ジャイロXコミュのやわバネについて

どうも始めまして　最近初期型で７０ｋｍオーバー(ﾁｬﾝﾊﾞｰなし)を目指しているカツオといいます。よろしくお願いします。

現在恥ずかしながら５５ｋｍです

昨日やわバネ(ｼﾞｮﾙﾉのｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ)を試してみたのですが変化なしでした

やわバネ使われた方　使われたときの詳細(効果や注意点)教えていただけませんか？
あと　スピードアップのアドバイスもいただければ幸いです。

コメント(10)

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[2] mixiユーザー 09月27日 12:38

雨rikenさん
ご意見ありがとうございますm(._.)m
改造というほどのことはまだやってないんですよ

キャノキャブとパワフィルくらいです

[4] mixiユーザー 09月27日 18:58

自分もスクーターいじりにハマったばっかでね
自分なりに色々調べてるんだどもね
よく柔バネと聞くけどクレアのバネはバネレートは決して柔らかくないんぢゃないでしょうか？
ただジャイロバネと比べると若干短いだけで・・・
まぁそれはちと置いといて

センターバネの役割は本来トルクカムを開いたり閉じたり
変速のタイミングをつかさどってるパーツだと思ってます
間違ってたらすいません

センターバネだけ交換しても変速のタイミングが変わるだけで
最高速に影響が出るのかなぁって思います

いや多少は影響があると思うけど　びっくりするような体感があるほど
影響が出るとは思えません

たぶんだけどクレアカムと同時に変えたら　感覚的には速くなったように感じるかも

トルクカムがノーマルの場合　への字カムが開く時一気に開いてしまい
2段変速のような感覚で加速が鈍ります

これがクレアのように直線タイプのカムなら加速感が鈍らず最高速を迎えられそうですが
加速中に回転が上がりすぎてしまうとパワーバンドを外してしまいます
なので加速中はクレアバネの反力でパワーバンド内で加速し
ある速度からはエンヂンの回転数に頼って速度を稼ぐ　と。
なのでまずはエンヂンありき　というか　元気に回るエンヂンが最高速を稼ぐというか
これはあくまで理想つーかオイラの頭の中の机上論つーか

いろんな場所でクレアバネと騒がれてますが
たぶん直線溝カムとの組合せで使われていると思いますよ

で、オイラの今のスペック
ジャイロX後期型　エンヂンノーマル
DioZX純正プーリー、ドライブフェイス、ランププレート、ボス　WR7.75×3　9×3
センタースプリングもDioZX
Dioキャブ　MJ75　SJ40　ニードル真ん中　エアクリボックス有りでフィルターなし
Rタイヤ8インチ(オフロードタイヤのためハイトは大きめで外周はでかい)
で6000rpmで加速状態、変速後5500rpmまで落ちますが加速感は鈍りません
速度計が今は無いので何キロでてるかわかりませんが60kmはイってると思います
加速感はいい感じですが最高速は長い距離が必要です。

[5] mixiユーザー 09月27日 20:42

どうも、カツオさん。
僕のセッティングを一応書いておきますね。

デイトナハイスピードプーリー
ローラー１２ｇｘ６
クレアバネ
８インチデカタイヤ

後はフルノーマルです。中期Ｘ、これで６０は楽勝、引っ張れば７０いきますよ！まぁ、エンジンの当たり外れをいったら分かりませんが。

[6] mixiユーザー 09月27日 23:52

非力なエンジンなら柔いほうが最大変速させやすいですね。
でもＷＲがそのままなら柔らかくなった分、変速の回転数が下がりますのでＷＲの調整が必要となりますね。

ノーマルに硬いバネは相性が悪いと思います。
セッティングにもよるかも知れませんが…

リード２個１でも僕は純正バネを使用してますよ～
ベルトが滑らない程度に柔らかくするほうが僕は好きですね。
その分ＷＲは軽いのを使用してます。

ノーマルキャブ・ノーマルマフラーでも駆動系を詰めると70ｋｍ以上は可能です。

＞たいせいさん
回転低くないですか？
タコメーターはきちんと作動してますよね？
ＺＸのバネでローラーがその重さならもう少し回転が高いような気がするような？

[7] mixiユーザー 09月28日 07:29

キャブ、プーリー、センターバネはもらい物なんで・・・
で、ひとつひとつ試してみて　結果センターバネを含めてすべてDioのものが
一番回転数が上がってフィーリングがよかった

キャブとプーリーだけの時は加速時5500rpmで変速後も5500rpm
ただ加速感はガタ落ちでのんびり6000まで回っていく感じ
でセンターバネ組んだら6000で加速変速して5500
変速後のフィーリングもそんなに落ちないんだけど
5500からエンヂン回ってくれないなぁ

どちらもWRは7.75×3　9×3

なんでセンターバネで加速時の回転が上がったのかな？
ベルトとセカンダリの食いつきがよくなったのかな？

今リバイブマフラーを取り付けたんだけど　どれだけ回転とパワーが変わるか楽しみなんだけど
アクセルワイヤーが切れてしまって注文中orz

[8] mixiユーザー 09月28日 08:02

＞たいせいさん
センスプが硬くなるとプーリーの動きがゆっくりになるので回転があがりますよん。
バネの反発力がベルトを押し上げようとするプーリーの動きを制御するんです。
ＷＲを軽くした時と似たような感じになりますね。
ある程度の反発力は必要ですが、パワーに合わせたバネレートを選択しないと結局抵抗になります。
これからハイスピードプーリーやセカンダリ側の落とし込み加工をすると違いがはっきりしていくと思います。

まあセッティングや好みがありますので一概に柔バネが良いとは言い切れませんけど…

[9] mixiユーザー 09月28日 09:12

センスプは変速のタイミングだけではなくプーリーの動きも制御するんだ
勉強になります　φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

今回は結果オーライだったわけだな

ところでジャイロのエンヂン　ドノーマルの状態でエンヂンの回転数は
加速時、最高速時何回転くらいなんでしょうか？

WR9g×3で試してみたら7000rpmまで回ったんだ
いやもっと回りそうだったけど速度が上がらないし
なにより壊れるかも　と思ったんでそれ以上は回せませんでした

[10] mixiユーザー 02月28日 00:28

プーリーの動きは、ほぼ変速のタイミングとイコールでは？よっぽど変なプーリーじゃない限り

ジャイロのレブリミットはノーマルマフラーなら8000まで回るでしょう

マフラー変えたら10000回ります
あとはクリーニング次第だと思います

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