＝小型車
のステレオタイプな話が多いですが、小型車の魅力に負けず劣らず、フランス車のD,Eセグメントのクルマは魅力的ですよ。
ってなトコロが多いですからね。
ステキですよ
ですね。
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コメント(59)
フランス車の真骨頂である小型車を外すとは何を考えているのでしょうか？
確かにＣ６は素晴らしい車ですが…。
ま、私は元々シトロエンジャポンの対応自体が不満でしたので今のプルリエルも並行輸入物にしましたが。
ちなみにシトロエンに慣れている並行輸入の業者ならメンテナンスは全く問題ないですよ。というかシトロエンジャポンよりシトロエンのことををわかってたりします（笑）。
私は以前ライトのバルブが切れたので近くのディーラーに行ったら（ライト位で遠い並行屋に行くのが面倒臭かったので）
「お客様の場合は並行車ですので…」的に露骨に嫌な顔をされて以来（全く同じ部品を使ってるのに「並行車の場合は部品が違うので」とウソまで吐かれました）ディーラーには近寄っていません。
だから撤退という話を聞いても正直自業自得だろと思ってしまいます。
確かにＣ６は素晴らしい車ですが…。
ま、私は元々シトロエンジャポンの対応自体が不満でしたので今のプルリエルも並行輸入物にしましたが。
ちなみにシトロエンに慣れている並行輸入の業者ならメンテナンスは全く問題ないですよ。というかシトロエンジャポンよりシトロエンのことををわかってたりします（笑）。
私は以前ライトのバルブが切れたので近くのディーラーに行ったら（ライト位で遠い並行屋に行くのが面倒臭かったので）
「お客様の場合は並行車ですので…」的に露骨に嫌な顔をされて以来（全く同じ部品を使ってるのに「並行車の場合は部品が違うので」とウソまで吐かれました）ディーラーには近寄っていません。
だから撤退という話を聞いても正直自業自得だろと思ってしまいます。
誤解を覚悟で書けば、1度リセット出来て良いのでは？
ぷじょもそうですけど、外見やイメージだけで買った人、多かったですからね。
まぁ、それはそれで、御同慶の至り。
ところで、小型車廃止に異を唱えた方は、撤回させる為にC3やC2を買いますか？
イタフラメーカーはいつの時代も、やれマニュアルを入れろ、質素なベーシックモデルを入れろとジャーナリストやマニアに言われて、イザ入れてみれば、辛酸を舐めさせられて来ましたよね。
小型車販売存続を願うなら、今の在庫をみんなで買いましょう
そうしたら、フィリップ社長も考え直すかも...
ところで、直営は並行車もキチンと見てくれますよ。
確かに正規モノと同じサーヴィスは完全には無理です。パーツもナンバー違えば時間掛かりますしね。
それと、約1年の時差が有りましたが、右ハンドルでもちゃんと本国のカタログに載せてるby Lobeを限定でも持って来たのは頑張ったと思います。
たかだか32台輸入するのに、日本のシステムはアホらしいくらい煩雑です。
まぁ、by Lobeは型式認定ワザワザ.新しく取らないから大丈夫か...
ぷじょもそうですけど、外見やイメージだけで買った人、多かったですからね。
まぁ、それはそれで、御同慶の至り。
ところで、小型車廃止に異を唱えた方は、撤回させる為にC3やC2を買いますか？
イタフラメーカーはいつの時代も、やれマニュアルを入れろ、質素なベーシックモデルを入れろとジャーナリストやマニアに言われて、イザ入れてみれば、辛酸を舐めさせられて来ましたよね。
小型車販売存続を願うなら、今の在庫をみんなで買いましょう
そうしたら、フィリップ社長も考え直すかも...
ところで、直営は並行車もキチンと見てくれますよ。
確かに正規モノと同じサーヴィスは完全には無理です。パーツもナンバー違えば時間掛かりますしね。
それと、約1年の時差が有りましたが、右ハンドルでもちゃんと本国のカタログに載せてるby Lobeを限定でも持って来たのは頑張ったと思います。
たかだか32台輸入するのに、日本のシステムはアホらしいくらい煩雑です。
まぁ、by Lobeは型式認定ワザワザ.新しく取らないから大丈夫か...
個人的には、フランス、イタリアのＤＥセグメントの車になぜかひかれ、ここのとこ毎回購入しています。たぶん次も有力候補です。
シトロエンではＡＸや２ＣＶ、最近ではプルリエルも好きですが家族構成を考えると、４、５、６に心ひかれています。これだけユーロが強くなると、利幅の薄い小型車は、日本で売れる魅力的な値段にして商売するのは難しそうです。
プジョーと日本法人がマージするうわさもあるようですが、フォード系も日本
では一社のようす、車の部品の共用化も４０７とＣ５でざっと見比べても、あちこち気づくので、効率を考えると合併正解ではないかと思っています。なんとか正規輸入が存続してほしいと思っています。これから年末から決算期にかけて、安く買えるチャンスはないかな？？それにしてもユーロ高すぎ。
シトロエンではＡＸや２ＣＶ、最近ではプルリエルも好きですが家族構成を考えると、４、５、６に心ひかれています。これだけユーロが強くなると、利幅の薄い小型車は、日本で売れる魅力的な値段にして商売するのは難しそうです。
プジョーと日本法人がマージするうわさもあるようですが、フォード系も日本
では一社のようす、車の部品の共用化も４０７とＣ５でざっと見比べても、あちこち気づくので、効率を考えると合併正解ではないかと思っています。なんとか正規輸入が存続してほしいと思っています。これから年末から決算期にかけて、安く買えるチャンスはないかな？？それにしてもユーロ高すぎ。
Ｃ３ユーザーとしては、コレが現実とすれば残念至極です。
ただでさえ、正規ディーラーが近所から消えてるのに、インポーター自体がこういう方針とは････
自分はまだまだ現在の愛車に乗り続けるつもりですが、将来的に乗り換えるにしてもシトロエンを第一候補にしていきたいので、その頃に正規輸入自体が失くなってるなんて事態は避けてほしいですが････
以前読んだムック本でも、ＣＪは数を売るよりニッチ戦略でいくとか記事で載ってたので、その上で利益などを考えるとこういう結論になるんでしょうか。インポーターの戦略云々はよくわかりませんが、確かにシトロエンの日本での戦略は「？？」と思うコトがあります。
プジョーと併売する方針自体は、それが順調にいくなら個人的には歓迎です。それがシトロエン車の認知度を高める結果につながって、多くの人がシトロエン車の魅力を知ることになればいいのではないかと。ていうか本国ではＰＳＡなんだし、さしずめ「ＰＳＡジャポン」にしてガンガン売りにいけば？
ただでさえ、正規ディーラーが近所から消えてるのに、インポーター自体がこういう方針とは････
自分はまだまだ現在の愛車に乗り続けるつもりですが、将来的に乗り換えるにしてもシトロエンを第一候補にしていきたいので、その頃に正規輸入自体が失くなってるなんて事態は避けてほしいですが････
以前読んだムック本でも、ＣＪは数を売るよりニッチ戦略でいくとか記事で載ってたので、その上で利益などを考えるとこういう結論になるんでしょうか。インポーターの戦略云々はよくわかりませんが、確かにシトロエンの日本での戦略は「？？」と思うコトがあります。
プジョーと併売する方針自体は、それが順調にいくなら個人的には歓迎です。それがシトロエン車の認知度を高める結果につながって、多くの人がシトロエン車の魅力を知ることになればいいのではないかと。ていうか本国ではＰＳＡなんだし、さしずめ「ＰＳＡジャポン」にしてガンガン売りにいけば？
お気に障ったのなら謝罪しますが、せっかくSaxoっていい名前を、
わざわざシャンソンなんて名前にしたセンスに「（笑）」だったわけで、
Saxoをくさしているわけでも、バネ・シトロをバカにしてるわけでもありません。
かつてはXsara VTS乗ってましたし、現車はZX Breakです。
非力だけどよく走るし乗り心地もいい、荷物もたっぷり詰めるかわいいヤツです
どこにシトロらしさを感じるのかって人それぞれと思います。
カジュアルで小さいエンジンでトコトコ走る2CV〜AXみたいなのもシトロ。
個人的にはハイドロの、生き物に乗ってるみたいな乗り味こそが
シトロの妙味だと思っています。
わざわざシャンソンなんて名前にしたセンスに「（笑）」だったわけで、
Saxoをくさしているわけでも、バネ・シトロをバカにしてるわけでもありません。
かつてはXsara VTS乗ってましたし、現車はZX Breakです。
非力だけどよく走るし乗り心地もいい、荷物もたっぷり詰めるかわいいヤツです
どこにシトロらしさを感じるのかって人それぞれと思います。
カジュアルで小さいエンジンでトコトコ走る2CV〜AXみたいなのもシトロ。
個人的にはハイドロの、生き物に乗ってるみたいな乗り味こそが
シトロの妙味だと思っています。
今は乗ってないですけれど・・・。
日本市場自身が冷え込んでいる、日本メーカーも軒並み前年比で売り上げ台数ダウンのさなか、ユーロ高のユーロメーカーはだらだらと赤字を出して商売をするわけにはいかないでしょう。
ヨーロッパでもマニアックなブランドになりつつあるシトロエンが日本でマニアックであることは必然ですかね。
私はハイドロ以外のシトロエンに魅力を感じません。
プラットフォームもエンジンもはプジョーと共用ですから。
しかもプジョー主導ですから。
そこにシトロエン味を出し続けるメーカーの努力は認めますが、明るい未来は見えませんよねえ。
シトロエンが生き残るのはハイドロ技術のマニアックな世界を支えるマニアックなユーザーがいるマーケットだけでしょうね。割高でも、日本の排ガス基準･保安基準に合わせる＝日本専用仕様が成り立つなら続くでしょうね。
BXクラスのハイドロ車種が出せれば逆転パンチになるんじゃないかと思いますが、実際はその逆をいってますしねえ。
それでも応援し続けますよ、もちろん。
マニアで結構。
マイナーで結構。
修理に困るのもまた致し方なし。覚悟はいりますけどね。
いつかまた乗りますからね。
それまで残ってて欲しいです。
日本市場自身が冷え込んでいる、日本メーカーも軒並み前年比で売り上げ台数ダウンのさなか、ユーロ高のユーロメーカーはだらだらと赤字を出して商売をするわけにはいかないでしょう。
ヨーロッパでもマニアックなブランドになりつつあるシトロエンが日本でマニアックであることは必然ですかね。
私はハイドロ以外のシトロエンに魅力を感じません。
プラットフォームもエンジンもはプジョーと共用ですから。
しかもプジョー主導ですから。
そこにシトロエン味を出し続けるメーカーの努力は認めますが、明るい未来は見えませんよねえ。
シトロエンが生き残るのはハイドロ技術のマニアックな世界を支えるマニアックなユーザーがいるマーケットだけでしょうね。割高でも、日本の排ガス基準･保安基準に合わせる＝日本専用仕様が成り立つなら続くでしょうね。
BXクラスのハイドロ車種が出せれば逆転パンチになるんじゃないかと思いますが、実際はその逆をいってますしねえ。
それでも応援し続けますよ、もちろん。
マニアで結構。
マイナーで結構。
修理に困るのもまた致し方なし。覚悟はいりますけどね。
いつかまた乗りますからね。
それまで残ってて欲しいです。
クルマ自体、都内（＋高速で移動300km以内程度）で乗る事を考えたらば、絶対に５ナンバー（Ｃ３以下）が色々な意味で良いと思うのです。エンジンはＢＭＷのエンジンにＰの様に載せ替えれば良い訳で。
サクソに新車から７年弱乗っていますが、Ｃ２や３に興味を感じる事は出来なかったので、ある意味、終息は仕方がない気がします。でも、フィットなどよりは断然良いですよね。デミオには色々な意味で負けている気がしますが。
マニアの間でウダウダ言ってもしょーも無い訳で、クルマに「乗って味わう」事に興味のない人達をこれからどーやって教育していけるかが大きなカギだと思います。そうしないと本当に良いものであるシトロエンは認められずに日本では終わってしまいそうな気が...。
サクソに新車から７年弱乗っていますが、Ｃ２や３に興味を感じる事は出来なかったので、ある意味、終息は仕方がない気がします。でも、フィットなどよりは断然良いですよね。デミオには色々な意味で負けている気がしますが。
マニアの間でウダウダ言ってもしょーも無い訳で、クルマに「乗って味わう」事に興味のない人達をこれからどーやって教育していけるかが大きなカギだと思います。そうしないと本当に良いものであるシトロエンは認められずに日本では終わってしまいそうな気が...。
なんだか、日本でのフランス車販売って、難しいんでしょうねー。（ため息）
余程の商社とか、販売パートナーがいないとダメんですかね。日本人は、フランスの文化が好きなのに、こと「くるま」となると文化とかセンスじゃなくて、日本では「道具」なんでしょうか？？？
「シトロエンジャポンやPSAに対して、どうのこうの．．」と言うたいことも多々ありますが、一般的な日本人のクルマに対する愛着や考え方が、会わないのかもしれないと思ったりします。
とはいえ、プジョーは売れている！
結局、プジョーが売れだしたのも、インチケーブ（イギリスの商社）が積極的に日本で「ブルーリオン（らいおん？）」として販売店網を作って、整備体制も強化して、それをいまのプジョージャポンに引き継いだお陰もあるんでしょうね。
それと、デザインが（個人的には好きですが）日本車のデザイントレンドとそれほどかけ離れない程度に斬新で、一般的であるような気がします。
かたや、ルノーやシトロエンは、ヤナセや新西武が遣っていた頃が最盛期ですものね。
「シトロエン」は趣味の世界である以上、C4、C5、C6だけでも正規販売を続けるルートが残っているだけでもよしとしましょう。（涙．．．）
アルファ・ロメオが、ファット傘下になり日本でも成功していることもある事ですし、PSAとして、がんばってもらいましょう！！
※これを書いていて、ランチャーや、ルノーの「キャトル」や「サンク」に乗っていた友人たちの苦労場なしを思い出してしまいました。
（長々とすみませんでした。）
余程の商社とか、販売パートナーがいないとダメんですかね。日本人は、フランスの文化が好きなのに、こと「くるま」となると文化とかセンスじゃなくて、日本では「道具」なんでしょうか？？？
「シトロエンジャポンやPSAに対して、どうのこうの．．」と言うたいことも多々ありますが、一般的な日本人のクルマに対する愛着や考え方が、会わないのかもしれないと思ったりします。
とはいえ、プジョーは売れている！
結局、プジョーが売れだしたのも、インチケーブ（イギリスの商社）が積極的に日本で「ブルーリオン（らいおん？）」として販売店網を作って、整備体制も強化して、それをいまのプジョージャポンに引き継いだお陰もあるんでしょうね。
それと、デザインが（個人的には好きですが）日本車のデザイントレンドとそれほどかけ離れない程度に斬新で、一般的であるような気がします。
かたや、ルノーやシトロエンは、ヤナセや新西武が遣っていた頃が最盛期ですものね。
「シトロエン」は趣味の世界である以上、C4、C5、C6だけでも正規販売を続けるルートが残っているだけでもよしとしましょう。（涙．．．）
アルファ・ロメオが、ファット傘下になり日本でも成功していることもある事ですし、PSAとして、がんばってもらいましょう！！
※これを書いていて、ランチャーや、ルノーの「キャトル」や「サンク」に乗っていた友人たちの苦労場なしを思い出してしまいました。
（長々とすみませんでした。）
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