インプレッサSTI　GRBコミュのサーキット走行

こんにちは～(´・∀・｀)

２月末に富士スピードウェイでの走行会に参加することになりました。
サーキット走行は２回目でして、初めては筑波1000です。その頃は車もほぼノーマル状態でした。
富士は筑波よりスピード域が高く広いサーキットなので、今からとても楽しみにしています。
そこでサーキットをよく走られる方は、どんなところを弄ってますか？？

ちなみに、現在私の車はECUチューニング、足回りにSTIパーツをいくつか装着し、ブースト・油温・水温メーターを追加しておりますが、他はまだノーマルのままです。
一応、ブレーキパッドとフリュードは替える予定です。
ただ、普段乗りのにも使っていますのであんまりゴリゴリ系にはしたくないのです・ｘ・；

それと、VDCとDCCDの設定はどうされてるでしょうか？？
こればっかりは個人の好みで人それぞれだとは思いますが一応参考までに・・・

必須やおススメのポイントなどありましたら教えてください＾＾

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 01月07日 19:06

初めましてm(__)m

私も数回しかサーキットを走ったことは無いですが、オススメなのはブレーキのメッシュホースですね。
純正だと、ホースが抜けることがあるらしいです(-_-;)

あとは、ご存知かもしれませんが、GRB は電子制御式スロットルなのでスロットルコントローラーの装着がオススメです。アクセルのレスポンスがだいぶ良くなるので、街乗りでも充分体感出来ますよ(^-^)v

すでに知っていたらすみません

[2] mixiユーザー 01月07日 20:09

初めまして。
私はパッドとフルードとシートだけで、それ以外はノーマルです。
ホースが抜け易いのは、走行後に知りましたが、まだ変えてません。

インプでは、筑波2000を一回しか走った事ないですが、VDCOFFが一番速かったです。
DCCDは、何がいいかまだわかりません。

[3] mixiユーザー 01月07日 21:53

早速のご返答ありがとうございます＾＾
ターボさん＞
ホース抜けることがあるんですか！？それは初耳でした！！ブレーキ系は一番肝心なとこなんで、なるべく早く替えた方がよさそうですね・・・
スロットルコントローラーもそこまで体感できるレベルで変わるんですかぁ・・・ふむふむ・・・今後のチューニングの参考になります＾＾

まさひろ＠ＹＡＮＯさん＞
やはりVDCはOFFの方が早いんですか・・・
初めてのサーキットの時は路面がウェットだったんで怖くてVDC切れなかったんですが、大きめのコーナーの立ち上がりで加速して行く時はVDCが前に進む力も制御して引っかかってるイメージがありましたね。逆に低速コーナーではVDCの恩恵はかなりでかいとも感じましたがｗｗｗ今度は私もONとOFFで走り比べてみます＾＾
DCCDに関しては、前回では私もよくわからなかったので、何も弄らずに走っていたのですが、今度はとりあえず回頭性重視のアンダーを消す方向で試してみようと考えております。
しかしVDCにしてもDCCDにしても、一般公道だと限界まで攻め込めないので色々試せないのが辛いとこですねぇ(´д｀|||)

[4] mixiユーザー 01月08日 16:06

初めまして

GRBでサーキットは去年からでヱビスを数回だけですが、ノーマルで走ってました。
さすがに四点とバケットは着けましたが。
あれこれ弄りながら、今のところVDCオフ、DCCDはAUTO?が走りやすいかなーと思ってます。
今年は菅生にも行く予定なのでECU、パッド、フルードは変えます。
足回りについては自分の腕ではまだ文句のつけようがないのが困ったとこです

[5] mixiユーザー 01月08日 18:35

白猫のクロさん＞
四点とバケットはけっこう重要ですよね。私の車はオプションのレカロシートにしてあるんですが、やはり横Gがかかるとずれてしまって足で踏ん張るので、その状態でのシフトダウンとかけっこう大変でした。ただそう簡単にバケット入れちゃうとレカロがもったいないんでしばらくは・・・って感じなんですがｗｗｗ

やはりVDCはOFFが鉄板のようですねぇ・・・DCCDはAUTOですか・・・ふむむ・・・早く私も色々試してみたいです。

私も全然へたっぴな部類ですが、STIの足回りパーツ付けたらけっこう一般道の低速域でも違いが判りましたよ＾＾ノーマルの足でも特に不満があったわけではなかったのですが、部品つけたらさらにハンドリングが良くなった感じがします＾＾

[6] mixiユーザー 01月08日 21:25

私もあんまりサーキット走っていないので参考までに。

足回りはキャンバーをつけないとタイヤの角がすぐになくなってしまい、タイヤがもったいないですよ。

これは聞いた話ですが、ブレーキホースが抜ける原因はフルードの温度が高温になりすぎてゴムが膨張？溶ける？して抜けるそうです。そんな熱くなる前にクーリングを行えばほどほど持つそうです。そもそもそこまで熱くするとキャリパーにダメージが残るそうです。一周真剣に走ったら2週クーリングするみたいな走り方が車にはいいそうです。

ＶＤＣはＯＦＦがいいようです。大きいサーキットではよくわからないのですが
小さなサーキットで頻繁に制御がかかるとリヤブレーキを多用する制御らしいのでリヤブレーキが引きずった状態になり、パットがすぐになくなることがあるそうです。

ＤＣＣＤはよくわかりませんが、ＴＣ２０００でロック状態でせめている時がオーバーステア気味にタイヤが動いているのがわかって一番楽しかった覚えがあります。

[7] mixiユーザー 01月15日 17:12

しむらーさん＞
コメント返すの遅くなってすいません(つд⊂)ｴｰﾝ

やっぱり、エンジンの冷却も含めて１周ガチで２周クーリングがいいみたいですね＾＾それでブレーキ系もとなるとなおさらですねぇ。

キャンバーですかぁ・・・角減りが少なくできるってことは、コーナリング自体もスムーズにタイヤ全面使って曲がりやすくなるってことですよね。
なるほどですー＾＾

制御系は、VDCはOFF、DCCDはロックでアンダー消す方向がオーソドックスみたいですねぇ。
やっぱりAWDで車重重いですしそれが一番理にかなってるのかな？？ｗ

[8] mixiユーザー 01月15日 17:22

自分はGRFでキャリパーが片持ちだったので6pot対向キャリパーに交換しました。
いいブレーキ入れると劇的に変わりますよー

あとシートベルトは四点より五点の方がいいかもです(^^)
四点は走ってると上に上がってきてやっかいです(*_*)

[9] mixiユーザー 01月18日 16:00

もっくん＠おっぱいさん＞
やっぱり6POTは調子いいですかぁ＾＾
GRBって車重重いし、ブレーキ強化だけでかなりタイムに影響するんですねぇ
純正ブレンボも悪くはないみたいですけど、絶対的な制動力は6POTと比べちゃうとあれですよねｗ

5点ベルトですかぁ・・・4点にそんな短所があったなんて初耳です・ｘ・
ホールド性・安全性を考えたらやっぱりしっかりしたベルトに替えるのはかなり重要な項目なんですねー(´・∀・｀)

[10] mixiユーザー 02月19日 21:26

いよいよ富士スピードウェイ走行会１週間前になりました。
今日はタイヤを、普段スタッドレスをはいてるんですがノーマルに履き替えました～＾＾
そして、ちょうど走行距離が１万?になりそうなので、今週中にエンジン、ミッション、リヤデフのオイルを交換する予定です。

結局財政難なこともあり、ブレーキパッドとフリュードを交換するとこまでしかできませんでしたが、とりあえずは今回はこれで挑戦してみようと思います・ｘ・

もう楽しみすぎる～(´・∀・｀)

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