F１初心者の会☆コミュの『2011第5戦』スペインGP：レースレポート（決勝結果あり

いつもF1初心者の会☆にご参加いただきありがとうございます。

昨日のスペインGP。皆さんご覧になったでしょうか？
今回はコース紹介とか、予選レポートを、コミュにアップできなくて申し訳ありませんでした。

今回は66周の決勝レースの内容を振り返っていきたいと思います。



スペインGP決勝結果
１位：セバスチャン「レッドブル」／25ポイント
２位：ルイス・ハミルトン「マクラーレン」／18ポイント
３位：ジェンソン・バトン「マクラーレン」／15ポイント
４位：マーク・ウェバー「レッドブル」／12ポイント
５位：フェルナンド・アロンソ「フェラーリ」／10ポイント
６位：ミハエル・シューマッハ「メルセデスGP」／8ポイント
７位：ニコ・ロズベルグ「メルセデスGP」／6ポイント
８位：ニック・ハイドフェルド「ルノー」／4ポイント
９位：セルジオ・ペレス「ザウバー」／2ポイント
１０位：小林可夢偉「ザウバー」／1ポイント
〜〜〜〜以上ポイント獲得〜〜〜〜
１１位：ヴィタリー・ペトロフ「ルノー」
１２位：ポール・ディ・レスタ「フォースインディア」
１３位：エイドリアン・スーティル「フォースインディア」
１４位：セバスチャン・ブエミ「トロ・ロッソ」
１５位：パストール・マルドナド「ウィリアムズ」
１６位：ハイメ・アルグエルスアリ「トロ・ロッソ」
１７位：ルーベンス・バリチェロ「ウィリアムズ」
１８位：ヤルノ・トゥルーリ「ロータス」
１９位：ティモ・グロック「ヴァージン」
２０位：ジェローム・ダンブロジオ「ヴァージン」
２１位：ナレイン・カーティケヤン「HRT」



【母国で奮起！アロンソが渾身のロケットスタート！】
土曜日の予選では、王者セバスチャン・ベッテル（レッドブル）の開幕から続く連続ポールポジション（予選1位）記録を、同僚のマーク・ウェバーが止め、ウェバー、ベッテルの順で日曜日の決勝を迎えた。
いつも予選では速いレッドブルチームだが、決勝レースのスタートでは他チームに競り負けるシーンも見られる。特にここスペインは、スタート地点から1コーナーまでの距離が長く、追い抜きを仕掛けるチャンスが多い。

その中で、見事なロケットスタートを決めたのが、4位スタートのフェルナンド・アロンソ（フェラーリ）だった。スタートダッシュでレッドブル2台に追いつき、「スリップストリーム」という相手の背後に入ることで自車の空気抵抗を減り、スピードが上がるという現象を上手く利用。さらにコースの1番内側の1台分空いたスペースに飛び込み、見事スタートでベッテル、ウェバー、ハミルトンの3人を抜いて見事1位に躍り出る。

母国レースで気合が入るアロンソを先頭に、2011年のスペインGPが始まっていく。




【アロンソvsベッテル、タイヤ交換での逆転劇】
今回のスペイン・カタロニアサーキットは、各コーナーの旋回時間が長く、タイヤに負担がかかりやすいコース。そのため、今回も3〜4回のタイヤ交換が予想され、10周目のベッテルを皮切りに、続々と1回目のタイヤ交換を行っていく。
1回目のタイヤ交換を終えて、アロンソが1位を死守している状態だったが、2位ベッテル、3位ウェバーと最速レッドブル勢に追い回される展開となった。さらにアロンソは、この2セット目にハードタイヤを選択しペースが上がらず、ベッテル達は彼のペースに付き合いながらのレース中盤を走行する。


★★ここがポイント（１）「ベッテルが魅せた“脅威のピットアウトラップ”」★★
1回目タイヤ交換から9周。ベッテルが少し早めの2回目タイヤ交換を行う。アロンソのペースに無理やり付き合うよりは、早めにタイヤ交換をしアロンソがいない場所で自分の（彼より速い）ペースで走って、アロンソを逆転する作戦だった。

一方、2セット目でハードタイヤを履いているアロンソ。本来なら、もっと長い時間使い続ける事ができたタイヤだったが、この状態で走り続けるとベッテルに逆転されてしまうのは確実。ベッテルが本格的にペースをあげてくる前に、自らも2回目タイヤ交換を終わらせてしまい、両者が2回目を終了した時点でベッテルより前の位置をキープしようと考えた。そこでアロンソは、一番被害が少ない「ベッテルがタイヤ交換した翌周」にタイヤ交換を行う。

しかし、その裏で新品タイヤを手にしたベッテルが、コース後半区間で最速タイムを叩き出す驚異的な走りを見せ、アロンソの逆転に成功。新品タイヤの場合、100％の性能を発揮するためには少なくとも1周以上かかるといわれており、タイヤ交換したての「（ピット）アウトラップ」と呼ばれる周回は、なかなかペースが上がらない。だが、ベッテルはそのアウトラップで集中した素晴らしい走りを見せ、見事に1位を奪い返した。

これは、以前フェラーリで「最強」という名を欲しいままにしていたミハエル・シューマッハが、当時一番得意としていた走り方、逆転の方法だ。
新王者ベッテルも、彼の黄金時代の走りや戦い方に少しずつ近づき始めているということを証明してくれた瞬間だった気がする。



【首位ベッテルのレース終盤での敵はハミルトン】
この逆転劇により、1位に立ったベッテル。いつもどおり2位以下を引き離す走りに入るが、3回目のタイヤ交換を行う33周目あたりから、彼の背後に迫る「新しい敵」がいた。それは、今年唯一ベッテルから勝利を奪っているルイス・ハミルトン（マクラーレン）だ。レース後半はコース上でのペースがベッテルよりも少しだけ早く、その積み重ねで残り20周は1秒前後の接近戦での走行。ついに4回目のタイヤ交換を終え、残り12周からは両者の間隔が1秒を切り、2位ハミルトンはDRS（可変リアウイング）を使い、ベッテルに本格的な追い抜きを仕掛けるチャンスができた。
いつもはタイヤ戦略とか、レースペースとか、難しいことばかりを考えて観戦しなければいけないF1だが、このスペインGP決勝は、逃げるベッテル、追うハミルトンの、今のF1を代表するトップドライバー同士による「コース上でのガチンコ勝負」で決する事となった。


★★今日一番のポイント！「お互いに“勝負！”と決めたポイント」★★
1秒以内でDRSも使えるようになり、このコース最大の追い抜きポイントである1コーナーで仕掛けるチャンスが増えたハミルトン。「1コーナーを仕掛けるポイント」と決めて、最終コーナーからアクセル全開、KERSパワー＋DRSをフルに使ってベッテルに近づいていく。しかし、最終的には横に並べないまま1コーナーに入り、そのまま次の周までチャンスを待つ展開が続いた。
昨年から直線スピードでは定評のあるマクラーレンのマシンとメルセデスエンジンだが、なかなか追いつくことが出来ない。実は、その理由は“ベッテルの走り”にあった。

このコースで最高スピードが出るメインストレート。KERSパワーやDRS効果で速度の伸びは変わってくるのだが、もしそれらを使わずに“マシンだけの力”で最高スピードを伸ばそうとした時、一番重要になってくるのが「最終コーナー出口での加速力」だ。逃げる立場にあったベッテルは、少しでもハミルトンのチャンスを潰すために、最終コーナーと、その手前のシケインでの通過スピード、出口での加速力を少しでも良くする走りに切り替えていた。レッドブルのマシン性能の力も借り、毎回最終コーナーの脱出時にハミルトンを引き離してストレートに帰ってきたベッテル。一方のハミルトンは、そこからベッテルを追いかけて1コーナーを目掛けていくため、最終的に横に並ぶ事が出来なかった。

この1コーナーで前に出るために全てをかけていたハミルトン。しかし、なかなかベッテルを攻略できず、最終的にタイヤを消耗させてしまい、最後は付いていくのが精一杯という状態でチェッカーを受ける。
最後は0.6秒という僅差で、ベッテルが今季4勝目を手にした。



※もしかしたら・・・※
これは、仮説ではあるが、もしハミルトンが終盤に、1コーナー以外の別のコーナーで仕掛けていたら・・・。
ベッテルは、1コーナーで攻め込まれる可能性が高いと判断し、最終コーナーから1コーナーまでに全神経を集中させていた。その分、おそらく他の区間ではガードが甘かった可能性もある。このコースは、中高速域のコーナーが多く、コース中盤で追い抜くことが難しいレイアウトになっているが、上手く加速時のタイミングを合わせれば、ハミルトンは他の箇所でも仕掛けられたかもしれない。

もし、他のコーナーでハミルトンが追い抜きを仕掛けていたら、また別のレース結果が生まれていたかもしれない。



いずれにしても、目には見えない「レース戦略」という難しい事を考えなければ楽しめないF1の決勝レースの中で、一番分かりやすいコース上での抜くか？抜かれるか？のバトルで、お互いが持っている力を全て出し尽くして争われたスペインGP決勝。その最後の最後まで目が離せない激闘を制したベッテル、この勝利は、チームにとっても、そして彼自身にとっても、価値ある1勝になった事は間違いない。



いかがだったでしょうか？？
今回も、優勝争い中心に話題を取り上げて、「復習」という感じで詳しく見てみました☆一度見たレースの内容を振り返ってみたりすると、「このレースのポイントはここだったのかぁ！」「こういった部分に注目すると面白いのか！」と新しい発見もできますし、今後レース観戦するときの「ヒント」にもなるかもしれません。
これからも、みなさんのF1観戦のお手伝いができるように、このような記事を書いていければと思っています。

また、分からない部分などがありましたら、遠慮なく質問してください☆
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