日産ジューク JUKE (カザーナ)コミュのECU　チューニング　

ＥＣＵチューニングの効果です。

?ノーマルのモッサリした加速がキビキビしたパンチのある加速に変身。
?低中回転のトルク＆パワーがパワーＵＰ。
?高速で追越、加速が楽になります。。
?坂道で満員乗車の状態でも普通に加速してくれます。
?走るようになったことでアクセルをノーマルのときのように踏まなくてすむので燃費の向上が期待できます。
?巡航時は燃料を節約して走るようになってるので燃費向上が期待できます。
?日頃のストレスから開放されます
?吸気系、エンジン系（カム）、排気系の使用パーツの性能を引き出します
?街中からサーキットまで幅広くセッティングできます。
?ノーマルからのＥＣＵ書き換えが一番わかりやすいです。
?体感＆性能のコストパフォーマンスは最高に良いです。

日産ＥＣＵチューニング　コミュニティ
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2687391

ＪＵＫＥ加速動画（ＥＣＵ書き換え済み）

初めてのチューニング　Ｑ＆Ａ　開催してます。

コメント(48)

最初
全て
最新の40件

前

[9] mixiユーザー 06月28日 23:32

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1743417219&owner_id=6560805

[10] mixiユーザー 07月02日 23:39

スペック７　Ｂ仕様

出足快速仕様

[11] mixiユーザー 07月02日 23:41

スペック７　Ｂ

満足仕様

[12] mixiユーザー 07月02日 23:43

スペック７　Ｂ

ちょっと満足仕様

ＧＴにしようかなぁ～

[13] mixiユーザー 07月03日 11:28

車高を下げる場合の注意

リアがボディにあたりバーストします。

[14] mixiユーザー 07月06日 00:56

最新情報は
http://kumarom.blog115.fc2.com/

[15] mixiユーザー 07月18日 02:25

NA　レギュラーロムチューン

http://kumarom.blog115.fc2.com/blog-entry-128.html

[16] mixiユーザー 07月18日 02:45

ＭＲ16ＤＤＴ　スペックーGT

http://kumarom.blog115.fc2.com/blog-entry-126.html

[17] mixiユーザー 07月18日 03:00

ＭＲ16ＤＤＴ　スペック　GT

http://kumarom.blog115.fc2.com/blog-entry-119.html

[18] mixiユーザー 07月24日 00:04

ＮＡ　ハイオクガソリン仕様のロムチューン

[19] mixiユーザー 07月30日 22:21

マフラー完成。

シングル　Ｆ１５－１Ｓ

センターからシングル　Ｆ１５－２Ｓ

ダブル　Ｆ１５－３Ｓ（チタン）

[20] mixiユーザー 08月02日 18:35

エゴイスト仕様

[21] mixiユーザー 08月05日 13:26

ＧＴ　マフラー　

[22] mixiユーザー 08月05日 21:38

レギュラーガソリン仕様

ロムチューン　

最新情報は

http://kumarom.blog115.fc2.com/

[23] mixiユーザー 08月06日 20:14

ＧＴマフラー　「CLUB EGOIST」　エゴイスト

ＥＣＵ　ＥＧＯＩＳＴ専用データ

最新情報は

http://kumarom.blog115.fc2.com/

[24] mixiユーザー 08月06日 22:38

ＧＴバージョンからの変更によるインプレとなります

今までの経緯
純正ECU→SPEC-B
SPEC-B→SPEC　GT
SPEC　GT→EGOIST

3回書き換えしましたが
今回が一番インパクトあります
楽しいと怖いが共存します（爆

純正は、可変バルブの開閉が
4400rpm付近から始まり、
5600rpmで開ききる感じで、
5600rpm付近でフルブーストになります

しかも、フルブーストになるとすぐに、
オーバーシュートになりブーストが落ち始めます

しかし、EGOISTは2800rpm付近から開き始め、
3200rpm付近で可変バルブ全開？
ブーストも少し上げられているようです。

特筆すべきは、
オーバーシュート現象がゆっくりなので、
ターボの有効的な利用が出来ている感じがします

回転数やオーバーシュートに関する記載は、
私の感覚です
それが正しいのかどうかは、
チューナーにしかわかりませんが・・＾＾；；

F15は、動くとすぐに2000rpmを越えているので、
3000rpmから来るこの爆発力は、凄いです
sportモードにしていれば、
いつでも臨戦態勢完了という感じですね

乗った感じを

低速域：70km/h以下

中速域：160km/h以下

高速域：160km/h以上とすれば

Spec－GTから比べて、
全域でかなりパワーアップしていますが
中速域の変化が尋常じゃないです・・・
この速度域は・・・怖いです＾＾；；

Ｄレンジでのベタ踏みより、
ＭＴモードでのベタ踏みの方が速いですね
何でこんなに違うんでしょう・・・＾＾；；

しかも、ジュークのＣＶＴの特性で
ゼロ発進から全開走行は
ＣＶＴ保護のため特殊なマップを読みに行くようです

皆さんもゼロ発進からの全開より、
30～40km/hからの全開のほうが
加速力があると思いませんか？？

これは、ＥＣＵチューンして無くても同じなんです。
この特徴を理解して、
ＭＴモード１速の状態で普通に走り
30～40km/hになったところで全開！！

気持ちいい～♪

ホントすんごいです＾＾

高速道路でのＭＴモード走行も楽しいです
普通に車列の流れに走行していて、
急加速したいときは、ＭＴモードにして
下げれるだけシフトダウンをして全開！
凄いです＾＾　ハンパ無いです

最高の気分ですね！

ＭＴモードでの急速シフトダウンも
保護回路が働くので、
下過ぎるギアに入ることはありません。

パ、パ、パーンと
急速シフトダウンしながらの全開
すんごいです！＾＾

文章では上手く伝えられません・・・
乗ってみるとわかります＾＾；；

[25] mixiユーザー 08月06日 22:39

ブレーキパッドも換えましたが、
こちらもいい感じです

ある程度スピードが乗ったときは
純正パッドだと
スピードの落ちが予測と違い
踏み増しが大きくなっていくのですが
ＥＧＯＩＳＴパッドは、
予測どおりにスピードが落ちてくれるので
非常にいい感じですね。
純正に比べて安心感があります＾＾

本当は4ポット対向キャリパーを
入れればいいのでしょうが
金銭的に難しいっす・・・
大型キャリパー用のアルミも買わないといけませんし・・＾＾；；

社外パッドを入れるのであれば、お勧めできますね＾＾

街乗りでのインプレですが
制限速度内での走りも
変化の大きさが間違いなく体験できます

全域での大幅トルクUP感に驚きます＾＾；
超～乗りやすいです

全然飛ばさなくても、
マジで運転が楽しくなります

車の性能が上がったので、
運転に余裕が生まれましたね＾＾
何処からでも行けるぞ！と、
思えば不思議とゆったりと運転できます

とはいえ、あくまでも１．６Ｌです！
ランエボやインプ、Ｒのパワー感とは違いますが

純正とは全く違うパワー感です

色々と説明を書きましたが
判りにくいですよね・・・＾＾；；

大相撲の番付けにすると・・

純正ECU・・・・序ノ口

SPEC－7B・・・三段目

SPEC－GT・・・十両筆頭

EGOIST・・・・関脇、大関を飛ばして、横綱
こんな感想です＾＾；；

SPEC－7BとGTの間にも差がありますが
GTとEGOISTの差も大きいですね

マフラーもいい感じの音がしますね～＾＾
うるさくも無く、レーシーなサウンドで
「いい音してるな～」と言われると嬉しかったです＾＾

悪いところは・・・・
ＥＣＵの中身に対しては全く文句無いですが
それなりの投資が必要というところでしょうか。
いい金額はしますが、

乗ってみると全然高くは感じませんね

・いい音がするマフラー

・カッコイイＷ出しマフラー

・スピードを落とす感覚が
　掴みやすい良いパッド

・急なアクセルワークにも
　ドカーーンと反応するエンジン

・なにより普通に街乗り運転が
　楽しくなるトルクフルなECU

これだけ低速トルクも上がっている感じなら
待ち乗り燃費の悪化もなさそうです
長距離では伸びるでしょうね～＾＾

皆さんにお勧めしても
恨まれることは無い製品ですので
堂々とお勧めできます。
是非、体験してみてください。＾＾