JNR国鉄&JRの名列車コミュの☆彡　寝台急行きたぐに　☆彡

「きたぐに」号の想い出話や撮影秘話など、「きたぐに」号に関係する事何でもどうぞ

運行開始…1961年（昭和36年）10月1日
定期運行廃止…2012年(平成24年)3月16日
運行区間…大阪～新潟

　1961年10月、サンロクトオと称されるダイヤ改正に伴い、金沢～新潟駅間で運転を開始。1963年4月、「きたぐに」の運転区間を大阪～新潟間に変更。1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、「きたぐに」を「越後」変更し、大阪～青森間の急行「日本海」を「きたぐに」に変更。「日本海」特急に格上げ。1982年11月、上越新幹線開通に伴うダイヤ改正のより、新潟～青森間を特急「いなほ」に系統分離して、運転区間を大阪～新潟間に変更。14系客車化され、同系車両の座席車と寝台車の混結を実施。1985年3月、583系を使用して電車化され現在に至る。現在583系を使用する唯一の定期列車である。しかし2012年3月ダイヤ改正にて臨時格下げとなった。臨時格下げ後は自由席とA寝台は外され、B寝台とグリーン車の7両編成の運行となったものの、2013年1月の運行を最後に廃止されてしまった。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 02月06日 22:02

　大阪→新潟のＡ寝台、大阪→富山のグリーン車を利用した事があります。

[2] mixiユーザー 02月06日 22:34

「きたぐに」は５回乗りました。

最初はたしか昭和４９年に新潟で身内の不幸がありました。
で、春休みなので自由席利用者は大阪駅コンコースに
並ばされました。乗った車両は１２系です。

２度目も身内の不幸で１２系乗車。

３度目は昭和６０年夏の東北乗り鉄の帰り
５８３系中段寝台に乗車。

４度目は昭和６２年３月３０日
「謝恩フリーきっぷ」で乗る事にしましたが、
定期「きたぐに」は満員で乗れず、
突発臨なのか４８５系急行「アルペン」のスジを
新潟に延長した「きたぐに81号」に乗りました。

５度目は福島旅行の行きに５８３系上段に乗車しました。

[3] mixiユーザー 02月07日 06:22

初めてきたぐにに乗ったのは去年の初夏

未だに５８３系の寝台に乗れると言う事で、新潟～大阪を１往復乗車しました

モーター車だったのに、意外と静かでしたし、あの独特な配列の寝台車が良かったです

また、機会があれば乗りに行きたい列車のひとつですね

[4] mixiユーザー 12月17日 00:12

＜ＪＲダイヤ改正＞「日本海」「きたぐに」臨時列車に
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1850061&media_id=2

ＪＲ旅客６社と貨物は１６日、来年３月１７日に実施するダイヤ改正を発表した。

　東海道新幹線は全列車を７００系とＮ７００系車両に統一。岡山駅発着の「のぞみ」をほぼ２０分に１本とする。

　東北は最新のＥ５系を４編成増やし、東京－新青森間１５往復中７往復をＥ５系にする。

　山陽・九州は新大阪－鹿児島中央・熊本間の直通列車「みずほ」「さくら」を８往復増やし計２３往復とする。

　在来線は常磐線上野－いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、特急「スーパーひたち」などを上下７１本運転する。埼玉県吉川市の武蔵野線吉川－新三郷間に「吉川美南」、愛知県幸田町の東海道線幸田－岡崎間に「相見」の新駅を開業する。

　乗車率５４％の寝台特急「日本海」（大阪－青森）と同２８％の急行「きたぐに」（大阪－新潟）の定期運転を取りやめ繁忙期に臨時列車として運行する。【斎藤正利】

[6] mixiユーザー 01月27日 21:39

臨時化後の運行は683系での運行になる可能性が高いと噂になっておりましたがどうやら583系での運行は継続されるみたいですね

B寝台とグリーン車の7両編成での運行です！！

[7] mixiユーザー 02月20日 03:43

きたぐにのA寝台はどうなるんでしょうか？(・・?)(?_?)(゜U。)?(^?^)(￣～￣)ξ

[8] mixiユーザー 02月20日 19:08

> 顔文字北斗星わさおさん
残念ながら臨時格下げ後の運行はA寝台の連結はありませんよ

B寝台6両とグリーン車1両の7両編成での運行です

[9] mixiユーザー 03月17日 22:36

新幹線300系の引退が大々的に報道され、日本海や小田急ロマンスカーHiSEの引退もちらほら報道されるもののきたぐにに関しては全く触れられておらずいさかか寂しいものがありますね

日本海同様、繁忙期の運行になりますが末永く走ってくれることを祈ってます

[10] mixiユーザー 02月01日 21:14

残念ながら完全廃止となってしまいましたね…

夜行急行「きたぐに」完全引退　老朽化で臨時運行終了　車両の活用法を検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130131-00000141-san-soci
大阪と新潟を結び、鉄道ファンや観光客に親しまれた夜行急行「きたぐに」が、今回の年末年始で臨時列車としての役目を終え、完全に引退した。昨春に定期運行から退き、繁忙期の臨時運行を想定していたが、車両の老朽化もあり、車両を所有するＪＲ西日本が運行自体の廃止を決断した。名残を惜しむ声があがるなか、ＪＲ西は今後、活用案を検討する方針。

　きたぐには、昭和３６年に金沢－新潟間で運転を開始し、５７年から大阪と新潟を結ぶようになった。ベッドに加え、乗車料金の安い座席も設けられていることから、スキー客や登山客にも重宝された。

　時代とともに新幹線や高速バスが整備され、航空網が発達するなかで、利用客が減少し、昨年３月で定期運行を取りやめた。それでも、昨年のゴールデンウイーク、お盆、今回の年末年始には期間限定で“復活”し、関西から北陸地方を経て新潟までを駆け抜けた。

　運行の役割を終えた車両は廃車するケースがほとんどだ。ＪＲ西は平成２８年春に京都市内での開業を予定している鉄道博物館で、往年の名車両の展示を計画しており、「博物館での展示やイベントでの特別運行といった活用の可能性もある。検討はしていきたい」と説明している。

　青い客車が特徴のブルートレインのひとつとして人気を集め、きたぐにと同様、昨春に定期運行から退いた寝台特急「日本海」（大阪－青森）は、この年末年始なども臨時列車として運行されている。車両を所有するＪＲ東日本は「６月まで臨時運行の予定はないが、今後については検討中」としている。

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