７０年代のラジコン機＆Ｕコン機コミュのエンヤエンジン・ファンクラブ準備

このイベントは毎回　『お題』　を参加者が決め、次回の会でその　『お題』　を持ってくる自由参加のコーナー？があります、今回は60前後クラスのクロス排気エンジンが題目です、私は最大排気用のエンヤ６３で参加予定、その為機体の50クラスに載せる為、エンジンマウントをＭＣナイロンから製作、アルミで作りかけたのですが、当時の砂型クランクケースの加工の精度が甘く、マウント下はただ手でヤスリ仕上げた？だけで凹凸平行度・平面度は見た目にもズレがあり、アルミだと締め付けるとエンジンが変形する為、多少柔らかいＭＣナイロンから削り出し。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 02月01日 09:38

マウントは取り付け予定の機体は、名古屋のソールフード『スガキヤ』の親戚で、今は無きＫ＆Ｓシルキーウインドー、ＯＳのアルミマウントを付ける様になっている為、取り付け寸法をＯＳに合わせてます。

[2] mixiユーザー 02月01日 21:59

エンジン側の取り付けラグ面のフライス加工は、必須ですぜ。金属マウントは、その後。順番が逆です。

[4] mixiユーザー 02月01日 23:07

>>[2]
10年ぐらい前に初めてエンヤ６３を飛ばした時は、アルミマウントとエンジンの間に薄い航空ベニヤを挟んで、凸凹を吸収させていました、今回ＭＣナイロンが入手出来たので作製、ただ平行度も悪いので、エンジン取り付け時はマウント側にエポキシで凸凹を再現吸収させます（飛行機の胴体と主翼のバスコープと同じ）、エンヤのイベントで飛ばすだけなので十分です、貴重な砂型６３エンジンには手を入れません、砂型６０エンジンは加工がしてありますので、エンヤの進歩の跡が分かります。

[5] mixiユーザー 02月02日 20:50

私の場合は「実用第一」ですね。それよりも、調子良く回ってくれれば結構なので、追加工しなくて済むものなら、それでも結構。余談ですが、たしか「ＭＣナイロン」って、とっても高価ですよね。写真のエンジンマウントを切削加工で市販したら、1万円以上か。