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コメント(7)
はじめまして７月にＢＥのＲＳＫ(Ｄ型)からＢＰのスペＢ(Ｆ型)に乗り換えた、ひでちんと申します。
実は私の知人が私と同じく７月にＢＬの３.０ＲからＳ４０２(セダン)に乗り換えました。
納車の翌日に乗らせて貰ったのですが、確かに［のん］さんがおっしゃる通り【ガチガチに硬くて速いクルマ】というイメージではまったく無いですね。
彼女が後ろに乗ったんですが、私のクルマより乗り心地が良いと言いました。
走ってみると加速も減速も暴力的な感じは一切感じませんでした。
でも、もちろんめちゃめちゃ速いし、良く曲がりスゲー止まりますよ。
長くなってしまいましたが、結論としては私のような素人が何か手を加えたらバランス崩しちゃいそうだなぁ…と思わせるクルマでした。
実は私の知人が私と同じく７月にＢＬの３.０ＲからＳ４０２(セダン)に乗り換えました。
納車の翌日に乗らせて貰ったのですが、確かに［のん］さんがおっしゃる通り【ガチガチに硬くて速いクルマ】というイメージではまったく無いですね。
彼女が後ろに乗ったんですが、私のクルマより乗り心地が良いと言いました。
走ってみると加速も減速も暴力的な感じは一切感じませんでした。
でも、もちろんめちゃめちゃ速いし、良く曲がりスゲー止まりますよ。
長くなってしまいましたが、結論としては私のような素人が何か手を加えたらバランス崩しちゃいそうだなぁ…と思わせるクルマでした。
はじめまして。
嘆きの六連星と申します。
アウトバック2.5iはSOHCですから非力な感は否めませんね。
S402は同じ2.5リッターの上にDOHCターボですから、パワーの差は歴然でしょう。
ただS402はエンジンバランスを重視した造りですので、あまりイジらない方がよろしいかと思います。
ピストンやコンロッド等、各エンジンパーパーツには製造過程でごくわずかな重量の違いが生じますが、S402等の限定車はこの誤差が極めて少ないものを使用しています。
細部に至るまでバランスを突き詰めたエンジンですので、極めて滑らかな回転フィールを感じられるはずです。
STi製品等のディーラーオプションでも、S402等に対しては非対応としている場合もありますので、この辺りはディーラーさんに確認されてみてはいかがでしょうか。
外装に関してはこの限りではありませんが…ｗｗ
ちなみにトルクが太くなっていますので、街乗りではI-MODEとS#-MODEの違いはほぼ体感できません。
しかしS#-MODEに関しては、ほぼ同馬力のSpec.Bとは段違いです。
これは2.5リッターという排気量のおかげでもあるかと思われます。
大排気量化した事でシフトダウンしなくてもスムーズな加速が得られる点も上げられます。
どうでしょう？
少しでも参考になれば幸いです。
メーカーチューンのS402を是非楽しんで下さい。
嘆きの六連星と申します。
アウトバック2.5iはSOHCですから非力な感は否めませんね。
S402は同じ2.5リッターの上にDOHCターボですから、パワーの差は歴然でしょう。
ただS402はエンジンバランスを重視した造りですので、あまりイジらない方がよろしいかと思います。
ピストンやコンロッド等、各エンジンパーパーツには製造過程でごくわずかな重量の違いが生じますが、S402等の限定車はこの誤差が極めて少ないものを使用しています。
細部に至るまでバランスを突き詰めたエンジンですので、極めて滑らかな回転フィールを感じられるはずです。
STi製品等のディーラーオプションでも、S402等に対しては非対応としている場合もありますので、この辺りはディーラーさんに確認されてみてはいかがでしょうか。
外装に関してはこの限りではありませんが…ｗｗ
ちなみにトルクが太くなっていますので、街乗りではI-MODEとS#-MODEの違いはほぼ体感できません。
しかしS#-MODEに関しては、ほぼ同馬力のSpec.Bとは段違いです。
これは2.5リッターという排気量のおかげでもあるかと思われます。
大排気量化した事でシフトダウンしなくてもスムーズな加速が得られる点も上げられます。
どうでしょう？
少しでも参考になれば幸いです。
メーカーチューンのS402を是非楽しんで下さい。
『SI-DRIVE』自体は御存知ですか？
シフトレバー後ろのダイヤルを操作する事により、バルブタイミングや点火タイミングを調整、エンジン自体の特性を変化させる事ができるものです。
現在は2.5iにも標準装備されています。
モードは３タイプあります。
『I』は『インテリジェント・モード』と呼ばれるもので、燃費を追及したモードと考えて頂ければよいと思います。
体感的には2.0リッターNA並みの動力性能に当たると言われています。
かなりマイルドな乗り味です。
『S』は『スポーツ・モード』で、これがノーマルといっていいでしょう。
当然『I』より動力性能は上がります。
『S#』は『スポーツシャープ・モード』で、動力性能やレスポンスを追及したモードです。
エンジン性能をフルに発揮できるモードとお考え下さい。
『I』と『S#』の違いはおわかり頂けましたでしょうか？
シフトレバー後ろのダイヤルを操作する事により、バルブタイミングや点火タイミングを調整、エンジン自体の特性を変化させる事ができるものです。
現在は2.5iにも標準装備されています。
モードは３タイプあります。
『I』は『インテリジェント・モード』と呼ばれるもので、燃費を追及したモードと考えて頂ければよいと思います。
体感的には2.0リッターNA並みの動力性能に当たると言われています。
かなりマイルドな乗り味です。
『S』は『スポーツ・モード』で、これがノーマルといっていいでしょう。
当然『I』より動力性能は上がります。
『S#』は『スポーツシャープ・モード』で、動力性能やレスポンスを追及したモードです。
エンジン性能をフルに発揮できるモードとお考え下さい。
『I』と『S#』の違いはおわかり頂けましたでしょうか？
はじめまして。
書き込みからかなり時間が経っていますが…
自分はスバル好きが高じて、S402ツーリングワゴンを購入しました。
去年の8月納車以来、5900km走りましたが、
全体的にバリバリのスポーツ仕様というより、大人な欧州車仕様です。
ドッカンターボ的な加速はありません。
ですが、踏んだ分だけパワーは出ます。ブレーキも踏んだ分だけ止まります。
義理の兄がBP5Dのtuned by STIに乗っていて、たまに交換して乗っていますが、
S402の方が乗り心地はやわらかいです。
6ポッドブレンボは踏んだ分だけジワっと効きますが、STIの4ポッドのほうが、
初期タッチでカチっと効くカンジがあります。
（乗り心地、ブレーキ、どちらも個人的にはtuned by STIのほうが好きです）
どこをいじれば…ですが、マフラー音は若干物足りません。
（やはりSTIのほうが気持ちいい音出てます）
車高はそのままで十分かと。フェンダーとタイヤの隙間が気になりますが、
それでも油断していると段差でリップを擦ります。（納車当日にやりました
）
また、自分はダイヤモンドグレーメタリックですが、
ドアミラーが金属調塗装で、ちょっと浮いた感じがしたので、
カーボンミラーカバーを装着しました。（ここはボディカラーによるかと）
あと内装のカーボン調パネルが安っぽい感ありありなので、
本物のカーボン仕様に変更予定です。
どうせならSTIと同じダークメタルのほうが良かった…
ちなみに、↑で街中では『I』と『S#』の違いが感じられないと
嘆きの六連星さんがおっしゃっていますが、そんなことは全くありません。
『I』と『S』でも体感できるほど大きな変化があります。
『I』だとトルクはありますが、発進がもたつきます。
なので、普段の街乗りは『S』、高速巡航は『I』と使い分けてます。
ちなみに『S#』はほどんど使っていませんが、
高速を6速の『I』で走っていて、追い越しをしようと思ったとき、
シフトダウンしなくても『S#』に変えるだけで、簡単に前の車を追い越せます。
そしてカタログには記載されていない燃費、自分は都心住まいですが、
街中は8km弱、郊外だと9km前後、高速のみだと12kmです。
以前乗っていたBH5D GT-B E-tune? 5MTは、
街中7km、郊外8km、高速10kmだったので、いずれにしてもS402の方が良くなりました。
ちなみにBP5D tuned by STIのATは、街乗り9km、郊外10km弱、高速13kmです。
長々と書いてしまいましたが、
足硬めの元祖スポーツ仕様に乗りたいのであればtuned by STI（中古になりますが）
大人仕様のコンフォートスポーツに乗りたいのであればS402をオススメします。
以上、ご参考までに。
書き込みからかなり時間が経っていますが…
自分はスバル好きが高じて、S402ツーリングワゴンを購入しました。
去年の8月納車以来、5900km走りましたが、
全体的にバリバリのスポーツ仕様というより、大人な欧州車仕様です。
ドッカンターボ的な加速はありません。
ですが、踏んだ分だけパワーは出ます。ブレーキも踏んだ分だけ止まります。
義理の兄がBP5Dのtuned by STIに乗っていて、たまに交換して乗っていますが、
S402の方が乗り心地はやわらかいです。
6ポッドブレンボは踏んだ分だけジワっと効きますが、STIの4ポッドのほうが、
初期タッチでカチっと効くカンジがあります。
（乗り心地、ブレーキ、どちらも個人的にはtuned by STIのほうが好きです
）
どこをいじれば…ですが、マフラー音は若干物足りません。
（やはりSTIのほうが気持ちいい音出てます）
車高はそのままで十分かと。フェンダーとタイヤの隙間が気になりますが、
それでも油断していると段差でリップを擦ります。（納車当日にやりました
）
また、自分はダイヤモンドグレーメタリックですが、
ドアミラーが金属調塗装で、ちょっと浮いた感じがしたので、
カーボンミラーカバーを装着しました。（ここはボディカラーによるかと）
あと内装のカーボン調パネルが安っぽい感ありありなので、
本物のカーボン仕様に変更予定です。
どうせならSTIと同じダークメタルのほうが良かった…
ちなみに、↑で街中では『I』と『S#』の違いが感じられないと
嘆きの六連星さんがおっしゃっていますが、そんなことは全くありません。
『I』と『S』でも体感できるほど大きな変化があります。
『I』だとトルクはありますが、発進がもたつきます。
なので、普段の街乗りは『S』、高速巡航は『I』と使い分けてます。
ちなみに『S#』はほどんど使っていませんが、
高速を6速の『I』で走っていて、追い越しをしようと思ったとき、
シフトダウンしなくても『S#』に変えるだけで、簡単に前の車を追い越せます。
そしてカタログには記載されていない燃費、自分は都心住まいですが、
街中は8km弱、郊外だと9km前後、高速のみだと12kmです。
以前乗っていたBH5D GT-B E-tune? 5MTは、
街中7km、郊外8km、高速10kmだったので、いずれにしてもS402の方が良くなりました。
ちなみにBP5D tuned by STIのATは、街乗り9km、郊外10km弱、高速13kmです。
長々と書いてしまいましたが、
足硬めの元祖スポーツ仕様に乗りたいのであればtuned by STI（中古になりますが）
大人仕様のコンフォートスポーツに乗りたいのであればS402をオススメします。
以上、ご参考までに。
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