F１初心者の会☆コミュの2010カナダGPレースレポート（決勝結果あり）

こんにちは☆管理人のケロックです☆
いつもF1初心者の会☆にご参加いただきありがとうございます☆

皆さん！！深夜からの放送でしたが、カナダGPご覧になりましたか？？
（レポート掲載が遅くなり、申し訳ありません）

セーフティーカーが出ない「カナダらしくない」レースでしたが、非常に面白かったレースでした☆
ただ、今年のレースでは、ちょっと“特徴のあった”レース内容、優勝争いでしたので、レース中に混乱された方も多かったのではないかと思います。

今回も、その優勝争いを中心にレースを振り返っていければと思います☆


カナダGP決勝結果（F1初心者のブログにて掲載）
http://www.plus-blog.sportsnavi.com/f1beginners/article/168



【2年ぶり開催のカナダGP、キーワードは“タイヤ”】
2年ぶりの北米ラウンド「カナダGP」が復活しました！今回の第8戦カナダGP。
長いストレートを低速コーナーで繋ぐ「ストップ＆ゴータイプ」のジル・ビルヌーブサーキットは、急加速と急減速を繰り返すため、タイヤやエンジンに大きな負担を抱えるサーキットとして有名でした。
さらに、タイヤという点で見ると、今年から始まった「レース中の給油禁止」というルールにより、レーススタート時はガソリン満タン状態。これにより、「タイヤの消耗」が今回のキーワードとなりました。


★★ここがポイント（１）「複数回のタイヤ交換を実施」★★
今回はソフトタイヤにしてもハードタイヤにしても消耗が早いとレース前から言われており、各チーム共に「2回以上のタイヤ交換が必要」と考えていました。そこで問題になってくるのが、「いつ交換するのか？どのタイミングで、どっちの種類のタイヤを使うか？」でした。
まずは、優勝争いに加わった5人のレース戦略を比較してみましょう☆

＜＜上位5人のピット戦略＞＞
・決勝1位　No.2ルイス・ハミルトン
（1回目：7周→22秒790、2回目：26周→21秒831）総ロスタイム：44秒621
S：■■■■[P]◇◇◇◇◇◇◇◇◇[P]○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○：G
・決勝2位　No.1ジェンソン・バトン
（1回目：6周→22秒568、2回目：27周→21秒900）総ロスタイム：44秒468
S：■■■[P]□□□□□□□□□□□[P]○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○：G
・決勝3位　No.8フェルナンド・アロンソ
（1回目：7周→21秒277、2回目：28周→21秒563）総ロスタイム：42秒840
S：■■■■[P]◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇[P]○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○：G
・決勝4位　No.5セバスチャン・ベッテル
（1回目：14周→22秒180．2回目：27周→22秒263）総ロスタイム：44秒443
S：□□□□□□□[P]◆◆◆◆◆◆◆[P]○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○：G
・決勝5位　No.5マーク・ウェーバー
（1回目：13周→21秒988、2回目：50週→22秒309）総ロスタイム：44秒297
S：□□□□□□□[P]◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇[P]●●●●●●●●●●：G

※マーク説明
S＝スタート　G＝ゴール　[P]＝ピットストップ
□＝第1スティント（スタート〜1回目ピットまでの走行距離）
◇＝第2スティント（1回目ピット〜2回目ピットまでの走行距離）
○＝第3スティント（2回目ピット〜ゴールまでの走行距離）
黒字の印＝ソフトタイヤを使用　　白字の印＝ハードタイヤを使用

レース前の予想では、「ソフトタイヤに関して、使えて10周前後だろう」というものでした。特に満タン状態のスタート時にした予選1位のハミルトンや、アロンソ、バトンは6周〜7周ですぐにタイヤ交換。逆にハードタイヤでのスタートを選んだウェーバーやベッテルは、同じタイミングでタイヤ交換をせずに13〜14周目にタイヤ交換を行いました。
ここでも、チーム内で戦略が変わり、ベッテルは“ソフトタイヤ”でレース中盤へ。一方のウェーバーは“ハード→ハード”という繋ぎ方で、「安定感を求めた中盤戦」を重視しました。





【勝負の分かれ目は“2回目のタイヤ交換”】
ハミルトンやアロンソなど、ソフトからハードへ繋いだドライバー達にも、カナダのジル・ビルヌーブサーキットは、容赦なくタイヤの消耗を早めさせます。
26周目にはハミルトン、27周目にはアロンソとバトンが揃って2回目のタイヤ交換。ハードからハードの交換を行います。さらに2セット目でソフトタイヤを使用したベッテルも、タイヤが限界となりピットへ、こちらもハードタイヤを装着します。

しかし、唯一「ハード→ハード」と繋いだウェーバーは、ピットに入らず“走り続けること”を選択します。
この瞬間が、今回の勝敗を大きく左右するポイントでした！


★★ここがポイント（２）「ウェーバーとレッドブルチームの判断ミス」★★
レースの半分にあたる36周目、1位はウェーバー、2位にタイヤ交換を終えたハミルトン、3位も同様のアロンソでした。ちなみにウェーバーとハミルトンのタイム差は11.8秒。

この時点で「レース中にソフトタイヤとハードタイヤの両方を使用しなければならない」という義務を果たしていたのは、ハミルトンとアロンソ。ある程度燃料を減らして走れば40周以上持つハードタイヤであれば、このままタイヤ交換なしでゴールまで走ることができます。しかし！他と違う作戦でレースを進めていたウェーバーは、「義務」を果たすために、もう1度タイヤ交換が必要。さらに履き替えなければいけないのは長持ちしないソフトタイヤです！

この「義務」がレース後半のウェーバーを苦しめ、ペースダウンにつながっていった原因だったのです☆

★☆★これからのお話で、まず覚えておいていただきたい情報★☆★
「タイヤの消耗について」
・タイヤは、マシンの燃料が多く、重量が重たい時の方が消耗を早める。
・今回のジル・ビルヌーブサーキットのように「普段からレースが行われないコース」は、路面状況が悪く滑りやすい。レース前半の方がタイヤが滑りやすく磨耗を早めるが、たくさんのマシンが走るにつれて（つまりレース後半）、コンディションが良くなり、磨耗しにくくなる。
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26〜27周目にハードタイヤに履き替えたハミルトンとアロンソ。燃料も軽くなり、コースコンディションも良くなる後半であれば、最後までタイヤも持たせることも可能です。
一方、13周目という早い段階で2セット目のハードタイヤを使い始めたウェーバー。途中（36周目）までは良いペースで走っていましたが、使い始めの段階が燃料が重く、コースコンディションも十分な状態じゃなかったため、次第にタイヤが消耗しペースが落ち始めます。


おそらくウェーバーとしては、2セット目のハードタイヤで40周近く走行、その間にハミルトン達がピットに入るため、トップになれる。そこからハイペースで走って、最後のピット作業時間（約22秒）を稼ぐ予定だったのだと思います。
しかし、予想に反してタイヤが早い段階で消耗し始め、11.8秒の貯金が失われまじめます。「ここで消耗したタイヤで我慢するのであれば、いっそタイヤ交換してしまえば、ペースが回復するのでは？」と思われた方も多いでしょう。しかし“義務”の関係上、ウェーバーに残されたタイヤは「長持ちして20周」のソフトタイヤのみ。

こうしてウェーバーは「八方ふさがり」の状態となり、ハミルトンに追いつかれ50周目の1コーナーで1位を譲る結果となってしまったのです☆





【強いハミルトンが復活！2連勝でランキングも1位奪取！】
今シーズン初めて「レッドブルチームから奪った」ポールポジションでのスタートを切ったハミルトン。最初はソフトタイヤで劣勢となりましたが、今考えてみれば「最終的にレースで勝つため」の捨て駒の部分だったのかもしれません☆

ハードタイヤでウェーバーを追いかけることになった中盤戦。今までの彼なら、無理なペースアップをしてタイヤを壊していましたが、前回トルコ同様に今回カナダでも「冷静なハミルトン」がそこにいました。

レース中の無線交信でも「今、周りのドライバーはどんな状態なのか？タイヤ交換の義務を果たしている人、いない人は誰なのか？」という情報を、常にやり取りしていました。
自分のタイヤの状態、毎周のペースも考えつつ、“目に見えていない”相手のレース状況を把握しながら「今、自分にできること、やらなければいけないこと」を判断して、レースをした結果、50周目にチャンスが訪れたという感じでしたね。

これで1位を奪ったハミルトン。終盤は2位に上がってきた僚友バトンのペースを見つつ、タイヤを労わる走りに切り替え、見事2連勝！！
自身の初優勝の地でもある、カナダGPジル・ビルヌーブサーキットで、強さを見せ付けました！！



★★今日一番のポイント！！「全ての始まりは“予選Q3”でのタイヤ選択」★★
今回のハミルトン優勝劇。始まりは「予選Q3」でした。

★☆★これからのお話で、まず覚えておいていただきたい情報★☆★
「予選時と決勝スタート時に使用するタイヤについて」
Q3（予選第3ラウンド）に進出したドライバー10人は、Q3での自己ベストタイムを記録した時に使ったタイヤを、決勝スタート時に使用しなければならない
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レースが始まる前は、「決勝スタート時にソフトタイヤを使うのは、レース全体のことを考えると不利になるのでは？」という話が、関係者の間ではメインで挙がっていました。その証拠にレッドブル勢はハードタイヤを使用。ライバルと異なりハードタイヤでのスタートを選びました。
しかし、「タイヤの使い方が一番荒い」と言われているハミルトンは、ソフトタイヤでタイムアタックを敢行。ポールポジション獲得と引き換えに、決勝はソフトタイヤでスタートという「ハンデ」を背負うことになりました。


ただ、レースを終えて振り返ってみると、スタート時のソフトタイヤは「レースで勝つための“捨て駒”」だったのかもしれません。最初は劣勢になり、早めのタイヤ交換も強いられますが、逆にレースの早い段階で“義務”を果たすことができ、後はハードタイヤで自由にペースをコントロールしてレースができ、最終的に1位再逆戦のチャンスが巡ってきたのです。


もしかすると、ここまで展開を予想して、その上での「ソフトタイヤ選択」だったのかもしれないです。そして、ここまで先のことを考えられるのが、今のマクラーレンチームであり、その逆がレッドブルチームなのかもしれません。

ソフトタイヤを使用したハミルトンは、いつも通り1周にだけ集中してタイムアタックができましたが、「ハードタイヤでポールポジション」を狙ったレッドブル勢は、ハードで一番速く走れる状態にするためにわざと5周走って「準備走行」を行いました。結果的に好位置をキープできたのですが、その代償にスタート前からタイヤを消耗させることになってしまい、結果的に第1スティントが短時間で終わってしまった原因にもつながったのです。

今回のように「ソフトタイヤが思ったように機能してくれない」のであれば、逆に「機能しないソフトをどんな形で使うのか？」を考えたハミルトンのレース戦略が、勝利の要因でしたね。

レースでは長持ちしないという短所があるソフトタイヤですが、逆に予選では短時間で最高の状態で走ることができるタイヤ。つまり「予選向きのタイヤ」です。
そのタイヤを、決勝で不利になると分かりながら使用した以上、「絶対にポールポジションを勝ち取る」という鬼神のタイムアタックも、ハミルトンは見せてくれました。

最後の最後で、120％の集中力で1分15秒105を記録。「レッドブル勢の8戦連続ポール」という夢のような大記録更新を阻止しました。
おそらく、この結果自体が、ライバルチーム動揺を与え、決勝レースでの判断ミスにつながっていったのかもしれません。

そう考えると、今回のハミルトン2連勝は「予選Q3から始まっていた」のかもしれませんね☆





【陰のMVPは、今回もクビサ！？】
マクラーレンの1-2位独占で終わったカナダGP。TV映像でもトップ争いがメインで取り上げられたレースでしたが、その裏で、個人的に「MVPなのでは？」と思うのが、7位入賞のロバート・クビサ（ルノー）です。
レース終盤には、ファステストラップを記録し、存在感もアピールしてくれました。

そして、何より驚かされたのが、今回のルノーチームの「最高スピード」です！
＜＜カナダGPストレート最高スピード＞＞
1位：324.7km/h　ビタリー・ペトロフ「ルノー」
2位：324.2km/h　ロバート・クビサ「ルノー」
・
6位：320.1km/h　ジェンソン・バトン「マクラーレン」
10位：319.8km/h　ルイス・ハミルトン「マクラーレン」
12位：316.9km/h　フェルナンド・アロンソ「フェラーリ」
13位：316.5km/h　フェリペ・マッサ「フェラーリ」
20位：312.1km/h　セバスチャン・ベッテル「レッドブル」
21位：312.0km/h　マーク・ウェーバー「レッドブル」

実は、あまり直線スピードは良くないと言われているルノーエンジンで、さらにFダクトも装着していないのに、あの長いストレートを最速で駆け抜けていました！！

これには、ちゃんと“カラクリ”がありまして、マシンのリアウイングを直線重視で寝かせていたため、スピードを伸ばすことができていたのです☆

●詳しくは『F1初心者のブログ“カナダGP見どころ（２）”』で●
http://www.plus-blog.sportsnavi.com/f1beginners/article/164


おそらく、全12チームの中で、一番寝かせたウイングを使っていたと思います。こうすることで、直線スピードは伸びますが、逆にコース前半のコーナー区間でマシンが安定しなくなり、全体的に不利になってしまうこともあります。
しかし、ルノーチームは、そのことを承知の上でストレート重視のマシンに合わせこんできました。
それだけ、「ストレート重視のセッティング（マシン設定）にしても、コーナー区間でマシンが元々持っている“実力”で、何とかなる！」という自信があったのだと思います。

実際に、クビサは3回ピット作戦となりましたが、7位入賞を獲得しました☆

モナコGP以降、レースを重ねるごとに強くなっていっているルノーのマシン。そろそろトップチームも無視できない存在になってきましたね☆





【次戦展望：舞台は再びヨーロッパへ】
次回から、舞台は再びヨーロッパへ。スペインのバレンシアに作られた市街地コースが舞台となるヨーロッパGPです。

コースレイアウトは、細かなコーナーが連続している区間と直線区間が半々にある状態。同じ市街地コースであるモナコと比べると、コース幅も広く、路面のデコボコも少ないコースになっていて、全体的には「高速版モナコ」という印象を受けます。

前回トルコ、今回カナダの走りを見ると、マシン性能と言う点では、レッドブルに完全に追いつき、追い抜きにかかっているマクラーレンチーム。さらにレッドブルが得意とする「高速コーナー」が、このバレンシアにもありません。
さらに昨年はハミルトンが予選1位で決勝2位と、マクラーレンにとっは相性の良いコースです。

次回も「マクラーレン有利」という状態で、レースが進んでいきそうですね

昨年は、鉄人バリチェロと08王者ハミルトンとの壮絶な1位争いが繰り広げられ、最終的にバリチェロが5年ぶりの優勝を勝ち取りました。
今年は、誰が勝つのか？楽しみですね☆






いかがだったでしょうか？？
今回も、優勝を中心に話題を取り上げて、「復習」という感じで詳しく見てみました☆一度見たレースの内容を振り返ってみたりすると、「このレースのポイントはここだったのかぁ☆」「こういった部分に注目すると面白いのか☆」と新しい発見もできますし、今後レース観戦するときの「ヒント」にもなるかもしれません☆
これからも、みなさんのF1観戦のお手伝いができるように、このような記事を作っていければと思っています☆

また、分からない部分などがありましたら、遠慮なく質問してください☆
レースを観戦した感想も随時募集中です☆