FJ cruiser [FJクルーザー]コミュの駆動系の質問（再作成）

初めまして。過去に60系サーフ・70系ランクルに乗っていた者です。
12/27にトピを作成し質問致しましたが、未だ回答がありませんので、改めて作成致しました。

先日たまたまディーラーに試乗車が置いてあるのを見かけ、ディーラーマンと試乗及びお話をしてきました。

北米版にはＭＴ＋フルタイム四駆・ＡＴ＋パートタイム四駆の2バリエーションがある事は知っていましたが、
国内販売にはパートタイム四駆しか無い事に、まず愕然としました。
足回りや駆動系は現行プラド（本当は一つ前の120系？）のものを流用しているとの事で、
それならパートタイムとは言えパジェロの様なセレクト式でセンターデフも付いていると思い、
センターのロックは可能か？と聞いたところ、デフロックはオプションになるとの返答。
それはリアデフの事だろうとディーラーの余りの知識の無さに呆気に取られながらも話を続けていく内に、
他にも自社で扱っている車に対する知識の無さに呆然としてしまいました。

そこで実際にＦＪにお乗りの皆さんに、幾つかお聞きしたい点があります。

１．図解やネットで調べるとＦＪの駆動系は、昔ながらのセンターデフ無しの
純パートタイム四駆でよろしいですか？

２．カタログを見てもフロントのハブやデフをフリーにする機構が見当たりませんが、
2H時でもフロントデフやアクスルは常に回っている状態という事ですか？

３．もしそうならアフターマーケット等でフリーハブは製造販売されているでしょうか？

４．フロント直結ならば、走行中前後プロペラシャフトの回転差がない状況下で、
2Ｈ～4Ｈの切り替えは昔ながらの四駆同様に可能でしょうか？

５．トランスファーレバーに「Ｎレンジ」がありましたが、PTOなどのオプションは無いと言われました。
では何故Nレンジが存在するのでしょうか？プラドの海外輸出版などの関係上でしょうか？

ぶしつけではありますが、ぜひお教えくださいませ。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 01月10日 12:45

はじめまして
こんにちは

私も以前4駆ブーム全盛期の頃BJ74を所有してました。

今回FJクルーザー購入検討していて、イロイロ情報を探っている最中なので、興味深く見てました。

お話しの本題になりますが、そのような専門的なことはこういうところに聞くよりも直接トヨタのお客様窓口に問い合わせた方が正確かつ詳しく教えていただけるのでは…？
と思います

[2] mixiユーザー 01月10日 21:25

はじめまして。
根拠がなく、FJ見ていて思う限り想像の範囲内で何の保証もないですが

１：おっしゃる通りだと思います。

２：昔の4駆のように回っているようです。

３：アメリカにもフリーハブないようです。
無理やりコンバートするツワモノもいるようですが。
スピードセンサーがハブ内にあるためフリーにすると車速センサーが反応しなくなるのとついでにVSCやATRAC、ABSまで正常に作動しなくなり、ECUがエラー信号だしまくってあらゆる警告灯が点いてしまうようです。
昔のサーフとかだったら、TOYOTAの赤色フリーハブが安く手に入ったのですが・・・私も昔WARNのマニュアルハブに変えてました。そんなに燃費良くなった気がしませんでしたが、リフトアップによるブーツの破れはなくなりました。

４：車速を落とせば問題ないような気がしますが、停止状態でも４Lは少し入りにくいのでうまく入れないとギアを痛めるかも知れません。

５：アメリカモデルの６MTと駆動系を共有しているため、Nが存在しているような気がします。

以上内容を一切保証するものではないですが、お役に立てば。

クロさんが仰るとおり、トヨタ（メーカーの方）に問い合わせられれば正確な回答を得られると思います。

長文失礼しました

[3] mixiユーザー 01月10日 22:02

>1 クロさん

確かに質問した内容によってはユーザーレベルでは分かりかねるものもあると思います。
一度トヨタの方に掘り下げた質問をしてみます。
結果はまた報告したいと思います。

[4] mixiユーザー 01月10日 22:03

気になったので少し調べてみました、そして少し間違っていたようです。

タコマで採用されたオートロッキングハブがトラブルが多かったらしくトヨタの４駆は以降ＡＤＤAutomatic Differential Disconnectが採用されていったようです。

どうやらフロントのアクスル（ドライブシャフト）は２H走行時回っていますがそれは駆動側の力で回っているのではなく、タイヤが回ることで回っているようです。つまりハブは常にロック状態で車速などの信号を送っている。

一昔前？は駆動側の力でアクスルは２H状態でもまわって、４駆切り替え時にハブでロックしていたのですが（フロントデフがつねにドラシャフと繋がっている）、ADD採用後はフロントデフでドライブシャフトをロックするようです。

ADD採用のFJの場合はフリーハブそのものをつけるにはADDをなくす、すなわちフロントリジッド化のような大掛かりなカスタムが必要になりそうです。

間違っていたらすみません。業界人でも何でもないただの４駆好きの素人ですんで・・・

[6] mixiユーザー 01月10日 22:11

>２モンザさん

ご丁寧なお返事を有難うございます。
1・2・4に関しましては、私も同様の推測をしていましたが
、他の方々のご意見も伺った上で確信をしたいと思っておりました。

3に関しましてはフロントアクスルはフルフロートでは無いという事を、他の方からお教えいただきました。
セミなら確かにハブを開放する事はできませんが、電子制御を装備する関連も確かにあるのでしょうね。

[7] mixiユーザー 01月10日 23:05

こんばんは。

ディーラーの対応は、4駆ブームの頃ならまだしも、今時期待する方が難しいのかも。私がディーラーへ行った時の方はそれなりに知識もあり、各パッケージも試乗して違いを把握されていました。

右ハンドル設定にMTが存在しないのは国内というよりオーストラリア含めて、コストを上回るニーズがあると判断されていないからじゃないでしょうか。オーストラリアはまだ70やハイラックスがあって、MTもあるのでFJのMTはいらないのかも知れませんね。

さて、4の4H～2Hの切り替えですが、取説には80km/h以下で行うこととの記載がありますのでご参考まで。

[8] mixiユーザー 01月10日 23:16

>7 こしひろさん

2代目パジェロが発売された前後は、国内メーカーは猫も杓子もって感じで
必死に四駆ブームに乗っていましたねぇ。中には普通乗用車や軽自動車に背面タイヤを付けたり
グリルガードを設定したり・・・。

ＦＪの話をディーラーやネットですると、デザイン優先使い勝手二の次というのをよく耳にします。
実際アメリカでボディデザインありきでコンセプトカーっぽく作られたものが採用されたとか？
顔は往年の40をリスペクトしていますが、ボディデザインは、まんまアメ車です。

国内の主な購買層も20～30代が多いと聞きます。
ATは必須だとしても実際雪道以外で四駆にする機会などないから、
コストを抑えるためにもっとも機構がシンプルな直結パートタイム四駆にしたのでしょうかね。
ならばもっと割り切って、ＦＲにして価格を抑えてもよかったのではと思います。

[9] mixiユーザー 01月12日 23:59

こんばんは

アメリカでは２駆の設定もありますね。

しかし、アメリカで2万7千ドルの車が日本ではなぜ300万円オーバーになってしまうのですかね・・・

完全受注生産なので3月の決算に向けて大きく値引きしてくれたらなぁ

トピずれごめんなさい

[10] mixiユーザー 01月24日 18:42

問い合わせてから長らく日数が経ってしまいましたが、ようやくトヨタから回答が来ましたので転載します。

以下,、回答本文です。

日頃は、トヨタに格別のご愛顧を賜り、厚くお礼申し上げます。トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の大参と申します。この度は、回答にお時間がかかり、誠に申し訳ございませんでした。
まずもって、心よりお詫び申し上げます。 XXX様からお問合せいただきました、FJクルーザーの駆動系に関するご質問につきまして、順にご回答を申し上げます。

1）フロントデフとアクスルを切断する機構について FJクルーザーには、A.D.D.を採用しており、トランスファーレバーの切替えに連動して、フロントドライブシャフトの切離し/接続を電気式で行います。

2）フリーハブなどの設定があるか FJクルーザーにはフリーハブなどの設定はなく、A.D.D.が役割を担っています。

3）Nレンジがある理由、および、足回りについて FJクルーザーのトランスファーレバーに、Nレンジが存在する理由はシフト切替え時の操作性を向上させる（確実に操作する）ためでございます。なお、足回りにつきましては、XXX様ご推察の通りランドクルーザープラドを流用しています。

なお、今回は、FJクルーザーのA.D.D.、A.D.D.シフトアクチュエーターフロントアクスルの概要につきまして、解説書の該当ページをJPEG形式にて、添付いたしますので、ご参考いただければと存じます。
もし、添付データを開けないなど、不具合がございましたら内容を別途郵送、またはFAXいたします。お手数をおかけいたしますがその節は再度、ご連絡いただけますでしょうか。

お問合せURL　http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/inquiry/
本件について、ご不明な点がございましたらお気軽に、お問合せいただきたく存じます。
今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。トヨタ自動車　お客様相談センター　【担当：大参】

[11] mixiユーザー 01月24日 18:48

添付されてきた解説図面です。