SUZUKI vanvan125 RV125コミュの再始動

こんにちは。しばらく通勤に使っていたのですが４年くらい放置しっ放しで
さすがに腐ってしまう前にもう一度動けよー　と引っ張り出してみました。
あちこちから錆が出てきます。シートの裏側がかなりひどい状態です。
クラッチは少しレバーを絞った状態にしてあったので固着していませんでした。

さて、エンジン動くかな　と、タンクはスッカラカン（腐ったガソリンよりマシか）
キックは降りるので大丈夫かも？ガソリンを入れてみるとエンジンがかかりました。
おお、生きてた！　じゃあ　ってんで走ろうとしたらタイヤがぺったんこです。
付属の空気入れで0.2kくらい入れてスタンドまで行って1.2k入れてもらいました。
やっとなんとか走れるようになりましたが、翌日見てみるとリアタイヤがベコベコ
どうもどこからかエアが抜けてるようです。確かチューブ持ってたはずだが
探してみるけど出てこない。仕方なく新しく買いました。
届いたらリアをバラしてチューブ交換してみます。

パンクが直ったらミッションオイル、バッテリーを交換してやろうと思います。
ついでにリアスプロケ42Tをイギリスのショップに注文したので届いたらやってみます。
チェーンサイズは428、4ツ穴8.5mm PCD=78mmというやつです。

チューブを探すのに部品を掘り返してみたら　あるわあるわ　よくこんなもんまで
持ってたな　というくらいいろいろ出てきました。まだ使えるものも多いので
有効活用できればと思っています。

エンジンは一度ボーリングしています。振動は大きいけど元気です。リアサスはKYBの社外品に
交換しています。こいつは見た目も太くて効きもいいです。バンバンはいまでも部品が
ある程度入手できるというのはすごいことです。スズキはこういうところが好きです。
1974年だからもう40年くらいになるんですね。
こいつが生きているうちは大事に乗ってやろうと思います。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 05月02日 22:42

リアタイヤのチューブを交換しました。今時のチューブレスと違って、えらいことです（笑
タイヤを交換する時も同様の手順でできますから忘却録として書いておきます。
購入したチューブは6.7-12というやつでヤフオクなどで新品が入手できます。
今日届いたので早速。タイヤを外してチューブを入れ替えて元に戻す　だけ
なのですが自分でやると結構手間でした。

1.後輪を外す。その前にステップの下にブロックを２つ重ねて後輪を浮かしておく。
2.スプロケ側のアクスルシャフトの割りピンを抜いてナットを外す。（内側のナットはそのまま）
3.ドラムブレーキのステーを固定してあるボルトの割りピンを抜いてボルトも抜く。
4.ステーが外れたらブレーキペダルの連結ロッドの割りピンを抜いてロッドを外す。
5.アクスルシャフトをドラム側から引き抜く
6.ドラム側の長いカーラーとアジャスターを外すとドラムカバーが手前に取れるので
　傷付けないようにドラムカバーを仮置きする。
7.タイヤをドラム側へ移動するとスプロケとの連結部が外れるので車輪だけが取り出せる

細々と書きましたが手順を間違えなければ大したことはありません。
慣れた人なら10分くらいでしょうか。これでやっとタイヤが外れました。
バンバンは合わせホイールというやつでして、次がちょっと面倒です。

1.ムシをバルブから外して空気を抜く（ムシが飛んでいかないように注意）
2.周囲のボルトとセンターハブを固定してある４本のボルトを全部外す
3.バルブのある側を上にしてタイヤのリムをホイールの周囲から外す
　＊ここが最大の難関でヘラのような工具がないとなかなか外れません。
　　私はバイク屋へ持ち込んで外してもらいました。ホイール同士が固着していることもある
　　のでここはプロに任せた方が安心です。運良くすぐに外れたので1000円で済みました。
4.古いチューブを取り出してホイールの内側を軽石で擦って錆を取ります。
　本当なら再塗装かメッキし直した方がいいのでしょう。
5.新しいチューブを入れて軽く空気を入れる
6.リムとホイールにタイヤグリースをたっぷり塗る（バイク屋さんからわけてもらいました）
7.ホイールにバルブを通して穴を合わせて対角の２箇所にボルトを差してナットをかける
8.エアを0.3kくらい入れてチューブをホイールの合わせ目から逃がす
9.ボルトを全部入れて均等に締める。センターハブも取り付ける。ブレーキドラムの内部は
　カーボンが溜っているので削ぎ落として綺麗に拭き取っておく。

これでタイヤはOK。外した時と逆の手順でリアに組み付けてエアを入れて完成です。
かかった費用はチューブが2500円弱、ホイール外しが1000円、合計で3500円でした。
外したチューブは結局エアもれが見つからず、どうもムシから抜けていたようで（笑
一晩空気を入れて放置してみましたが問題ないようです。骨折り損でした（爆
次は42Tのリアスプロケが届いたら交換してみようと思います。

結局前のチューブが余ってしまったのでどなたか使いますか？
ついでに空気入れ（ホースなし）が出てきましたので欲しい方がいれば差し上げます。

[2] mixiユーザー 05月26日 23:09

リアスプロケットを交換しました。元々51Tが付いていましたがトップギアで40kくらい出すと
エンジンが頭打ちになる感じで（実際はもう少し回りますが）これ以上回したくなくなります。
先日42Tのスプロケットをイギリスのショップから購入して交換してみました。
写真は交換前と交換後のチェーンカバーとの様子です。かなり小さくなったのがわかります。

手順は
1.チェーンのジョイントをラジオペンチで外しておく
2.パンク修理と同様にリアアクスルシャフトを抜いてドラムブレーキを外して
　タイヤを動かすとスプロケットが付いたハブが残るのでアジャスターのところのナット
　を外すとハブ＋スプロケットが外れます。
3.ハブとスプロケットを止めている４本のボルトを外します。その前に回り止めのプレートを
　マイナスドライバーで叩いて真っ直ぐにしてナットが回せるようにしておきます。
4.ボルトが外れたらスプロケットがハブから外れます。が、スプロケットの中心の穴と
　ハブが固着していてすんなり取れませんでした。
5.新しいスプロケットをボルトで固定してプレートをナットの面に合わせてマイナスドライバー
　をハンマーで叩いて起こします。（４カ所）
6.アジャスターを緩めておいて、元通りにタイヤに組み付けてアクスルシャフトを戻します。
7.チェーンをかけて長過ぎるコマをチェーンカッターで切り取って、元通りにつないで
　アジャスターを調整して完成です。ちなみにリアブレーキも再調整しておきます。

チェーンカッターは南海のミニチェーンカッターを使いました。補助ピンを入れるのに
コツが要りますが安いわりには(980円)なんとか使えました。

さて、42Tに交換したあとは40kでもエンジンが低回転になった分、快適に走れるように
なりました。さすがに発進時はトルク不足を感じますがさほど気になりません。
体感的には5速が6速になったような感じです。これでしばらく走ってみようと思います。
バッテリーも交換してなんとか冬眠前の状態に戻りました。これから週末は乗るのが
楽しみになってきました。

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