうが
ステップ１　純正ターボ用の新品使用　　毎回新品が基本ですけどね・・ｗ
ステップ２　ＡＲＰのボルトに変更　　少し長持ち♪
ステップ３　ＡＲＰボルト使用　更にノックピン３本打ち

ここまでやれば３０-１２．５－１５サイズのドラスリをガンガン回せますｗ
ノックはＬＤ純正で付いている物を２本追加で３本仕様　当然ＦＷ側も加工

更に上を行くのなら
ノックのサイズＵＰで　ＬメカＮＯＳの約６００ｐｓまで対応できているようです

ま・・普通に行くのならＡＲＰ位は保険で付けてあげるのも良いかも知れませんね
必ず折れるものではないのですが
タイヤやブッシュ車重や乗り方などマッチングが悪ければ瞬殺の時もあります
参考にしてください。

[4] mixiユーザー 05月04日 15:27

クランクプーリーのウェイトが飛んで
ＦＲＰのボンネットが貯金箱みたいになるとか…

ニ○モプーリー、ダンパー部ゴムがむにゅ～っとでてきてたらおとなしく交換してください

[6] mixiユーザー 05月04日 17:41

超軽量タイプクランクプーリー・・
取れるんです
昔も経験した事があります
これで二回目ですｗｗ
もうビックリする事もありませんｗ

問題は・・どう直すのか・・
ＡＴＩを付けるか
手持ちの純正シングルタイプをつけるか・・
ノーマル３本ベルトでしのぐのか・・

５月走る予定があるし・・困ったｗ

[7] mixiユーザー 01月12日 00:19

Ｌ型エンジンの泣き所対策です
まずカムチェーン周りボルトサイズＵＰやワイヤーロックで緩み対策
ついでにカムのセンターボルトもロック
振動での折れ対策としてＯＩＬストレーナーの補強対策

このストレーナー、、Ｚ用のブロックでもストレーナー折れの苦い経験があります
スカイライン系の延長ストレーナー仕様の人・・折れますよ

手を抜かずブロックのストレーナー移動＆ゲージ移動＆OILライン加工しましょう

[8] mixiユーザー 01月31日 18:36

こんな所に来てしまいました

[9] mixiユーザー 02月01日 01:10

これからも宜しくです

[10] mixiユーザー 02月01日 21:10

今日はお邪魔しました

[11] mixiユーザー 02月13日 14:04

強化といえども・・

今現在
Ｓ３０　ハコスカ　ケンメリ等に強化品として使用される
駆動系のシャフト＆ハブも強度が少し足りないようで・・

昨日へし折れたハブシャフトです。
車両はスタートで飛び出すハコスカ
折れたときは２速全開の加速時　（怖ぇ～～
いきなり右に吹っ飛び　左に回避で又吹っ飛ぶ
ギャラリーはやったか？？

結果は事故も無く笑い話で済んだのだが
並走していたら・・と考えると怖いねぇ

早いも大事だけど事故を未然に防ぎ
本番のサーキットでハブ折れ⇒リタイヤ
とならないように
そろそろ本気で対策するときが来たのかも知れません。

[12] mixiユーザー 05月12日 17:05

ブローしたエンジンの原因追及
結論は燃料へのナイトロ＆アルコール配合が原因
配合割合は伏せますが・・

燃料希薄が引き起こした数々のトラブル
アイドリングでの希薄に寄る水温上昇
ノック・デトネでＴＯＰが若干の溶解
ノッキング？微振動？いずれかが原因のプラグ破損

現場で何となく思いつきで入れたニトロメタンとアルコール
ダメなら入れ替えようと考えていたけど・・予選で瞬殺

アイドリングはハイオク仕様でＡ/Ｆ13辺りが15～6に・・
3000ＲＰＭ辺りから脅威のＡ/Ｆ２０！！
でも誤魔化しながらも吹けあがるナイトロパワー
本来ならＡＬ仕様のＡ/Ｆ7近くを狙うべきが20・・
危ないと思ったんだけどなぁ・・

薄い薄すぎた・・
死にそうな室内
アルコール？ナイトロガスで涙が止まらない笑（精神的にも笑
クリーン排ガスなんて言ってる場合じゃないです。

この配合率でＡＦを合わせようとすると
ＭＪサイズが４００～５００番以上は確実・・になると推測される
ソレックスでは無理か？

まさにＤＲＵＧ！！ニトロ配合の強心剤は心臓ブローでした

地味に壊れたプラグ
縦割れ数箇所のシリンダー
ＴＯＰが紛失したピストン
当然ヘッドもザクザク
飛び散るオイル
噴出すブローバイ

予測したわけじゃないが・・
オイル飛散防止のアンダーカバー・・いきなり大活躍ｗ
コースにオイルは散ってないようでした

スリーブ打ってオーバーサイズ入れるか
シリンダー交換するか
ナイトロorＮＯＳを見越して鍛造ピストン採用するか
どの道お金のかかる話だ
当面は壊さずに市販ハイオクで行こうと心に決めました

この経験を踏まえチャレンジする人はやってください
浅はかな考えでぶち込むとこのようになります

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