B16A研究室コミュのB系エンジン・ミッション流用情報

B16A
B16B
B18C
B20B
似たようなエンジン、似たようなミッションですが、中身もちと違うのがクセモノですが、知れば知るほど深いのが純正流用ですよね。
定番ネタから小ネタ、裏技皆さんのオリジナリティーあふれる知識をぶちまけていってください！
思い通りの特性のV-TECを作りましょう。

コメント(42)

最初
全て
最新の40件

前

[3] mixiユーザー 12月02日 17:29

ほー、なるほどー！
僕のEF8では
ミッションの　ハウジングはEF8
　　　　　　　中身はEF8用アデリアクロス
　　　　　　　リングギアは丸目インテ（以下DA6）の4.4
　　　　　　　カウンターシャフトもインテ（DA6）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　です。

4.4と4.7の加速感はやはり全然違うんでしょうか？
　　　
　　　　

[4] mixiユーザー 12月02日 22:12

シフトアップでの回転の落ち込みが少ないので、加速感というか、繋がりの気持ち良さというか、快感かな（笑）

クロスミッション+４.７では、シフトアップ、ダウンが忙しいような気がします。
筑波だとヘアピンが２速か３速迷いそうですね。

[5] mixiユーザー 12月02日 22:48

ADELIA　FULL　CROSS
3.333　　2.353　　1.739　　1.345　　1.125
final 4.7 or 4.4(da6)

4.7ファイナル最高速：5速8400rpm　で　178km/ｈ
4.4ファイナル最高速：　同上　　　で　190km/ｈ
という感じです。

ただ、サーキット主体ではなく高速ステージのヒルクライム（3速以上で回るコーナー多数）で一番長いストレートで170近くになるという点でどうなんだろうかというところです。

ファイナルはDA6かEF8の社外しかポン付けできないようですが、先ほどの4.785の社外品は設定がありますかね？

[6] mixiユーザー 12月02日 23:54

仕事がＮ１規定（ほぼノーマル。俗に言うワンメイクレース）のレースが多いため、フルクロスのデーターが無いので、数字だけで、判断が難しいですね。
計算上で１７８Ｋｍ／ｈのところを１７０Ｋｍ／ｈのコースではエンジンに厳しいような気がします。
長いストレート以外は、クロスミッションが武器になるとは思います。
ちなみに４．７８５の社外品はスプーンとクスコから出てたと思います。

[7] mixiユーザー 12月14日 00:42

はじめまして、初カキコです。
現在乗っているEF8に付いているミッションがどの車の物なのかを前オーナーの方に問い合わせたところ、DA6 10のものである事が判明しました。

このミッションがEGシビックとも互換が強いものなのでしょうか？
EF8にEGクロス流用等に詳しい方がいらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

[8] mixiユーザー 12月15日 00:02

お松さんへ
ＤＡ６の車体番号１１０万台でしょうか？
であれば、ＥＧ系のミッションが流用できるはずですよ
ファイナルは４．４だったはずです。
ケースがＥＦ系で、中身がＥＧ系と思ってもらって良いと思います。

[9] mixiユーザー 12月16日 01:05

＞いそっちさん

なるほど！
と言うことは、ＬＳＤもＥＧのものが流用出来るということなのでしょうか？

今、僕のサイバーには社外のデフが入っていないのですが、ＥＧはＥＦに比べてモノが多く出回っているので、探せば安く上げられそうですｗ

…と偉そうに言ってしまいましたが、僕はミッションは乗せ換え作業の経験は有るものの、ケースを割るまで至らなかった小心者です（汗

Ｎ１レースとかをされる方は、ミッションの中身を交換する作業くらいは自分でしてしまわれるのでしょうか？

[10] mixiユーザー 12月17日 13:41

＞お松さん

ＥＧ、ＥＫ４の物が流用できます。

ＥＫ９とＤＣ２のはファイナルの取り付けネジ穴位置が違うので、単体では流用できません。
ミッションごとあって、中身を移植すれば、使えますが。

オーバーホールはお客さんのを含め年に２～３機します。
走る距離にもよりますが、シビックのレースでは、１シーズン持ちます。
１０００Ｋｍを目安にオーバーホールしています。
ＯＩＬはリッター６０００円くらいのＯＩＬからリッター７００円（ＬＳＤ対応の安いやつ）まで、いろいろなＯＩＬを試しましたが、１０００Ｋｍくらいで、シンクロが鳴り始めます。
高価なものを使ってもライフは変わらなかったです。
ですがＬＳＤの事を考えてリッター３０００円くらいのを使ってます。

[12] mixiユーザー 12月20日 00:12

＞地金さん

クラッチの油圧化考えてましたが、思ったより簡単そうなんですね。
ＥＦ系はミッション脱着でフロントメンバー脱着しなければならないので、面倒なんですよね。
コースごとに変更とは恐れ入ります。

[13] mixiユーザー 01月09日 17:21

ミッション流用に引き続いてドライブシャフトなのですが、これはミッションケースを交換した後は交換後の車用のドラシャを使わなければいけないのでしょうか。
それとも、交換前のEF8のドライブシャフトのままで大丈夫なのでしょうか？

どっちも使えるのが一番ありがたいですけど＾＾；

[14] mixiユーザー 01月10日 19:57

＞お松さん
ミッションやハブに刺さる部分の形状は同じですが、トレッド（幅）が違うので、シャフト（黒い棒部分）の長さが違うはずです。
ＥＧの方が長かったかな・・・確認してみます。
気づかずに取り付ける事は可能だと思いますが、足が動いて一番短くなる状態のときに、シャフトが底突き状態になり最悪壊れます。
あ、シャフト部分（黒い棒部分）の太さも違ったはずです。ＥＧとＥＦのドラシャで組み合わせ流用はできないです。

[15] mixiユーザー 07月10日 13:38

EG6のB16Aエンジンの純正流用チューンしたいんですが他のエンジン(B16B、B18Cなど)から流用してパワーアップ出来る部位ってどこですかね？？
中古部品使えば格安チューンできるはずなので教えてください。

知識、ノウハウある方、お願いします。

[16] mixiユーザー 07月04日 08:24

最近EF8のB16AをOHすることにしまして、
どうせならばテンパチ仕様を目論みました。

で、B16BクランクにB18Cコンロッド・ピストン、
B16Bカム・バルブスプリングetc.を使って組み上げようかと思うのですが、どこからか
「B16AにB16Bクランク、B18Cコンロッド・ピストンを組むときは
何らかの加工が必要になり、ポン付け不可」
と聞いたのですが、これは本当でしょうか？

もし加工で付くならば、どのような内容なのでしょう。

ご存知の方がいらっしゃいましたらどうかご教授くださいませ。

[18] mixiユーザー 07月04日 22:02

えむすぺさん、分かりやすい説明、どうもありがとうございます。
大変参考になりました。

えむすぺさんの教えをもとにショップに聞いてみたところ、
B16Aの1800cc化とB18Cスワップではあまり費用が変わらないそうで、
かつ、純正部品の方が保障やパーツの面で有利とのことでしたので、
とりあえずB18Cスワップも視野に入れて検討してみたいと思います。

どうもありがとうございましたm(_ _)m

[19] mixiユーザー 07月04日 22:59

未確認情報なのですが、
EF8、EF9のY1ミッションにDA6（4.4）のカウンターシャフトを組むと、
EG用のアデリアの4.7ファイナルが使える。と聞きました。
理論だと付きそうな気はしますが、情報持っている方居ませんか？

EFとEGのLSDの互換性ですが、クスコに問い合わせた所、
スピードセンサのドリブンギアをそれぞれの物に交換すれば流用可能らしいです。

確認は取っていませんがメーカーさん言うことなので信憑性は高いかもしれませんね。

[20] mixiユーザー 07月04日 23:29

教えてもらえませんでしょうか？

Ｂ１６Ａ用のオイルパンと
Ｂ１６ＢとＢ１８Ｃのオイルパンは同じ物なのでしょうか？

Ｂ１６Ａ猿人なのに
バッフルプレートを作って手持ちのに溶接してから…
Ｂ１６Ｂのオイルパンと気が付いたもので(笑

[21] mixiユーザー 07月05日 02:09

銀猿さん、はじめまして！
EGとEFのデフの互換性ですが、つきますよ♪自分もEGにEFテブ使ってましたから。ただもしかするとケースと干渉するかもしれませんね(^_^;)まぁ少し削ってやれば入ります♪
スピードセンサーもドリブンギヤやらカプラーごっそり変えてやればつきますよ♪

[23] mixiユーザー 01月29日 22:20

みなさん初めまして。
ピストンの流用について教えてください。

愛車のエンジンのOHを考えています。CR-XのB16Aです。
知り合いから新品のB16Bピストンだけ譲ってもらえそうなのですが、流用は可能でしょうか？
ネットで調べるとコンロッドを少し削らないといけない？みたいなことが書いてあったのですが…

[24] mixiユーザー 01月29日 23:56

＞ごっどさん
確か１６Ａに１６Ｂ組むにはコンロッドの小端部を加工しないとつかないですよ。

[25] mixiユーザー 01月30日 00:10

>>まっっくす。さん
さっそくの回答ありがとうございます。
どれくらい削ればいいかとか詳しいことはわかりますか？

[26] mixiユーザー 01月31日 01:49

どれだけ削るのかは分からないです・・。
実物であわせて削れいいと思いますよ☆

[27] mixiユーザー 04月22日 09:25

お尋ねします。

B16AとB18Cでは、重さはどれくらい違うのでしょうか。

というのは、自分は去年までEF8にB18Cを載せてまして。
で、ハコ替え用に入手したノーマルに乗ったところ、
やけに良く曲がる(頭が軽い)のでビックリしました。

お世話になっているショップさんの話では「18Cは16Aより重いから」と聞きまして。

…もしかしたらミッション(DA6後期とEF8純正)でも変わるのでしょうか。

ご存じの方いらっしゃいますか？

[28] mixiユーザー 04月23日 08:16

ブロックの高さが1cm違うので、その分重いと思います。
正確な値は知りませんが10kg程度違うかもしれません。

エンジン換装について質問です。
E-EK4に乗っており、エンジンを譲って頂けることになったのですがハーネスが厄介そうなのでご存知の方おられましたら回答お願いします。

ベース車両　EG9
Eg腰下　B18C(Sir)
EgヘッドB16B
インマニ・スロットル　DC2

エンジンを降ろし、車体とつなぐカプラーを見たところEKのものと違うみたいでした。

今までB16AからB18Cに換装した　などという方はハーネスはどうされましたか？
ベース車両のものを使えるのか、全てひき直ししたのか。。
情報ありましたらよろしくお願いします。

[29] mixiユーザー 04月24日 23:37

たくさん、ありがとうございます。
やはり10kgは違いますか…。
走りの振り方によっては16Aの方がいい場合もありそうですね。

ま、それなら最強は16Aのテンパチ化でしょうか

[31] mixiユーザー 12月13日 00:34

> 最後EGｰ9さん
ほとんどかわらないと思います。
Ｅｇ前期に関してはバキュームセンサーの位置がことなるので配線延長するなるなりして１６Ｂスロットのバキュームセンサーにカプラーをつければ問題ないでしょう。
１８Ｃだけかもしれませんがインジェクタの接続カプラーが異なる可能性があるのでＥｇのインジェクタを使用しないといけない場合もあります。
後はエンジン始動時のアイドルアップ制御が効かなくなるというような事もあるというのは本にかかれていました。

[33] mixiユーザー 12月20日 02:27

はじめまして。質問させてください。

B16AにEK9のS4Cﾐｯｼｮﾝはｹｰｽごとﾎﾟﾝ付けで取り付けできますでしょうか？

わかる方がいましたら教えてください！
よろしくお願いします。

[34] mixiユーザー 12月20日 23:07

> d80さん
できますよ～。

[35] mixiユーザー 12月21日 01:20

> SPRT＠PRESSURE さん

ありがとうございます。ドラシャとクラッチは互換性があるのでおそらく大丈夫なのかなぁとは思っていたのですが確証はなかったので安心しました！

[36] mixiユーザー 01月12日 04:31

はじめまして^ ^
今回DB8のAT→MT化をする予定なのですが、ホンダ車は初めてなので、あまりわからなく困ってます(°_°)
とりあえずこれから部品ら買って行こうと思うのですが、ミッションですが、何用が流用出来ますか？
今のエンジンは黒ヘッドのB18Cです。
とりあえず購入したパーツがMT用ペダル類とクラッチマスターです(°_°)
必要なパーツや、加工も教えて頂きたいです。

ATからMTの場合ミッション側のドラシャのスプラインや径はATとMTは同じなのでしょうか(°_°)？

お教えいただけますと助かりますm(_ _)m

[38] mixiユーザー 03月05日 21:15

>>[37]

できるみたいですよ。

[40] mixiユーザー 03月06日 07:04

>>[39]

加工なしで、点火時期の微調整がいるようですね。

中古品は、当たりはずれあるので、新品をオススメします。

[42] mixiユーザー 05月04日 23:14

質問させてください！
B16Bにy21ミッションポン付けできますか？

ログインすると、残り10件のコメントが見れるよ