山道だとずっとパンパンパンパンっていいます
さすがです！
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コメント(330)
キャブセットは純正（特に排ガス規制モデル）だったら確実にガスが薄いんで、ジェット交換等のセッティングは確実に必要だと思います。
インテーク周りの閉め付けとエアーインダクション周りのシール（エアクリ変えているのでキャンセルはしてあると思うので）を確認してみては。
エアー漏れはキャブの手前からエアーを吸ってしまいシリンダーに入るガスが薄くなってしまうことです。
エンジンには最適の燃料比率があってそれ以上、それ以下の比率でもパワーが出ないって感じです。
燃料は気化熱でエンジンの冷却も兼ねているので燃料比が少なすぎると最悪エンジン焼きつきが起こります・・・・・
薄いガスの時のアフターバーンの現象は薄すぎたガスがシリンダーで燃えずにマフラーの熱で燃焼する現象らしいです。
インテーク周りの閉め付けとエアーインダクション周りのシール（エアクリ変えているのでキャンセルはしてあると思うので）を確認してみては。
エアー漏れはキャブの手前からエアーを吸ってしまいシリンダーに入るガスが薄くなってしまうことです。
エンジンには最適の燃料比率があってそれ以上、それ以下の比率でもパワーが出ないって感じです。
燃料は気化熱でエンジンの冷却も兼ねているので燃料比が少なすぎると最悪エンジン焼きつきが起こります・・・・・
薄いガスの時のアフターバーンの現象は薄すぎたガスがシリンダーで燃えずにマフラーの熱で燃焼する現象らしいです。
>なぉちゃん
toshiくんが呼んでたのでチョットだけw
キャブはCVだよね？
３型だっけ？
AISのキャンセルプレートはボクはテキトーに自作しましたw
TPSは速攻キャンセルでOKっす。効果は”ほとんど”無いので。
で、最初に最善で簡単ではないかと思うのは、
つまりオススメはバクダンキット導入ね。
セッティングがラクに極められると思うよ＾＾
むしろKENSOさんにエンジンの仕様と使ってるマフラーとエアクリを伝えておけばそのあとはホント微調整じゃないかな？
もちろん、ノーマルCVよりも明らかに加速は上ですw
バクダンキットがイヤだというなら、以下の手順がラクかな。
POSHのジェットセットはたしか安かったと思うからそれを買って、ニードルは高いけどさらなる効果を求めるならKENSOさんのやつは値段の割りに結構調子いいよ。
ボクのジェッティング法の一番基本としてるのは、
分かんない頃はまずノートを用意して、番手と走行状態をマメにメモるのが大事ね。あとはストレートの長い道路と、MAXまで気合い入れてブン回す根性が必要。エンジンカットしてプラグ見たりするまでやるならポッケに入る小さな工具も持ってるといいね。
ボクがサーキットでやってた順番は、ボクのホームっていうかそもそも走ってたのは殆ど中低速が大事な筑波サーキットなので、公道のジェッティング方法と似てると思うから参考になるかも？！
まずは最高出力（全開）を想定してニードルの太さとメインを決めてからスローを微調整してたよ。そうすると意外とラクと思うよ＾＾
その理屈は、中低速ってのは一番決まりにくいんです。
だからMAXを最初に知っておく必要があるのですね。
ニードルの段数が１段目とか、そういうのは絶対ダメと思います。なぜなら後で微調整できないから。
０３４は雨の日はニードルの段数変えて乗ってます。そういうことが出来なくてもいいなら別にいいのかな・・・
マフラーがどのくらいの性能のものなのか分かんないからウマく言えないけど、直管状態なら＃180前後になるんじゃないかと思う〜（多分ね）
そのあとスローを#5単位で調整すると良いと思う〜
#2.5単位の調整は、少なくともボクのようなシロウトでは結構体感できなくて厳しいからしなくていいんじゃないかな。
簡単に言うだけならコレくらいかな。
もっとマニアックに突き詰めたいなら、レース経験のある人に見てもらうのが一番だね＾＾b
toshiくんが呼んでたのでチョットだけw
キャブはCVだよね？
３型だっけ？
AISのキャンセルプレートはボクはテキトーに自作しましたw
TPSは速攻キャンセルでOKっす。効果は”ほとんど”無いので。
で、最初に最善で簡単ではないかと思うのは、
つまりオススメはバクダンキット導入ね。
セッティングがラクに極められると思うよ＾＾
むしろKENSOさんにエンジンの仕様と使ってるマフラーとエアクリを伝えておけばそのあとはホント微調整じゃないかな？
もちろん、ノーマルCVよりも明らかに加速は上ですw
バクダンキットがイヤだというなら、以下の手順がラクかな。
POSHのジェットセットはたしか安かったと思うからそれを買って、ニードルは高いけどさらなる効果を求めるならKENSOさんのやつは値段の割りに結構調子いいよ。
ボクのジェッティング法の一番基本としてるのは、
分かんない頃はまずノートを用意して、番手と走行状態をマメにメモるのが大事ね。あとはストレートの長い道路と、MAXまで気合い入れてブン回す根性が必要。エンジンカットしてプラグ見たりするまでやるならポッケに入る小さな工具も持ってるといいね。
ボクがサーキットでやってた順番は、ボクのホームっていうかそもそも走ってたのは殆ど中低速が大事な筑波サーキットなので、公道のジェッティング方法と似てると思うから参考になるかも？！
まずは最高出力（全開）を想定してニードルの太さとメインを決めてからスローを微調整してたよ。そうすると意外とラクと思うよ＾＾
その理屈は、中低速ってのは一番決まりにくいんです。
だからMAXを最初に知っておく必要があるのですね。
ニードルの段数が１段目とか、そういうのは絶対ダメと思います。なぜなら後で微調整できないから。
０３４は雨の日はニードルの段数変えて乗ってます。そういうことが出来なくてもいいなら別にいいのかな・・・
マフラーがどのくらいの性能のものなのか分かんないからウマく言えないけど、直管状態なら＃180前後になるんじゃないかと思う〜（多分ね）
そのあとスローを#5単位で調整すると良いと思う〜
#2.5単位の調整は、少なくともボクのようなシロウトでは結構体感できなくて厳しいからしなくていいんじゃないかな。
簡単に言うだけならコレくらいかな。
もっとマニアックに突き詰めたいなら、レース経験のある人に見てもらうのが一番だね＾＾b
6月末に534ccへのボアアップをオ○ブルに依頼して２ヶ月もかかって、やっと出来たとのことで取りに行ったのですが、
試運転でエンジンの右側からオイルが滲んできたとのこと。
原因を調べるとシリンダーブロックのカムチェーンが回転している部分の壁に亀裂が入っていて、チェーンの巻き上げるオイルがクラックから外に流れてくるらしい。
それでクラックにエンジンの内側と外側の両方に金属のパテを盛って対策しましたとの説明。
この部分は圧力がさほどかからないので、これで大丈夫との説明(-_-;)
今後、熱で溶けてオイルが漏れてくることはないですか？と聴いたら、それも問題ないとのこと。
5日後初めてのツーリングということで喜び勇んで、出発して10kmも走らないうちに、オイル漏れを発見。そのまま目的地をバイク屋に変更。
慣らし運転で4,000回転以内で走っていても、このざまです。
結局、新しいシリンダーを取り寄せてボーリングのし直しです。クラックが発生してしまったのはしょうがないとしても、いい加減な応急処置で完成したと言い放つし、内燃機屋とバイク屋で責任をなすり合いして挙げ句の果てに元からその部分は黒く変色していたとか言い出す始末。
とにかく、オレはちゃんとしたSRを創りあげて欲しいので、文句は言わなかった。新しいシリンダーを完璧に仕上げてくれれば、もう今後この店には頼みたくないと思いました。
あと縦置きのオイルクーラーも付けてもらったけど、エンジンからオイルクーラー上部に入って、下からフレームに戻ってるけど流れが逆じゃないかな〜。
長くてスミマセン。あまりにもひどいと思ったので。
試運転でエンジンの右側からオイルが滲んできたとのこと。
原因を調べるとシリンダーブロックのカムチェーンが回転している部分の壁に亀裂が入っていて、チェーンの巻き上げるオイルがクラックから外に流れてくるらしい。
それでクラックにエンジンの内側と外側の両方に金属のパテを盛って対策しましたとの説明。
この部分は圧力がさほどかからないので、これで大丈夫との説明(-_-;)
今後、熱で溶けてオイルが漏れてくることはないですか？と聴いたら、それも問題ないとのこと。
5日後初めてのツーリングということで喜び勇んで、出発して10kmも走らないうちに、オイル漏れを発見。そのまま目的地をバイク屋に変更。
慣らし運転で4,000回転以内で走っていても、このざまです。
結局、新しいシリンダーを取り寄せてボーリングのし直しです。クラックが発生してしまったのはしょうがないとしても、いい加減な応急処置で完成したと言い放つし、内燃機屋とバイク屋で責任をなすり合いして挙げ句の果てに元からその部分は黒く変色していたとか言い出す始末。
とにかく、オレはちゃんとしたSRを創りあげて欲しいので、文句は言わなかった。新しいシリンダーを完璧に仕上げてくれれば、もう今後この店には頼みたくないと思いました。
あと縦置きのオイルクーラーも付けてもらったけど、エンジンからオイルクーラー上部に入って、下からフレームに戻ってるけど流れが逆じゃないかな〜。
長くてスミマセン。あまりにもひどいと思ったので。
＞徹鎮さん
実は、アルファベット3文字のところとどちらに頼もうか迷ってたのですが、自宅から行きやすいほうにしました。
それから、オイルクーラーのパイプ取り付けの向きが上下逆になっていることを電話で指摘したら、逆なのは知っててパイプがたわんで見栄えが悪くなるからそうしたとの回答で、「直してもいいけど工賃いただきます。」と言われたので、「じゃ、そのままでいいです。」となりました。
関係ないけど、ライコランド東雲でデイトナのハイポートシリンダーヘッドが在庫一点限りで５万円で売りに出されてます。この機会に購入を考えましたが、金欠だし、キリがないので止めました。ツインプラグ化というのも惹かれるところではありますが…。
実は、アルファベット3文字のところとどちらに頼もうか迷ってたのですが、自宅から行きやすいほうにしました。
それから、オイルクーラーのパイプ取り付けの向きが上下逆になっていることを電話で指摘したら、逆なのは知っててパイプがたわんで見栄えが悪くなるからそうしたとの回答で、「直してもいいけど工賃いただきます。」と言われたので、「じゃ、そのままでいいです。」となりました。
関係ないけど、ライコランド東雲でデイトナのハイポートシリンダーヘッドが在庫一点限りで５万円で売りに出されてます。この機会に購入を考えましたが、金欠だし、キリがないので止めました。ツインプラグ化というのも惹かれるところではありますが…。
むーらんさんのSRに対する想いとか、スゲー知ってるだけに、今回のケースはちょっと悔しいです。
悔しいからバッチリ直して、今度ツーリング行きましょうイエーイ！！
やっぱりオレブルはダメか・・・
Yakkaiくんの白煙モウモウのときも、ボク、「あそこはやめとけ」とか、言っちゃってたね＾＾；
でも、「見た目」をカッコよくするのは得意なのかな？
ということで、オレブルさんはドレスアップのショップだと考える事にしました。
オレブルさんには悪いけど、チョット辛口だけど、
正直SR程度のエンジンをまともに弄れないバイク屋なんて・・・って思っちゃうのはボクだけかな。それほど単純で素敵なエンジンです。
ダートなんかの世界でも、その耐久性とシンプルさからSRのエンジンを好んで使ってるひともいますし。
工賃バカ高いから、当然ボクには行けないショップですけど、その半分以下の工賃で出来た０３４のSRの加速を見てもらえば、言わずもがなといった感じですかね。
ただ一つ、敢えてオレブルさんを擁護するとしたら、オレブルさんはSRの普及に大きく貢献したことだけは確かと思います。
（それとチューンの腕は全く関係ないかもしれないけど）
あと、昔はまあまあ腕は良かったそうです。
ちなみに、「アノ」バルブが「アレ」気になる・・・
悔しいからバッチリ直して、今度ツーリング行きましょうイエーイ！！
やっぱりオレブルはダメか・・・
Yakkaiくんの白煙モウモウのときも、ボク、「あそこはやめとけ」とか、言っちゃってたね＾＾；
でも、「見た目」をカッコよくするのは得意なのかな？
ということで、オレブルさんはドレスアップのショップだと考える事にしました。
オレブルさんには悪いけど、チョット辛口だけど、
正直SR程度のエンジンをまともに弄れないバイク屋なんて・・・って思っちゃうのはボクだけかな。それほど単純で素敵なエンジンです。
ダートなんかの世界でも、その耐久性とシンプルさからSRのエンジンを好んで使ってるひともいますし。
工賃バカ高いから、当然ボクには行けないショップですけど、その半分以下の工賃で出来た０３４のSRの加速を見てもらえば、言わずもがなといった感じですかね。
ただ一つ、敢えてオレブルさんを擁護するとしたら、オレブルさんはSRの普及に大きく貢献したことだけは確かと思います。
（それとチューンの腕は全く関係ないかもしれないけど）
あと、昔はまあまあ腕は良かったそうです。
ちなみに、「アノ」バルブが「アレ」気になる・・・
点火系ならウオタニのアレが欲しい今日このごろ・・・
オレブルさんのバランスマスタ
えっと、バランスマスタは、体感で言うと「ドコドコ感」が強くなりますね。
むーらんさんは、実は体感してますｗ
（ボクの旧SRに組み込まれていました。）
（ちなみに買って自分でつけたｗ）
ボクは乗って楽しいと思います（つまんなかったですか？ｗ）
ボクの旧SRは、曰く付き400クランクｗにワイセコの89ピストンだったから楽しかったのかもしれません。
534だとどうかは分からないっすね。
逆に、より「ビューン！」と軽く回るって言うか、軽快な感じのフィーリングを出すのが、AAAの軽量クランクです。軽量フライホイールよりも体感がすごいです。一気に上まで行く爽快感がまさにヨダレものです。SRとは思えません。
ボクは534ccにするか軽量クランクを積むか正直悩みました。
（結果としてもうパパになったので、大人の大排気量を選びましたｗ）
分かりにくいですかね？ｗ
ちなみに、超マニアなのは、やっぱりKanrinのフライホイールでしょうね。なんていうか、最高にウットリです。
・・・値段もすごいです。＾＾；
実際に組みつけていた人が知り合いに居て、その人は過去にSRで筑波サーキットで凄いタイムを出していた変態な人です。
（旧SRのタイヤとホイール一式をもらった人でもあります）
僕の中で、その人のSRはもはや伝説となってます。
どちらにしても組み付けがうまい人がやらないと効果が激減です。信頼できる人にやってもらうのが吉かと。
今ボクが目指しているのはまさにその人のSRなんですけど、全く同じでは少し悔しいので、イロイロ頭を悩ませていますｗ
あと、ハイポートヘッドですが、全く効果が無いかといえばそれは「No」ですよ＾＾
あとはチョット気になったのは、むーらんさんのオイルクーラーっす。
聞いた話では、縦置きはそんなに効率はよくないらしいですけど、それでも段数が多かったので心配です。理由は、これからの季節「冷えすぎ」るんです。夏は大して効果を発揮しないくせに、冬は冷やしすぎる傾向にあります。そうなると油温がオイシイ温度まで上昇しない現象も発生しかねません。やっぱり９０〜９５度あたりがオイルの最高のパフォーマンスを発揮するので、もし油温が下がりすぎるようなときはオイルクーラーをキャンセルしたり何段か塞ぐようにすることをオススメします。
いやー、あいかわらずの長文ですわー
スマンです＾＾；
オレブルさんのバランスマスタ
えっと、バランスマスタは、体感で言うと「ドコドコ感」が強くなりますね。
むーらんさんは、実は体感してますｗ
（ボクの旧SRに組み込まれていました。）
（ちなみに買って自分でつけたｗ）
ボクは乗って楽しいと思います（つまんなかったですか？ｗ）
ボクの旧SRは、曰く付き400クランクｗにワイセコの89ピストンだったから楽しかったのかもしれません。
534だとどうかは分からないっすね。
逆に、より「ビューン！」と軽く回るって言うか、軽快な感じのフィーリングを出すのが、AAAの軽量クランクです。軽量フライホイールよりも体感がすごいです。一気に上まで行く爽快感がまさにヨダレものです。SRとは思えません。
ボクは534ccにするか軽量クランクを積むか正直悩みました。
（結果としてもうパパになったので、大人の大排気量を選びましたｗ）
分かりにくいですかね？ｗ
ちなみに、超マニアなのは、やっぱりKanrinのフライホイールでしょうね。なんていうか、最高にウットリです。
・・・値段もすごいです。＾＾；
実際に組みつけていた人が知り合いに居て、その人は過去にSRで筑波サーキットで凄いタイムを出していた変態な人です。
（旧SRのタイヤとホイール一式をもらった人でもあります）
僕の中で、その人のSRはもはや伝説となってます。
どちらにしても組み付けがうまい人がやらないと効果が激減です。信頼できる人にやってもらうのが吉かと。
今ボクが目指しているのはまさにその人のSRなんですけど、全く同じでは少し悔しいので、イロイロ頭を悩ませていますｗ
あと、ハイポートヘッドですが、全く効果が無いかといえばそれは「No」ですよ＾＾
あとはチョット気になったのは、むーらんさんのオイルクーラーっす。
聞いた話では、縦置きはそんなに効率はよくないらしいですけど、それでも段数が多かったので心配です。理由は、これからの季節「冷えすぎ」るんです。夏は大して効果を発揮しないくせに、冬は冷やしすぎる傾向にあります。そうなると油温がオイシイ温度まで上昇しない現象も発生しかねません。やっぱり９０〜９５度あたりがオイルの最高のパフォーマンスを発揮するので、もし油温が下がりすぎるようなときはオイルクーラーをキャンセルしたり何段か塞ぐようにすることをオススメします。
いやー、あいかわらずの長文ですわー
スマンです＾＾；
まず報告しますと、土曜日に新むーらん号がついに完成しました。実に３ヶ月振りです。 予定通り、新しいシリンダーをボーリングして組み付けました。
既に、500km以上走りましたが、とくに問題ないです。燃費はハイオクで33.5km/Lとありえないくらい良かったです。
まだ4000回転以下で走っているので、ほんとの実力はまだ分からないのですが、以前よりも余裕のある走りができています。
はやく慣らしを終えて全開の走りをみてみたいですわ。
今週中にオイル交換と点検のためにオレブルさんに行ってきます。
最近寒くなってきたので、このオイルクーラーではやはりオーバークールになりました。なんせ５０度以上に上がらなかったですもの。
これではいかんということで、高速のＳＡの食堂で昼飯を食べたときに、アルミフォイルを分けてもらい、オイルクーラーに巻き付けました。
これで、油温が７５度まで上昇しました。これでも、低いですねー。
応急処置だったので、完全に塞いでいなかったからです。ちゃんと塞いでみます。
フライホイール系のカスタムを検討しているのは、今回の534化で思ったよりも軽快な動きをするからです。もっと重厚な鼓動感を予想していたので、バランスマスタの「ドコドコ感」は、希望に合っているかもしれないです。前に034さんの旧SRに乗ったときは、すべてのパフォーマンスがすごかったので、そこまで分かりませんでした。
重量フライホイールと併用するかどうかは、これから走りながら考えてみます。
でも、カスタムしだすとキリがないですね。ちょっとヤバイです。ヨメの査察が入ると検挙されてしまいます。
既に、500km以上走りましたが、とくに問題ないです。燃費はハイオクで33.5km/Lとありえないくらい良かったです。
まだ4000回転以下で走っているので、ほんとの実力はまだ分からないのですが、以前よりも余裕のある走りができています。
はやく慣らしを終えて全開の走りをみてみたいですわ。
今週中にオイル交換と点検のためにオレブルさんに行ってきます。
最近寒くなってきたので、このオイルクーラーではやはりオーバークールになりました。なんせ５０度以上に上がらなかったですもの。
これではいかんということで、高速のＳＡの食堂で昼飯を食べたときに、アルミフォイルを分けてもらい、オイルクーラーに巻き付けました。
これで、油温が７５度まで上昇しました。これでも、低いですねー。
応急処置だったので、完全に塞いでいなかったからです。ちゃんと塞いでみます。
フライホイール系のカスタムを検討しているのは、今回の534化で思ったよりも軽快な動きをするからです。もっと重厚な鼓動感を予想していたので、バランスマスタの「ドコドコ感」は、希望に合っているかもしれないです。前に034さんの旧SRに乗ったときは、すべてのパフォーマンスがすごかったので、そこまで分かりませんでした。
重量フライホイールと併用するかどうかは、これから走りながら考えてみます。
でも、カスタムしだすとキリがないですね。ちょっとヤバイです。ヨメの査察が入ると検挙されてしまいます。
- mixiユーザー
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