ｕｎ-ｌｉｍｉｔｅｄ 相談室コミュの何でも質問トピック＆トピ立て依頼トピック

> ケインさん

申し訳ないです(´Д｀)

バッ直の線にスイッチつけないと電気は流れっぱなしなんでしょうか？

テスターを買いなさい！！

つぶやきでも聞いたんですが何が原因で燃えるんてましょうか(´Д｀)？

詳しく教えていただけますか？

ちょっとした仕事の依頼をしたいんですが良いですか？

内容はステッカーを作って欲しいんですけど 『石狩湾新港』 って言う言葉を入れたステッカーが欲しいんですがその他のデザインはケインさんにお任せしたいのですが…。
ステッカー代と送料は着払いで良いので、お願い出来ませんか？

大きさは普通郵便で送れるくらいのもので(´∀｀)

お返事待ってます！

>>ちょい悪ハム太郎さん
コミュのステッカーじゃだめなの？

> ケインさん

このようなものがあったのを知らなかったです！

これをぜひお願いしたいのですが(´∀｀)

>>ちょい悪ハム太郎さん
了解しました。
でもどーしよーかなーまた新しく印刷しよーかなーそれとも手作りにしよーかなー

> ケインさん

手作りでケインさんの名前と店の名前入れて欲しいです！(笑)

質問です。
僕はＺ３４ニスモなんですが、マフラーがおとなしすぎるので、変えたいなーと思ったんです…が、マフラーのタイコ部分でダウンフォース稼いでるようなんですよね…、まあ、市販車ごときで…ってのも、あるんですけどｗｗ

あと、２速が冷間時はやばいですｗ　アッシュにかえたらどうしようもないくらいですｗ
７５Ｗを８０Ｗにしただけでそこまで変るもんなんですかね？

確かにタイコ部分がバンパーのディフューザーの一部としてデザインされていますね。ただ、３５Ｒのようにフラットボトムになっているようでは無いので、それほど気にする事は無いかと思います。多分ディフューザー自体はリアスボイラーより効果は低いでしょうし、その効果も百数十キロで始めて現れるものだと思いますので、音質重視で構わないと思います。

ギアの入りに関しては、粘度よりもメーカーの仕様によるものが大きいと思いますので、たまたまアッシュが合わなかったのでしょう。ネット等で検索してみて、評判の良いメーカーのものを入れてみるのも手だと思います。

この前、ワックス掛けしてたら急患がきたので対応していると
白く固まってしまいました…ｗ

簡単にやさしく除去するにはどうしたらいいでしょうか？

やっぱりママレモンなのかな…

くだらなすぎてすいませんｗ
ワックス掛けを自分でしたのははじめてなもので…

>>ちょい悪ハム太郎♂ さん
はい、全く通りません。フロントガラスに貼って良いものは厳密に決められているのでそれ以外のものを貼ってあると、どんなに小さくてもダメです。
あきらめましょう。

ケインさんインテを買おうとしたけど．．仲間が売ってくれたインテを乗ってしまったミノリストンです．．．


すいませぬ ケインさん。

そこで質問なのですが、学生から社会人になってからなのですが、やはりＤＣ5またはＺＷセリカ、又はＦＤ2とちょっと背伸びしたいと思ってるのですが、ケインさんからみて アドバイスをお願いします。 （パーツが少ない、この車は欠陥など）

>>ミノリストん！！ さん
ようこそこんなへんぴなコミュへｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＤＣ５も悪い車ではないですが、いまＤＣ２に乗っているのであればそちらにジャブジャブと改造費用を注ぎ込んだほうが多分幸せになれると思いますよ。

ＺＷセリカとはＺＺＴセリカのことですよね。あれを買うなら限定１０００台だったかな？ＴＲＤモデル以外はダメです。ＴＲＤモデルはノーマルの時点でボディにスポット増しをしているという変態仕様です。でも何故かあまり売れなかったかわいそうな子なのです。

そしてＦＤ２は愚の骨頂です。それを買うお金で今のＤＣ２のエンジンオーバーホールが何回でもできます。さらに足回りのリフレッシュやチューニングなども、なんでもできます。その頃パーツがあれば（笑）

そしてウチのインテは、急に私のお金がなくなったので（笑）６０万円以上に値上がりしましたｗｗｗコンプリートカーですからね。

> ケインさん

たしかに50ﾏｿでは安いと思ったWW


ＤＣ2は古いし16ﾏｿ?走っていて（うぼぁ）なので街乗りで社会人になったらちょっと自分でいじる暇無くなると思うので不安ですぁWW


だからおとなしめのセリカかＤＣ5をチョイスしてみたんすけどW



なんか日本語がおかしすぎるW



やはりエンジンの16ﾏｿ?をオーバーホールするとかなり効果があるんですかね？

なにか在庫の車ありますか？
ドリ車とかだと有り難いです！

>>ﾁｬｯｷｰさん
Ｚ３２のツインターボＡＴがありますよ。

> ケインさん

いくらでしょうか？

車検１年くらい付いていて２４万円位？

タイヤの空気圧について質問です



ケインさんはどのくらいの量を入れて走ってますか？？

あと一つ質問なのですが 初めて峠を走りたいという人がいて最初は広場で40?ぐらい出してブレーキのタッチの感覚を練習させているのですが 他にケインさんの初心者オススメの練習方法とかあれば．．．

お久しぶりです。　いきなり質問です。

マフラー導入しようと思ってるのですが、取り付け時にここがミスしやすいとかってありますか？

時間があまりないので、難しそうだったらショップに頼もうとは思うのですが、少しは自分で触ってみないと、これから大変そうだな〜と思いまして…

素人過ぎてなんかすいませんｗ

今まで一度かマフラー交換されたことはありますか？
Ｚ３４は新しい車ですから、ネジの固着等もほとんど無いと思いますので比較的簡単に作業できると思います。
ただ、安全の為には必ずウマ（リジッドラック）が最低２脚必要です。揃えるとなると結構な金額になりますね。
リフトがあればどうという作業ではないのですが、自分でやるとなるとなかなか大変ですよ（笑）

１５〜２５万ぐらいでドリ車ありませんか？
希望はＨＣＲ３２、シルビア系です。
出来ればターボのＭＴでお願いします
購入は来年の３月か４月ぐらいを予定してます！

>>ﾁｬｯｷｰさん
はじめまして、もしかして白黒パンダで大きい羽付いていた人かな？ならお見かけしたことありますヨ。

今私が持っているＳ１４前期を売ってもいいのですが、ちょっと値段が合わないかな〜。車検が再来年の２月でワンオーナーほぼフルノーマルの内地モノを買ってきたのですが全然サビがなくてもちろん無事故車。今はとりあえず車高調とブースト計とハンドルを変えたくらいでこれからちまちま仕上げていこうと思っていたのです。

予算２５万円ということなら、本当にぎりぎりでＳ１５のＮＡマニュアルが狙えます。シルビアターボ系はコンディションの良いＳ１３ターボですら異常に値上がりしているので結構難しいです。
スカイラインはモノ自体がかなり減少しているので、その時に出てくれば買えると思いますが、ちょっと微妙ですかね。

まあどちらにしても今予約をして来年買うというのは難しいので、実際に購入時期になったら相談してみてください。

> ケインさん

確かに86乗ってましたが違いますww
その前に90ｸﾚ乗ってました


やはり北海道じゃ32スカイラインはなかなかありませんよね

第２希望がシルビア系なんでぼちぼち探していきます

ちなみにケインさんの14は売却するとしたらおいくらでしょうか？

>>ﾁｬｯｷｰさん
うーん・・・・・いじればいじるほど高くなるから、今すぐだとしたら名変コミコミ３６万円くらいかな？あ、もちろん他にもマフラーとエアクリとタワーバー位は付いていますよ。

>>[152]
こんなへんぴなコミュへようこそお越しくださいました。

ＪＺＺ30前期のツインターボですよね。今の仕様だと0.9位でブーストカット入るんじゃないでしょうか？
個体差もありますが純正ＥＣＵだといくらブーストコントローラーであげてもそのくらいでカット入るはずです。
ブースト１キロまで、ということであれば多分ＨＫＳのＦＣＤだけで大丈夫だと思います。

http://www.hks-power.co.jp/product/electronics/adjustment/fcd/index.html

１ＪＺは頑丈な上、鬼猫さんの車両は燃料ポンプを交換されているのでマージンはあると思います。でも燃料ポンプはどうやって交換しましたか？30ソアラの場合純正を外してあまり大容量のものに単純に交換しても調子が悪くなるはずなのですが・・・（実は過去に一台そのトラブルシューティングで大変な目にあい、サービスマニュアルを全部そろえてしまいました）

本来であればたとえば
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k187270901　こんなのや（これはｖｖｔ-ｉ用なのでダメですが）

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v374479872　こんなのなのを購入してブーストリミッターの上限を1.1ｋまであげるのが正しいやり方です。

ただしＪＺＺ３０はＡＴ改ＭＴやら、純正ＭＴ車なのにエンジンハーネスとコンピューターがＡＴ用だったりとか意味不明な改造がされていることが多いので、まず鬼猫さんのＪＺＺ３０についているＥＣＵが何なのか、実際に外して品番を確認してみないとまずいと思います。それに外してみたら、既にＳＡＲＤの社外ＥＣＵが付いていたとかラッキーなこともあるので・・・

でも上限0.9ｋをＦＣＤで1.0ｋに上げたくらいでは、他にどこも不具合のない車両でしたらまず壊れることはないと思いますよ。ＦＣＤが原因で前期１ＪＺが壊れたというのは聞いたことがないですし。絶対の保証は出来ませんが、そもそもブーストアップしている時点で改造車なのでそういったリスクは常に覚悟しなければならないと思います。

それともうひとつ気をつけていただきたい部分は、ブーストコントローラーです。どこのメーカーのなんというブーストコントローラーをつけていますか？

そのブーストコントローラーが回転数補正が出来るタイプでしたら良いのですが、安価なブーストコントローラーですとオーバーシュートを起こしたり、１キロまで上がっても速攻でたれてきたり、オーバーシュートしないようにセッティングすると今度はブーストが上がりきるまでもたついたりします。

また、回転数補正のセッティングはかなり緻密にやらないといけないので、ショップに頼んでも適当にやられることが多いです。私はＨＫＳ札幌でやられまして、自分でかなり時間を掛けて納得がいくまでやり直しました。

ショップの場合はブースト圧をセッティングするのではなく、オーバーシュート等で変化するブースト圧に対して適正な燃料セッティングをするのがメインなので、そういった特殊なリクエストにはなかなか対応してくれないというケースが多いです。なにせ実走で４速全開位までセッティングしないといけないのでショップもお客も金銭的に割に合わないんですよ。

まあ私は暇人ですので頼まれればお仕事としてやりますよ〜　難易度に応じて１万円くらい？調整し切れなかったら５０００円くらい？やってみないとなんとも言えませぬ。

なにかわかりにくい点などありましたらいつでもご質問ください。

>>152
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗhttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=63376130の鬼猫さん！？
なんで自分の書き込み消しちゃったの？
消えたところにレスしてる俺、なんか壁に向かってぶつぶつ言ってる危ない人みたいじゃん！！

もしかしてなんかの調査？俺釣られクマー？滝川市コミュにも入っているけれど、滝川でそんなソアラ見たことないけど？？？
なんか正体不明でどきどきしてきたので、何かコメントしてくださいよ。

初めまして、kohと申します。
質問なのですが、まえの書き込みにある30ソアラの燃料ポンプの件は、1JZ-GTEのJZX100にも当てはまりますか？
吸排気に前置きインタークーラーを交換してあるぐらいの改造なのですが、燃料ポンプを社外大容量ポンプに交換してあります。
社外レギュレーターで純正燃圧に合わせてあるのですが、全体的に重ったるいフィーリングです。

>>[155]
上の回答では詳しく書いていないのですが、１ＪＺ系の燃料ポンプ制御は車種によって２パターンあるのです。
JZX81、JZA70、JZX90は、昔ながらの「アクセル全開にしたらポンプ電圧MAX〜低負荷時は電圧８Ｖ位？」のハイロー切り替え式。

そしてJZS１４７クラウンやJZA80、JZZ30等年式が新しいとか高級車とか、その手のＪＺエンジン搭載車になると単純なハイロー切り替えではなくＰＷＭ制御による無段階電圧変化制御を行っているのです。フューエルコントロールコンピューターという部品がＥＣＵ以外に追加されています。

このＦＣＣユニットが付いている車輌は単純にポンプを大容量のものに交換すると、大きくした分だけ燃圧が上昇傾向になるので燃料が全般的に濃くなりすぎます。酷いとエンジンは掛かっても全開加速では吹けなくなります。

本題のＪＺＸ100ですが、手元にサービスマニュアルがないのでちょっとネットで調べてみたのですが、「ＪＸＺ100　フューエルコントロールコンピュータ」で検索してもあまりヒットしないんですよね。ヒットしないという事は、ポンプの制御は昔ながらのハイロー切り替えなのではないか・・・と勝手に想像しています。それであればポンプ交換自体はあまり神経質にならなくても大丈夫です。

ただ、全体的にエンジンの回りが重いということですので、もしもポンプとレギュレーターの関係がうまく行っていないのであれば（ブーストが掛かった状態ではその車外レギュレーターが燃圧を押さえきれないとか）全体的に燃料が濃くなっているという可能性はあります。

だからといってレギュレーターで燃圧を下げるのはリスクが高すぎるので、やはり一度ワイドバンド空燃費計を取り付けしてＡ/Ｆを確認してみるのがベストだと思います。

昔は高価で手が出なかったですが、いまならイノベートでもＰＬＸでも安価なのに良い製品が出ています。

ＴＯＭＥＩが販売しているＰＬＸのDM-6空燃費計はちょっと実走行でいじったことがありますが、メーター単独でロガー機能までついているのでなかなか良いと思いましたよ。

http://www.tomei-p.co.jp/dealing_brands/plx/kit/dm6_af_set.html

アマゾンで買うと2万円台のお買い得価格です。

>>[156]
ご回答、ありがとうございます！
確かにフューエルポンプレジスターがエンジンルームにあるのは確認済みですが、コンピューターと呼べるようなものではなさそうですね。

これはポンプ交換とは時期的に違うんですが 最近、再始動性(5〜10分おいた場合)が悪く感じるのですが、キーオンで燃圧が上がらないのは正常でしょうか？
スタートでエンジン掛かれば、もちろん正常に燃圧は保ててます。(最近取り付けたレギュレーターに直付けするタイプの燃圧計ですが)

空燃比計ってそんな値段で買えるんですね！
てっきりプロだけが使う高価な物だと。
やっぱり走ってる時の状態を確認しないとダメですかね…。
素人がネットで調べた知識でいろいろやっても分からないです。
ショップの人にも乗ってもらって、明らかに遅いのは確認できたのですが、原因は分からないと…。
NAの車体をツアラーV化してるので、いろんな要因がありそうなのは確かなんですが、最初はそんなことなかったと思うんです。
買ったショップは遠いので、見せれてないのですが、見てもらったショップの人曰く制御はできてるので、ちゃんと載せ換えられてると思うと言ってました。
長文、乱文失礼しました。

>>[157]
エンジン停止後５〜１０分であれば、キーオンしなくても燃圧自体は十分に残っているはずでは？

なのでプレッシャーレギュレーターかインジェクターか、燃料ラインまわりのどこかで漏れている可能性が大ですね。まあ漏れているといっても外に漏れているわけではないので走っているうちは大丈夫かも！？

エスパー的な勘では、インジェクターのどれかから燃料が漏れていて、停車中に燃焼室に生ガスが充満してプラグがかぶった状態になり、エンジンの再始動性が悪くなっているような気がします。

それとパワーが出ていない症状に関しては燃圧以外に原因があるような気もします。例えば点火時期がずれているとか、ＥＣＵがフェイルセーフに入ってしまっているとか、もっと基本的なところではインタークーラーとかのホースバンドが緩んできていてブーストが掛かったときだけエア漏れしているとか・・・

一番コスト的に安く済みそうなのは、やはり空燃費計を付けてみて確認でしょうかね。

>>[158]

燃圧は確かに1.5kg?ぐらいは残ってますね。
逆にもっと燃圧が落ちた1〜2時間ぐらい経った再始動のほうが、掛かりはいいです。
インジェクターリークは可能性あるかもしれませんね…。

今日、エンジンルームにあるダイアグを短絡して見てみたんですが、エンジンのほうは何も無かったんですが、TRC&ABSでメーターのTRCランプの点滅でコード53が出てました。
ネットで調べたら、スロットルコンピューターからECUまたは、TRC&ABSコンピューター間のコネクター及びハーネスの点検をみたいに書いてあったのですが、これが原因だとしたら吹け上がり不調になる可能性ありますかね？
このコードが自分の車に適合してるかは分からないのですが。

あと気になるのが、始動する時にキーオンでどこからかリレーのようなカチカチ音がして、音がしない時は車の調子がいい気がするんですよね^^;

>>[159]
いやエンジン停止後の5分やそこらで燃圧が1.5kまで落ちているというのはどこかからリークしてると見て間違いないかと。エンジンオフにしても余裕で2k以上は残っている筈ですので。
多分ですがインジェクターから燃焼室内に漏れていて、再始動性が悪くなっているのだと思います。逆に何時間も経過していたほうが掛かりやすいというのもそれだと説明がつきます。

あとエラーコードについては調べていないのですが、TRCで思い出しました。人様のサイトから勝手に拝借した画像ですが、マルのところのサブスロットルが閉じているとパワーが全然出ません。カプラーを抜いた状態でバタフライが水平（スロットル全開）になっているかどうか一度確認してみてください。万が一カプラーが繋がっているようでしたら抜いてしまって結構です。抜くとと動かなくなるので、バタフライを水平にしておけばOKです。

>>[160]
確か1Jは基準燃圧が負圧ありで1.9kと何かで見たので、それに合わせてあるのでそんな数値なんですが、それにしても燃圧が低下するのが早いような気はします。
すぐには出来なそうですが、程度の良さそうなIJ探して交換してみます！

カプラー抜きのETCSキャンセルは何回か試したんですが、調子良かった当時ほど変化を感じられないんですよね。
ということは、サブスロが悪さしてるわけではないんですかねぇ…。

>>[161]
インジェクターからの漏れかどうかを簡単にチェックするなら、エンジン停止後5分位してからバーベキューで点火に使うチャッカマンとか、ハンドガスバーナーとかを使いプラグホールに炎をぶち込んでみれば判明することがあります。

燃料が漏れていたらボォーと燃えます。空燃費がちょうど良いと「バンッ」と爆発します（笑）　インテーバルブが開くクランク角に調整しながら色々と試してみてください。

燃圧はアイドリングでバキュームを繋いだ状態だと2キロ、外して2.4〜2.9キロですね。JZZ30の整備書の値ですが。

燃圧を下げると燃料が薄くなるので大問題ですが、濃くなる分には壊れることはないので、せっかく調整式のレギュレーターが付いているのですから現状から＋０．５キロ位上げてみましょうよ。それで調子が良くなれば燃料が足りなかったということで、さらにエンジンの回りが重くなったら濃くなりすぎということで元に戻せばＯＫです。

>>[162]
素人には少しばかり過激な確認方法ですねぇ笑

天気が良くなったら、燃圧あげて確認してみます！