YZF-R1 (09-14モデル)コミュの2012モデル　実測パワーについて

はじまめまして。
トピ作成にて相談させて頂きます。

先日、2012モデル　ＵＳカリフォルニア仕様を（レッド●ロンで購入）し、パワー測定しました。
後輪出力で１４１ＰＳでした。（補正後では１４４ＰＳ）
トラクションコントロールのスイッチはＯＦＦで測定しています。

カタログ値では１７６ＰＳなのですが、およそ２割も損失してます。
パワーグラフから読み取れるのですが、１００００回転から１３０００回転にかけて
パワーグラフが水平になってます。

実測してもらったメカの方から指摘され、スロットルバルブの開度が気になり、装着しているパワーコマンダーのオートチューンのログ（トリム値）を読み取ったところ、この１００００回転域からアクセル開度１００％のデータが入っていません。（アクセル開度８０％の部分にトリム値データが蓄積され、全開にしていても１００％の部分に補正数値が採取されていません。）

このことから、恐らく１００００回転以上から、アクセルを全開にしていても、フライバイワイヤのシステムで、スロットルバルブが閉じているのでは？と感じました。

国内仕様では、この様な現象を聞いたことがあるのですが、輸出仕様でこの現象は初めてです。
ＥＣＵは、調べたところ、１ＫＢ－８５９１Ａ－２０（プレストＵＳカナダ仕様）と同一品番でした。

購入店でもかなり調査してもらいましたが、これといった解決策や不具合指摘など、得られませんでした。
以前乗っていた２００９年モデルのＵＳカリフォルニア仕様は、このような症状は無く、１６０ＰＳほど出てました。

どなたか、同じような症状を経験されている方、見えませんか？
差支えなければ、有用な情報をお教え願いたく、お願い致します。
_(._.)_

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 08月03日 02:46

はじめまして。
2012年モデルのUS仕様　1KB-8591A-20のECUは12000rpmからスロットルバルブが85％
ほどになりますね。　STDモードでもAモードでも・・・
2009年モデルのUS仕様　14B-8591A-20のECUでもほとんど同じでしたよ。80％くらいまで落ち込みます。
カナダ仕様は2009年も2012年もECUの末番が30でUS仕様にイモビライザーが付いたものと考えていいようです。
スロットルバルブの規制がないのは　2009年モデルで私の知る限りでは　
ヨーロッパ仕様とイギリス仕様などですね。
たぶん、2012年モデルも同じだと思います。

ただ・・・2009年モデルの日本仕様はスロットルバルブの規制はひどかったですが・・・2012年モデルの日本仕様はどうなんでしょうね？
まあ、どちらにしろスピードリミッターは付いていますからね。
解決策はあるにはありますが・・・

[2] mixiユーザー 08月03日 06:53

自分の2012年式のヨーロッパ仕様は、156. 8PSでした。アクラボフルエキのみです。

[3] mixiユーザー 08月03日 22:23

タカタカさん＞

コメント有難うございます。
解決策、なにか含みがあるような印象ですが、ご教授頂けませんでしょうか。
このような悩みは、なかなか糸口が見つからず、結局解決できないまま終わる事になりそうなので。。
よろしく検討願いますm(_ _)m

[4] mixiユーザー 08月03日 22:25

グッチさん＞
ワタシもアクラのエボを入れてます。
ＥＵ仕様の２０１２モデルですか。羨ましいです。燃調セットすれば更に乗りやすくなりそうですね。

[5] mixiユーザー 08月27日 22:15

私は今年の2月に11モデルのスカル柄フルパワーとあったので購入したのですが現車を見てウインカーがデカイ！えっ！北米仕様？北米仕様は176psだったような？
でアクラボのフルエキを入れて測定してもらったら140ps 以下でパワコマ入れてフルパワーにしてもらっても140psを少し越えたくらいでした！
お店曰くスロットルバルブが全開になってないと言われました！
友達の10R はカタログ190psに対して180ps出てたそうです。
これってメ○カーの詐偽じゃないですか？

[6] mixiユーザー 08月29日 08:05

私は09ＵＳ仕様に乗ってますが、ストックで09レースベース車に付いていたＥＣＵ持ってます。
レースベース車はヨーロッパ車がベースと思っていたのですが、レースベースＥＣＵの部番は
14B-8591A-20です。
これは自分の09ＵＳ仕様のＥＣＵ部番と同じです。
レースベース車はＥＣＵ交換が前提だとは思いますが、吊るし状態でもフルパワーにはなっています。
ＥＣＵの部番が同じでも中身は違うのでしょうかね？
試しに入れ替えた時は、レスポンスが違うかな？とは感じましたが
乗り比べはしてません。

以前、ヤマハに聞いたところＥＣＵのプログラム変更は多々あるそうです。
自分は09でも初期モデルですが、その時点でも８０回ぐらい変更しているとか言ってました。
回答になってはいませんが、自分の調べた限りでは上記のとおりです。

[7] mixiユーザー 08月29日 18:37

トピを作成したミカエルと申します。
レスの方、大変参考になります。

トピ作成以来、私が調べたところ、ＥＣＵの品番は、

ＵＳカリフォルニア仕様（レッドバロン車など）
カナダ仕様（プレスト車）
レースベース車

の３機種が同じ様です。

周りを見ても、パワーの測定した結果は、公表値よりもかなり低い結果となっている様に見受けられます。
原因は概ね、サブスロットル制御による、「全開防止」のシステムによるものと思われます。

サブスロットルバルブの削除、ＥＣＵ書き換えなどで「全開防止」を解消できても、複雑に絡んだ電子制御をすべて生かして解除する事は至難の業かと思います。
ＥＵフルパワー仕様国のＥＣＵを手に入れて換装すれば最も手軽に解決できるかもしれませんが、入手性は至って困難かと思います。

ヤマハがこのバイクを通して言わんとする趣旨は、
「ホントに全開にしたいのならＲ１に乗るな。これはスポーティにライディング楽しむバイクだ。競い合う為に造っていない。」
と、私には聞こえてきた気がします。
サーキットでレース等をするなら、ヤマハ以外のメーカーのバイクをお薦めします。
（Ｒ６は別です）
駄文で失礼しましたm(_ _)m

[8] mixiユーザー 08月29日 19:15

はじめまして、09カナダ仕様に乗っています。R1の前に乗っていましたFZ1でも同様にサブスロットルバルブによるパワー抑制がされていまして、FZ1コミュの中であれこれ論議と試作交互がされてましたが、その中でサブスロットルバルブのユニットは残したまま、バルブそのものだけ外してしまうというのが燃調はもちろん変わりますが、ユニット自体は残ったままなので電気的支障はないままフルパワー化できると話題になりました。
自分はサブスロットルを完全にとってしまった際に、パワー感はかなり上がりましたが余りにアクセルのドンツキが激しくなって乗りづらくなりましたので、サブスロットルバルブの径を少し小さいものにかえてあえて抵抗を少しだけつけて見たところ乗りやすくまたノーマルより段違いでパワフルな加速がでるようになりました。
このことがR1でも出来るかわかりませんが、出来れば一番手っ取り早くフルパワーにできるのではと思います。

[9] mixiユーザー 08月30日 01:17

FZ1のコミュでYuTubeの映像があり、その中でサブスロットルの外周2mm削るってのがありました。製品も出てます。そっちけいなのですかね、。

[11] mixiユーザー 08月30日 13:00

12年国内Yパイプ～サイレンサー交換＋パワコマ仕様です　参考までに。

スロットル全開時にはバルブも全開になってたとのことでした。

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