HONDA PRELUDEコミュのバルブクリアランス調整について

走行12万キロ越えたんで暇つぶしと気分転換ついでにクリアランス調整をしたいと思っています。

基準値については確認したんですが、H22A（赤ヘッド）エンジンの場合、どのくらいがいいのか（もちろん常識的範囲で）ご存じの方ややってみた方いませんか

エンジンには手を加えてはいないんですが、おそらく前オーナーも無調整です。
街乗り＋ちょっと山で夜遊びぐらいの乗り方なので特にパワーを絞りだそうとはおもってません。
吸排気の仕様は、純正ECU、純正エアクリ、無限エキマニ、純正触媒、柿本フルメガN1＋です。
マフラーが完全に抜けきっているので、トルク重視で調整できればと思っています。
知識のある方がいらっしゃったらご教授お願いいたします。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 06月07日 18:40

基準値内であれば問題ありませんがきつめにすればバルブが良く開き作動角も広くなるので
普通に考えるときつめの方が良いのでは？と思われがちですが
H22Aの場合回転が重くなるのでゆるめが良いと聞きました。
自分で調整するのであれば両極を試して好みに合わせる事をお勧めします。

[2] mixiユーザー 06月08日 19:59

基準値の一番狭めでやってました。
今マニュアルが手元にないので基準値がどれくらいか忘れましたがあまり狭めると熱が入った時にバルブが閉まりきらない事もあるので注意が必要です。
何の為のバルブクリアランスかを考えると基準値で良いと思いますよ。

[3] mixiユーザー 06月08日 20:11

＞ぶりとろさん
情報ありがとうございます。狭くすると回転が重くなるんですか

経年劣化や、ECU制御の問題だと思うんですが、雨の日などは特に回転が重くなる（気分的なものなんでしょうか・・・）感じが嫌で、少しでも元の性能に近づけられればと思っているところでして。
時間はあるので両方試してみよと思います。

[4] mixiユーザー 06月08日 20:20

＞ぇぃち＠CR-Zさん
お久しぶりです、以前はサイドステップの件でお世話になりました、今も大切に使っています。
調整は基準値内でするつもりですが、基準値の幅も割と広いので、みなさんどのくらいにしてるのかなと思いまして。
自分のエンジンもうるさくはない（比較対象がないので何とも言えないんですが）と思うんですが、調整後はエンジン音など変わりましたか

[5] mixiユーザー 06月08日 20:42

＞ｼﾞｮｰCR-Zさん
お久しぶりですね。
サイドステップは使っていただきありがとうございます。
バルブクリアランスですけども調整のしかたによっては誤差が出来るので注意が必要ですね。
基準値内の真ん中あたりで取れば狭めでとらさっても基準値内に収まるので安心かと。
ホンダのエンジンはロッカーアームを使っている為どうしてもガチャガチャと音がしてきます。
調整後は音は静かになりますが、新車時の音には戻りませんね。
ですがしないよりしたほうが良いですね。
特に気分がｗ
一番音が出るのは冷間時です。
暖まってしまえば音はそれほど変わりません。
今どれくらいの音がしているかわかりませんが、今まで一度もやっていなければ相当静かになるかとは思いますょ。

[6] mixiユーザー 06月08日 20:55

> ｼﾞｮーCR-Zさん
試したらぜひ結果を教えてください(笑)
H22Aについてかなり詳しい人だった(記憶)なので信憑性のあるネタだと思います。

[7] mixiユーザー 06月09日 21:05

＞ぇぃちさん
タペット音に関してはほかのH22Aと比較したことがないし、そんなに気になってはいないんですが静かになるか楽しみです。
エンジンそのものより、吸気音（純正エアクリですが）とエキマニの流気音のほうが気になってるんですが、排気音も変化するか楽しみです

[8] mixiユーザー 06月09日 21:07

＞ぶりとろさん
はい

週末にやってみようと思うので報告します

[9] mixiユーザー 06月24日 19:03

遅くなりましたが、調整してみました。

IN側はほとんど狂わずにOUT側が狂うと聞いたので、とりあえずOUT側だけ0.18で調整してみました（規定値は0.17～0.21）

が！！　アイドリング不安定でエンストします・・・

狭め過ぎたんでしょうか？？

[10] mixiユーザー 06月24日 19:21

あれ？EX側ってそんなに狭かったですかね？
もうちょっと広かった気がするんだけど。。。
手元に整備書がないので間違っているかもしれませんが、もう一度確認してみてはいかがでしょう？
アイドリングが不安定って冷間時からですかね？
アイドル回転数が下がった温間時ですかね？

もし温間時になるのであれば間違いなく締めすぎですね。
冷間時になるならば計り方を間違ったとしか思えないですねぇ。

[11] mixiユーザー 06月24日 20:11

組んだ後のアイドリングは特に問題なかったのですが、試走に出て停車したときに発生するようになりました。
おっしゃる通り締めすぎかなと思い、本当は完全に冷えるのを待たないといけないとは思いつつも明日車が使えないわけにはいかなかったので、２時間くらい冷やして0.2くらいでとってみました。

いまもう一度走ってみましたが、先ほどより安定はしていました。　それでも若干アイドリングが低く、ステアリングをいっぱいに切ると止まる状態です。
あと、もうひとつ考えられるのがデスビです。　カバー外したついでにデスビのOリングも変えて、若干進角気味に組み付けました、とくにノッキングするとかはないんですが。

[12] mixiユーザー 06月24日 20:12

赤ヘッドの場合、整備書によると、

Valve Crearance
Intake:0.15-0.19mm
Exhaust:0.17-0.21mm

なので、合ってますね～。

[13] mixiユーザー 06月24日 20:32

もしかしてバッテリー外しました？
それだと学習を忘れてしまってアイドリングが低いという可能性があります。
外してなければデスビがちょっと怪しいかもしれません。
一度ノーマル位置に戻し点火時期を見てください。
後は配管をきちんと元に戻したかの確認ですかね？
ヘッドカバーからサクションに戻すゴムパイプに亀裂とか入って空気を吸っていないですかね？

＞ひらひらさん
バルブクリアランスってそんなんだったんですね。
ありがとうございます。

[14] mixiユーザー 06月24日 21:09

整備書は、アメリカものですが、こちらから、D/Lできます。

色々な人に薦めています。

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Prelude/

Chapters 5-10 Engine,ってのが、エンジン整備書です。

全部D/Lしても知れてますが。

Type SHの整備書ですので、ハンドル違い、NAVI設定無し、クルコン有りと、細かな違いは有ります。
Type S乗りの方には、それほど、差異は無いでしょう。

[15] mixiユーザー 06月24日 22:51

＞ひらひらさん、ぇぃち＠CRーZさん
情報ありがとうございます。　どうやらバッテリーをはずしたことにより学習が消えたことが原因だったようです。　エキマニ、マフラーを交換うえ、タペットクリアランスの調整やデスビの点火時期がずれたため影響がもろに出たみたいです。しばらく様子を見つつ走ったら状態は安定しました。
トラブルのほうが気になってフィーリングの変化など全く感じる余裕もなかったんですが、とりあえず無事に動いて安心しました、いつもアドバイスありがとうございます。

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