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コメント(17)

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[2] mixiユーザー 03月17日 12:19

誰か分かる方居ましたらお願いしますっ！

[3] mixiユーザー 03月17日 17:03

NSR乗っていますがイジるほどの知識が無く･･･力になれずゴメンナサイ。

皆さんはドコでバイクの知識とか得るんですかね？学校もそういう専門ではないので･･･。

事故ってボロボロなバイクなので直したいものの･･･どこから手をつけていいのやら･･・。

[4] mixiユーザー 03月17日 19:41

＞青猫さん
ＭＣ２８のシリンダーの違いとピストンの組み合わせなら分かるのですが、ＭＣ１８はちょっと分からないです・・・
私が自分のＮＳＲのエンジンをＯＨしてもらったショップ『モトールエンジニア』は、ＮＳＲについてかなり頼りになるショップですので、こちらで相談されてみてはいかがでしょう？
http://www.moto-eng.jp/

＞夢遊さん
私は、サービスマニュアルやパーツリストを見ながら自力で出来る限りは自分でやって、その積み重ねで知識も増えていくという感じですね。
自力で出来ない所は、父親が自動車整備士なので手伝ってもらったり、同じＮＳＲ乗りの仲間に手伝ってもらったり、上記のモトールエンジニアの様なショップに相談したりと、様々です。

[5] mixiユーザー 03月17日 20:45

ありがとうごさいます。少しずつ勉強してみます。

[8] mixiユーザー 04月23日 03:02

＞青猫さん
大きい脚立をバイクに跨る様に広げて立てて、脚立の上からロープ等でフレームに吊るす方法はどうですか？
アンダーカウルを外して、エンジンの下からジャッキアップする方法でも良いかもしれませんが、チャンバーを外すのも面倒ですし、安定性も前者の方が良いかと思います。

[10] mixiユーザー 05月01日 20:51

色々と試してみればいいんですが…みなさんにヒントをいただけたらと思います。
ちなみにMC21 SE カウル以外ノーマルです。

フロントタイヤは端まできれいに使えており、表面も削れが多いのですが。
一方でリアはタイヤ端１mmほど使えておらず、削れも少ない状態です。
端のほうはほとんど削れがありません。
使用タイヤは　BS BT-090　。
走行しているのは山道で（サーキット行きたいのは山々ですが、学生ゆえお金がない）主に２・３速を使うコーナーの小さいクネクネ道を走っています。
このタイヤ状況に対し、私は以下の仮説を立てました。

１．サスセッティングが悪い
２．コーナーが小さく舵角が大きいので、フロントに負担がかかりやすい
３．私の乗り方が悪い
４．ＮＳＲはみんなそんな感じ

もし１．であるならば…
リアのストロークを増やす方向性（リアをやわらかく、フロントを硬く）でいいと思いますか？
こういった事例は、ケースバイケースでお答えしにくいと思いますが。
「私は～～っていう感じです」
というのでもいいので、みなさんの経験などを教えていただきたいと思います。

宜しくお願いします。長文失礼しました。

[11] mixiユーザー 05月01日 23:47

NSR250RverHRCさん、一般公道で、フロントタイヤを端まで綺麗に使えているということはかなりの腕前とお見受けします。

原因に関する私的考察ですが、コーナーの種類によって、タイヤの削れる部分が極端に変わることは無いと自分の経験上思います。

乗り方に関しては、人によってかなり癖があるので、これが正しいというものは一概に無いと考えた方が良いと私は考えています。

極論を言えば、速く走れる乗り方が正しいと思います。

当然、ＮＳＲすべてがこのようなタイヤの削り方になる訳ではないと思いますので、消去法で、サスセッティングに原因があるのではないでしょうか？

まずは、サグをとってみられてはいかがでしょう？

[12] mixiユーザー 05月02日 00:26

＞NSR250R ver.HRC さん
サスはフロント、リヤ共にＯＨしてありますか？
ＭＣ２１もかなり古いバイクですので、ＯＨしていないのであれば、サスが本来の性能を発揮していない可能性がかなり高いと思います。

[13] mixiユーザー 05月02日 03:18

>残業ライダー　さん
＞＞かなりの腕前と
山のほうでコソ練してきたので、乗り始めよりは上手くなったみたいですが…
一人で走ることが多いので、きっと変なクセばっかりついてしまってる気がします…一般的に言う「正しい走り方」ではないですね。
そのへんが気になっていたんですが。
＞＞これが正しいというものは一概に無い
確かに。motoGP見てても結構乗車姿勢とか違いますよね。

今のセッティングは、ブレーキング・立ち上がりなどでのピッチ方向の運動、ストロークの仕方が一番「フィーリングのよい」セッティングにしてあります。
プリロードを少しだけ変えて、ダンパーで詰めるような形で。
速いセッティングではないと思うんですよね。

>black－ox　さん
ＯＨしてないっす…
確かにほぼ20年前のバイクが発売当時と変わらずに動いてるワケないっすよね…
一応、全くダンピングしていないとか、ストロークがシブくなったりはしていませんが。
今度ドリーム行って見てもらってみます。

[15] mixiユーザー 06月19日 01:42

>青猫さん

あまり自分も詳しくないですが、88と89ではクランクもケースも別物ですよ。
因みに21も違います。

89のエンジンは、88にも使えると思いますがPGM2の電装じゃないと、89エンジンの良さが出ないかと。
自分の89もエンジンが逝ってしまったので、新品クランクの出る21エンジン載せ変え考えましたが、たまたま中古が安く買えたので89のままです。
長く乗りたいなら21エンジンが良いかもですが、シフトスイッチのニュートラルだけ取ればMC18にも載るらしいです(電装は、元ので)
気長にネットで検索すれば、出てきたような？

もしかしたら88クランクもOH出来るかも？みたいなことを、以前見かけました。
確か井上ボーリングさんだったかな？(間違ってたらごめんなさい)

88と89は、クランクの軸受け部の太さが違うようです。
NSR250Rオーナーズバイブル151ページ下に、クランクの比較した写真が出てました(持ってなかったらみれないですね…)

[17] mixiユーザー 07月13日 19:09

上でご質問したタイヤの内容についてご報告いたします．
最近，タイヤを変えました．BT-090 → BT-003street
そうしたところ，003はリアは端まで使えているのに，フロントの端が使えていません．
結果として，タイヤのプロフィールに起因するものではないかと思います．

因みに．
シロートですから信頼性はあまりありませんが，一応感想を書きますので，ご参考程度に．
090は，フロントの食いつきが多い分，フロントの接地感とでも言うのでしょうか？グリップ感？があって好きです．
一方で，滑り出しがフロントから始まりそうで，少し怖かったです．

003は，リアのグリップ感？を感じやすいので，特に立ち上がりにトルクが追い付いてくる感じがいいです．
その分，フロントのグリップ感が損なわれます．
リアが先に抜けた場合，今度はハイサイドになるんじゃねぇか？と心配なんですが，その辺どうなんでしょうか？

いずれにせよ，私のビビり走行では（ドライで）滑ったりとかしたことないんですけどね．
無理をするつもりはありませんし．
お山での走行ですから，タイムを取ったりしてないです．なので，どちらが速いか？と言われても返答はできません．
私が感じたフィーリングです．

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