航空救難団を支援する会コミュの航空救難団情報掲示板

10月3日（日）に新潟県上越地方で発生した地震は震度5弱を記録しました。ですので、規則に従い航空自衛隊救難隊と海上自衛隊航空隊が偵察活動を実施したようです。

　先ほど、新潟救難隊の副隊長として赴任されている知己のＳ2佐電話して状況をお聞きしましたが、被害も無く大事無かったようです。

　防衛省のホームページによれば、詳細は以下の通りです。

　　地震発生：10月3日（日）午前9時26分頃
　　発生地域：新潟県上越地方
　　地震規模：マグニチュード4.7
　　最大震度：5弱

　　活動部隊：航空自衛隊新潟救難隊（新潟）
　　　　　　　海上自衛隊第4航空群（厚木）
　　出動航空機：航空自衛隊 U-125A×1機
　　　　　　　　海上自衛隊 P-3C×1機

　　時間経過：0926　地震発生
　　　　　　　0930　防衛省災害対策連絡室設置
　　　　　　　1024　海自第4航空群P-3C×1機離陸。情報収集活動実施。
　　　　　　　1029　新潟救難隊U-125A×1機離陸。情報収集活動実施。
　　　　　　　1314　航空機による情報収集活動終了。

　新潟救難隊の航空機が被害偵察に離陸したのは地震発生から約1時間後です。一見すると遅いようにも思われるかもしれませんが、この日は日曜日。アラートクルーは基地内ではなく自宅等でアラート待機に就いていた訳で、この場合は1時間待機となります。防衛省内に災害対策連絡室設置され、呼集が掛かってからは空自も海自も1時間以内に離陸していますので、規定通りです。

　偵察活動に当たられた隊員の皆さん、お疲れ様でした。

上記の1時間待機は2時間待機の間違いです。訂正します。

防衛省のホームページにて、「航空自衛隊次期救難救助機の機種決定について」という見出しを見つけました。
　三菱重工業提案のUH-60J（近代化）を導入することに決定されたようです。

詳しくは↓
http://www.mod.go.jp/j/press/news/2010/11/05e.html
海上自衛隊もSH-60Jを発展改良してSH-60Kを導入しましたが、どんな能力向上が図られるのかいまから楽しみです。
他に候補に挙がったのが川崎重工提案のKE101（アグスタウェストランド社）で取得方式はライセンス生産、ユーロコプタージャパンがEC725（フランスユーロコプター社）でこちらの取得は輸入およびノックダウンと成っておりました。

　先日、航空自衛隊救難隊を舞台にしたお芝居「EVATAR（エバター）」の稽古場を大久保に訪ねました。
　この作品は、作・演出の三城真一さん（ドラマ「花より男子」のプロデューサーです）から相談を受けて企画に協力することになったのですが、今回は衣装として救難隊の識別帽（私物）を３つ貸し出すことになり、それを届けがてらの訪問でした。本当は稽古中に訪ねたかったのですが、業務多忙により稽古が終わってから合流し、三城さんや役者さんたちと一緒に焼肉屋で晩御飯を一緒に食べました。

　当初、このお芝居は「自衛隊の哨戒機が見知らぬ島に不時着する」ところから始まるストーリーだったのですが、不毛の島でサバイバルするという設定や自衛隊側の登場人物3名と少ないこともあり、空自救難隊のUH-60Jが遭難するという設定の方が適している旨提案し、「航空自衛隊救難隊のUH-60Jが見知らぬ島に不時着する」という現在の形に変わったのです。
　メディックの個人装備品があればサバイバルのための資器材が無理なく揃うことも理由の一つですが、何よりこのお芝居を通じて空自救難を少しでも多くの方に知って欲しいという個人的な思惑もあり（笑）。
　
　内容は遭難したUHのクルーが見知らぬ島でたった二人の原住民（どうやら王女とイケメン従者らしい）遭遇するのですが、クルー達（機長とコパイ、女性FE）が彼らと少しずつ心を通わせる中で、自衛隊の置かれている矛盾に満ちた状況や、戦争や平和といったものが、時にコミカルに、時にアイロニカルに描かれます。

　台本を読ませて貰って個人的に嬉しかった嬉しかったのが、企画段階で資料として渡した「よみがえる空」へのオマージュや、空自の置かれている状況の象徴としてレクチャーした、飛行不能となったT-33Aを最後までコントロールし民家を避けて入間川へ落として殉職したパイロットの話などが織り込まれていたことです。

　このお芝居を上演する東京チャップリンCOMPANYは旗揚げしたばかりの小さな劇団ですが、興味のある方は是非いらしてください。


■「EVATAR（エバター）」公演概要■
・タイトル：「EVATAR（エバター）」
・作・演出：三城真一「花より男子」
・出演：江田佳代、たなかたく、金城大和、田中ぷぅ、小倉悠輔
・スタッフ　舞台監督：湯田昌次
　　　　　　音響：伊藤誠
　　　　　　照明：岡村潔
・SPECIAL THANKS：オフィスセレソン
　　　　　　　　　ドリマックステレビジョン
　　　　　　　　　吉竹遼 couco art works
・上演期間：2010年11月19日（金）〜21日（日）
　　　　　　　19日（金）19:00〜
　　　　　　　20日（土）14:00〜、19:00〜
　　　　　　　21日（日）13:00〜、17:00〜
・入場料：前売り・当日3,000円（税込・全席自由）
　　　　　　WEB予約：コリッチ http://ticket.corich.jp/apply/21203/
　　　　　　電話予約：03-3373-0601（東京チャプリンCOMPANY連絡先）
　　　　　　FAXで予約：03-6421-6303（?氏名 ?希望日時 ?枚数 ?連絡先を明記）
・劇場：新宿シアター･ミラクル
　　　　〒160-0021 東京都新宿区歌舞伎町2-45-2
　　　　　　　　　　カイダ第3ジャストビル4F
　　　　　西武新宿駅より徒歩1分
　　　　　新宿駅東口より徒歩5分
　　　　　http://www.t-miracle,jp/
　 03-5155-0788

　11月20日（土）のTBS「報道特集」において、2007年3月31日に陸上自衛隊第101飛行隊（当時・現在は改編されて第15飛行隊）のCH-47JAが緊急患者空輸に向かう途上、徳之島で墜落した事故について特集されていました。
　殉職搭乗員の遺族や遺された同僚達、別の緊急患者空輸で命を救われた患者への取材も実施しており、那覇基地に駐屯する陸上自衛隊ヘリによる離島患者空輸の現実を知らしめるという意味では意味のある内容だったと思います。

　ただねえ･･･。


　離島からの緊急患者空輸は自衛隊の災害派遣の一環として比較的ポピュラー（という書き方はちょっと不謹慎かもしれませんが）な任務として、日本各地で実施されています。
　全国10箇所に展開する航空自衛隊救難隊の救難ヘリや救難捜索機による緊急患者空輸はもとより、救難飛行艇US-1A及びUS-2を運用する海上自衛隊の第71航空隊厚木分遣隊も、小笠原諸島からの急患搬送に数多くの実績を残しています。
　離島からの緊急患者空輸を実施しているのは救難部隊だけではありません。航空自衛隊美保基地では第3輸送航空隊のC-1輸送機による隠岐の島からの患者空輸が常態化しており、今回紹介された南西諸島での患者空輸は那覇基地の第15飛行隊がその広いエリアをカバーして実施してきました。特に南西諸島での患者空輸は出動回数も桁違いに多く、第15飛行隊の出動件数は年間250回を超えており、彼らの存在は離島の住民にとって必要欠くべからざるものとなっています。

　なぜ、これらの緊急患者空輸を自衛隊が担ってきたのか？
　実はこの番組の最後にキャスターの一人が「医療を自衛隊に依存していることに非常に違和感を感じる。ドクターヘリを整備する方がより自然だ」と自説を開陳していましたが、何としても自衛隊の存在をくさそうとするかのようなその発言にカチンと来ると同時に、緊急患者空輸に対する現状認識の低さに失望しました。

　番組では現在どれだけの自治体が何機のドクターヘリを運航しているか調べたのでしょうか？現状では全国21道府県で24機が運航されているに過ぎませんが、その理由は維持費の高さによるものなのです。運航経費は1機あたり2億円程度かかるといわれており、地方財政の悪化の中で維持できる自治体は限られています。私の住む茨城県でも今年7月からドクターヘリの運航がスタートしましたが、廃止されることの無いように祈るばかりです。
　また番組でも紹介していましたが、ドクターヘリの運航はVFRによる昼間有視界飛行に限られています。夜間や悪天候時には飛行することが出来ません。徳之島での墜落事故も危険な夜間の悪天候下での出来事でした。ドクターヘリが整備されても、同様の状況下では自衛隊に搬送を要請するしかないのが現実なのです。
　沖縄県でも2008年12月からドクターヘリを導入していますが、このパイロットは元々航空自衛隊救難隊で救難ヘリパイロットを勤めていた矢埜元3佐です。ドクターヘリがパイロットの人的リソースを自衛隊出身者に頼っている現実もあるのです（これは各地の消防防災航空隊にも言えることです）。
　また、ヘリポートや場外着陸場の不足など、解決しなければならない問題も山積しています。　

　そんな状況下で、「医療を自衛隊に依存することに非常に違和感を感じる」などとよくも言えたものです。それを指摘するなら、もっと他に問題提起することがあるのではないですか？
　報道番組のキャスターって、相変わらず見識の低いコメントをTVで垂れ流しているのですねえ。


　それからもう一つ。もう一人のキャスターは、沖縄での第1回目の緊急患者空輸の際、革新系の知事が頑として災害派遣要請を出さなかった（要請無しでの出動を命令したのは当時の第1混成群長だった）点について、沖縄住民の持つ自衛隊への独特の感情をその理由として挙げ、先の沖縄戦での集団自決に旧軍が関与したとか旧軍による住民殺害があったからだと擁護しましたが、これについては「旧軍の関与は無かった」と証言する住民も居るようですから、対立する二つの説の一方だけを取り上げて説明するのは公平公正とは言えないのではないでしょうか。

アスコット01さま
　新救難ヘリUH-60J改について、自分なりに情報収集してみたところによると、恐らくエンジンのパワーアップとローター効率の向上が主眼になるのではないかと思われます。
　SH-60Kをベースにキャビンを増積することも考えられますが、-60Kが増積の為にエアフレームに手を付けたことから開発当初にイロイロ不具合が出たことを考えると、そのエアフレームに更にスタブやドロップタンクを追加搭載するのはリスクがあるように思えます。基本的にキャビンの床面積が大幅に増えない限り、多少の増積では設計を大きく変更するだけのメリットとはならないのではないかと。個人的予想ですが･･･。

今次震災における航空自衛隊救難隊の災害派遣の取材に関連し、これまでに様々な部隊で航空自衛隊の救難員に話を聞いて来ましたが、被災者の捜索救出に引き続き長期に渡って実施された遺体捜索に関しては、必ずしもその内容に皆が納得している訳ではないことを知りました。
　マグニチュード9.0の地震が引き起こした巨大な津波によって生起した莫大な数の行方不明者の遺体捜索において、空自救難隊が担当したのは海上での「捜索」のみ。その収容は海上自衛隊の艦艇部隊に引き継ぐことになっていたのです。

　空自救難員には、その課せられた職務内容から、当然のことながら遺体の収容能力は十分にあります。洋上で使用可能なストレッチャーも装備しています。
　しかし、命令は「ご遺体を捜索し、発見したならば位置を通報し、海上自衛隊艦艇に引き継げ」というものでした。

　救難ヘリが海上に浮かぶ遺体を発見しても、遺体をロストしないよう上空でホールドして、海自の内火艇やゾディアックボートが到着するのを待つだけ。
　当然の如く「誰かの大切な家族なのに、なぜ直ぐ収容してはならないのか？」「ご遺体が海に沈んでしまったらどうするのか？」という声が挙がったそうです。直接自分の隊長に「収容させて欲しい」とリコメンドする者もあったようです。


　現場の隊員の想いと上級司令部の考えは必ずしも一致しません。上級司令部には上級司令部の考える合理と道理があります。軍事組織は命令で動くもの。命令にいちいち理由説明は付随しません。リコメンドも却下されればそれまで。命令には従わねばなりません。

　現場部隊の上官とて心中では救難員の気持ちは理解していても、指揮系統や規律維持のために命令を履行するよう指導するしかありません。私情に流されていては精強な組織を維持できないからです。
　そこには人間としての葛藤がありました。

　いずれこのことについても連載の中で書いてみたいと思っています。

　昨日、12月13日発売の「スケールアビエーション」に掲載予定の「ツバサノキオク」第3回の原稿を、航空幕僚監部広報室と航空救難団広報班に監修のため送りました。まだちょっと長いのでカットしなければならないのですが。今回は予定通り三沢ヘリコプター空輸隊のヘリ空隊史に残る二つの救出事例をご紹介します。

　この記事に描いた事例についても言えることですが、今次震災における災害派遣で特筆すべきなのは、現場の臨機応変な決断によって実に多くの被災者が救出された事。
　特に百里救難隊長が発災直後の出動の際に立てた対処方針は素晴らしかったと思います。この件は12月21日売りの「航空ファン」2月号の記事に書く予定です。

　それにしても、阪神淡路大震災時に自衛隊の災害派遣出動に時間がかかったことについて、災派の要請権者の限定や出動の三原則も知らず、「自衛隊は命令されることに慣れてしまって、自ら考えることが出来ない集団になっている」とテレビで訳知り顔にのたまっていた知識人と呼ばれるコメンテーターの皆さんには、ぜひ手をついて謝っていただきたいものです。

今月発売の雑誌「丸」は皆さんご覧になりましたか今月号は航空救難飛行隊の特集です徳永克彦氏撮影のUHヘリのグラビアが素晴らしいです