質問トピックで書き込みしたタイトルの件別立てしました。
http://
（書込み番号166)
エンジンECUの品番確認しました。
フレームナンバー160番台AP2に付いていたECUは：
ホンダ品番 37820-PZX-J02 メーカー（京浜)品番 4260-200236
でした。最新版のECU品番はどうなっているのか気になります。
参考までに、確認の方法は以下の通りです。
1)助手席側のスカッフプレート（S2000と書いてあるプレート)を取り外す
2)発炎筒が付いているカウルサイドのカバーを内側に引っ張り
3)Aピラーに沿って立ち上がっているトリムを後ろに引く。一箇所プラのクリップがいるので壊さないように注意
4)ECUが出てくるので、下側2本のボルト（10mm)を外す。
5)ECUを下に引っ張るとブラブラになる。そうすると上面に貼付されている品番ステッカーが確認できます。
AP2乗りの皆様、ご協力いただけると幸いです。
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（書込み番号166)
エンジンECUの品番確認しました。
フレームナンバー160番台AP2に付いていたECUは：
ホンダ品番 37820-PZX-J02 メーカー（京浜)品番 4260-200236
でした。最新版のECU品番はどうなっているのか気になります。
参考までに、確認の方法は以下の通りです。
1)助手席側のスカッフプレート（S2000と書いてあるプレート)を取り外す
2)発炎筒が付いているカウルサイドのカバーを内側に引っ張り
3)Aピラーに沿って立ち上がっているトリムを後ろに引く。一箇所プラのクリップがいるので壊さないように注意
4)ECUが出てくるので、下側2本のボルト（10mm)を外す。
5)ECUを下に引っ張るとブラブラになる。そうすると上面に貼付されている品番ステッカーが確認できます。
AP2乗りの皆様、ご協力いただけると幸いです。
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コメント(34)
＞息ツキ現象について報告
つい先日Ｓ２Ｋ納車されまして、炎天下の中を二日間、箱根や伊豆方面を走り回り５００ｋｍ走破目前まで来ました。
慣らし運転中なので５０００回転縛りでの走行でしたが、その間に息ツキ現象多発しました（外気温２２℃の箱根でも２９℃の市街地でも、標高や気温に関係無く発生）。
＜状況?＞
渋滞中に１速で低速走行中に突然失火したようなエンブレ発生。
＜状況?＞
下り坂や平地を２速や３速や４速のエンブレで走行中にアクセルをホンの少しだけ開けると、息ツキして失速（と言うよりエンブレ強化）する感覚が多発。
＜状況?＞
２０００〜３０００回転前後の域において、エンブレ状態（アクセル全閉）からいきなりガバっと全開にすると一瞬ついて来ないが、その後連続してシフトアップするときは好レスポンス。
で、色々なシチュエーションを試した結果の結論…エアコンだね、これ（笑）
エアコンＯＦＦ（送風はＯＫ）にすると、レスポンスも息ツキ現象も消えました。
逆に、エアコンを最弱ででも使っていると、上記症状は頻繁に発生しました。
バッテリーを強化（サイズ拡大、アーシング、コンデンサー等）したら多少は解消されるかな？って思いました。
それと、トルクが太りギヤ比もクロス化したせいで、ＡＰ２はＡＰ１よりもこう言った部分を過敏に感じやすいのかも知れませんね。
的外れかもしれませんが、自分は電源系や点火系の強化から入ってみようと思います♪
つい先日Ｓ２Ｋ納車されまして、炎天下の中を二日間、箱根や伊豆方面を走り回り５００ｋｍ走破目前まで来ました。
慣らし運転中なので５０００回転縛りでの走行でしたが、その間に息ツキ現象多発しました（外気温２２℃の箱根でも２９℃の市街地でも、標高や気温に関係無く発生）。
＜状況?＞
渋滞中に１速で低速走行中に突然失火したようなエンブレ発生。
＜状況?＞
下り坂や平地を２速や３速や４速のエンブレで走行中にアクセルをホンの少しだけ開けると、息ツキして失速（と言うよりエンブレ強化）する感覚が多発。
＜状況?＞
２０００〜３０００回転前後の域において、エンブレ状態（アクセル全閉）からいきなりガバっと全開にすると一瞬ついて来ないが、その後連続してシフトアップするときは好レスポンス。
で、色々なシチュエーションを試した結果の結論…エアコンだね、これ（笑）
エアコンＯＦＦ（送風はＯＫ）にすると、レスポンスも息ツキ現象も消えました。
逆に、エアコンを最弱ででも使っていると、上記症状は頻繁に発生しました。
バッテリーを強化（サイズ拡大、アーシング、コンデンサー等）したら多少は解消されるかな？って思いました。
それと、トルクが太りギヤ比もクロス化したせいで、ＡＰ２はＡＰ１よりもこう言った部分を過敏に感じやすいのかも知れませんね。
的外れかもしれませんが、自分は電源系や点火系の強化から入ってみようと思います♪
＞けんちゃんさん
はじめましてです。
やはりエアコン使用時の息ツキっぽい現象を顕著に体験されてるんですね！
私だけでは無くてホッとしてます（笑）
今朝から通勤でＳ２Ｋ使用してまして、朝はまだ空気が冷えてるのでエアコンＯＦＦでの運転ですが、非常〜に調子良かったです。
何かの雑誌で、Ｓ２Ｋはオープン時の快適性を求めるために相当強力なエアコンを搭載している様な事が書かれてましたので、この消費電力が関係しているのかなぁ？っと思います。
Ｓの純正バッテリーサイズはメッチャ小さいですから、エアコン作動時に絶対的な電力供給量が不足しての結果かなぁと。
ですので、バッテリー要領を大きくして、アーシングで電気的負荷を低減し、ダイレクトイグニッションでシッカリ点火してやれば、かなり改善が見込めるのではないかと考えて訳です。
余談ですが、前に乗っていたトルネオ（アコードの姉妹車）では、真夏にエアコンが作動するとアイドルが６００回転を割る事が頻発し、酷い時はエンストしてました（笑）
バッテリーを新品にしてボッシュの容量アップ品に交換したところ、多少なりとも改善された（エンストしなくなり、アイドル低下も７００回転程度で済む様になった）ので、今回もこの方向で対策してみようかなぁ〜と思った訳です。
…スロットル周辺からアース取ったら直ったりして（笑）
…スロットル周辺にＳＥＶ貼ったら直ったりして（笑）
はじめましてです。
やはりエアコン使用時の息ツキっぽい現象を顕著に体験されてるんですね！
私だけでは無くてホッとしてます（笑）
今朝から通勤でＳ２Ｋ使用してまして、朝はまだ空気が冷えてるのでエアコンＯＦＦでの運転ですが、非常〜に調子良かったです。
何かの雑誌で、Ｓ２Ｋはオープン時の快適性を求めるために相当強力なエアコンを搭載している様な事が書かれてましたので、この消費電力が関係しているのかなぁ？っと思います。
Ｓの純正バッテリーサイズはメッチャ小さいですから、エアコン作動時に絶対的な電力供給量が不足しての結果かなぁと。
ですので、バッテリー要領を大きくして、アーシングで電気的負荷を低減し、ダイレクトイグニッションでシッカリ点火してやれば、かなり改善が見込めるのではないかと考えて訳です。
余談ですが、前に乗っていたトルネオ（アコードの姉妹車）では、真夏にエアコンが作動するとアイドルが６００回転を割る事が頻発し、酷い時はエンストしてました（笑）
バッテリーを新品にしてボッシュの容量アップ品に交換したところ、多少なりとも改善された（エンストしなくなり、アイドル低下も７００回転程度で済む様になった）ので、今回もこの方向で対策してみようかなぁ〜と思った訳です。
…スロットル周辺からアース取ったら直ったりして（笑）
…スロットル周辺にＳＥＶ貼ったら直ったりして（笑）
今年ＡＰ２を買いました。
やっと慣らしが終わったところですが、
息つきというよりはアクセルレスポンスが悪いように感じます。
踏んでもエンジンが回ってないようで、
アクセルとスロットルの間なにかが介在してワンテンポ遅れる感覚。
もっと回してからクラッチミートすれば関係ないようですけど、
普段使いの低速で出るので流して走っているときに気分が乗りません。
（安全のためにはいいのかもしれませんが）
知り合いのＡＰ１は吸排に手を入れてあるので
よく吹けて気持ちいいです。
あのぐらい吹けが良いと気持ちいいのに…と思ってしまいます。
２，２Ｌになり低速トルクは増しているのにちょっと消化不良ぎみ。もったいない。
吸排に手を入れて、スロットルの制御を変えていくしかないんでしょうか？（アミューズがやっているらしいですけど…）
ＡＰ２は基本的な満足度が高いのでもっと良くしたいですね。
やっと慣らしが終わったところですが、
息つきというよりはアクセルレスポンスが悪いように感じます。
踏んでもエンジンが回ってないようで、
アクセルとスロットルの間なにかが介在してワンテンポ遅れる感覚。
もっと回してからクラッチミートすれば関係ないようですけど、
普段使いの低速で出るので流して走っているときに気分が乗りません。
（安全のためにはいいのかもしれませんが）
知り合いのＡＰ１は吸排に手を入れてあるので
よく吹けて気持ちいいです。
あのぐらい吹けが良いと気持ちいいのに…と思ってしまいます。
２，２Ｌになり低速トルクは増しているのにちょっと消化不良ぎみ。もったいない。
吸排に手を入れて、スロットルの制御を変えていくしかないんでしょうか？（アミューズがやっているらしいですけど…）
ＡＰ２は基本的な満足度が高いのでもっと良くしたいですね。
タキさん>
納車おめでとうございます。
アクセルレスポンスの件は、エアコンONのときに顕著に感じませんか？最近涼しくなったのでエアコン切って走るようになりましたが、やっぱりぜんぜん違うなあと感じます。
DBWの制御に手を入れるのは難しいでしょうね。アミューズのECUもそこには手をつけていなかったと思います。今後は意欲的に解析されていくのでしょうけどね。
肝心の息つきの件ですが、ここの所ずっと出ています。でも気にしないようになってきました。要は常に3000以上回していればいいわけですから(笑)。別のサイトで「プラグ換えてもダメだった｣とありましたのでプラグもお預け。もう少し涼しくなれば直ってくれないかなあと楽観視しています。
納車おめでとうございます。
アクセルレスポンスの件は、エアコンONのときに顕著に感じませんか？最近涼しくなったのでエアコン切って走るようになりましたが、やっぱりぜんぜん違うなあと感じます。
DBWの制御に手を入れるのは難しいでしょうね。アミューズのECUもそこには手をつけていなかったと思います。今後は意欲的に解析されていくのでしょうけどね。
肝心の息つきの件ですが、ここの所ずっと出ています。でも気にしないようになってきました。要は常に3000以上回していればいいわけですから(笑)。別のサイトで「プラグ換えてもダメだった｣とありましたのでプラグもお預け。もう少し涼しくなれば直ってくれないかなあと楽観視しています。
あのぉ〜〜〜、ＡＰ２ではなく１９９９モデルのＡＰのお話なんですが…
私もかなりひどい息つきに悩まされた事があります、その時は確か給排気温のセンサーを交換して症状は完全におさまりました（古い話なので交換したパーツの正確な名称を覚えていません＾＾；）。
私の場合、アクセル開度を半端にパーシャルなままゆっくり『スルスルスル…』と加速していくと突然息つきが始まり、そのままアクセルを踏んでいくと毎回同じ位の回転域で失速するような感じでした。
低回転からレブリミットまでの間に２箇所位の回転域で症状が出たのですが、ずいぶん以前の話なので具体的な回転数は思い出せません。
以前レーシングカートに乗っていたのですが、カートでガスが薄くなってエンジンが焼きつく寸前の『力がないまま回転だけゆっくり上がっていく』感じに似た症状でした。
ディーラーのサービスマンでは症状を再現できず、工場長を助手席に乗せて自分の運転で試走し症状を確認してもらいました。
症状を確認させるまでサービスマンは『異常は出ませんでしたし問題はありませんでしたよ』と言っていました。
私もかなりひどい息つきに悩まされた事があります、その時は確か給排気温のセンサーを交換して症状は完全におさまりました（古い話なので交換したパーツの正確な名称を覚えていません＾＾；）。
私の場合、アクセル開度を半端にパーシャルなままゆっくり『スルスルスル…』と加速していくと突然息つきが始まり、そのままアクセルを踏んでいくと毎回同じ位の回転域で失速するような感じでした。
低回転からレブリミットまでの間に２箇所位の回転域で症状が出たのですが、ずいぶん以前の話なので具体的な回転数は思い出せません。
以前レーシングカートに乗っていたのですが、カートでガスが薄くなってエンジンが焼きつく寸前の『力がないまま回転だけゆっくり上がっていく』感じに似た症状でした。
ディーラーのサービスマンでは症状を再現できず、工場長を助手席に乗せて自分の運転で試走し症状を確認してもらいました。
症状を確認させるまでサービスマンは『異常は出ませんでしたし問題はありませんでしたよ』と言っていました。
タキさんはじめまして。私は初期型ですが、仲間がＡＰ２乗ってまして、某ショップの方たちと試乗した時に、その状況は確認できました。あれはＤＢＷもそうだと思いますが、コンピュータの方で完全に制御入ってると思います。
簡単に言ってしまうと、安全のため低速時には、アクセルをどんな踏み方しても、3500〜4000（程度だったでしょうか）しか上がらないようにして、空転やスリップをさせなくしている感じです。
ちなみに、かなりアクセルあおってから発進しても一度回転数が落ち込む（制御の回転数まで戻されるという方が適切かも）感じになりませんか？
このことでしたら、ＤＢＷを踏まえたコンピュータチューニングをしないと解消されないと思っています。
逆にこれが解消できれば、トルクがありギヤ比がショートになので、低中速ではＡＰ2の方が速くなる素質は高いと思います。
シフトチェンジがちょっと忙しいですが…。
給排気に関しては、私の仲間はエキマニ交換でだいぶ良くなったようです。
簡単に言ってしまうと、安全のため低速時には、アクセルをどんな踏み方しても、3500〜4000（程度だったでしょうか）しか上がらないようにして、空転やスリップをさせなくしている感じです。
ちなみに、かなりアクセルあおってから発進しても一度回転数が落ち込む（制御の回転数まで戻されるという方が適切かも）感じになりませんか？
このことでしたら、ＤＢＷを踏まえたコンピュータチューニングをしないと解消されないと思っています。
逆にこれが解消できれば、トルクがありギヤ比がショートになので、低中速ではＡＰ2の方が速くなる素質は高いと思います。
シフトチェンジがちょっと忙しいですが…。
給排気に関しては、私の仲間はエキマニ交換でだいぶ良くなったようです。
はまりんさん、毒さんはじめまして。
＞Ｋａｚさん、
最近イイ気候になってきて、クーラー要らずかと思いきや、Ｓってフロアトンネルが暖かいのでやっぱり、クーラーつけてしまいます。いまだ、この症状がクーラーによるものかどうかは確認しきれてません。微妙です。
＞はまりんさん、
今度のボーナスで無限のエキマニを入れようかと思ってます。これでかなりレスポンスは良くなると無限の人はいってましたが、期待してます。
＞毒さん、
自分も回し気味で、ラフにつないだらホイルスピンするという経験をしました。
状態としては、２０００回転以下からつないでアクセルを踏むと、吹けずに加速が鈍くなるのに対し、３０００〜４０００回転以上でつなぐとかなりいい勢いで加速できます。（あたりまえですね）
低回転でのレスポンスは重視していないのかも？
たしかに攻めて走っている場合は回転を落とさないように走ります。
この症状は特に街乗りで出る症状です。
街では攻めの走りはしないので、低回転からの加速が多いです。
開発陣はそういう場合でのアクセルレスポンスの鈍さは問題にしていない？ということでしょうか。
＞Ｋａｚさん、
最近イイ気候になってきて、クーラー要らずかと思いきや、Ｓってフロアトンネルが暖かいのでやっぱり、クーラーつけてしまいます。いまだ、この症状がクーラーによるものかどうかは確認しきれてません。微妙です。
＞はまりんさん、
今度のボーナスで無限のエキマニを入れようかと思ってます。これでかなりレスポンスは良くなると無限の人はいってましたが、期待してます。
＞毒さん、
自分も回し気味で、ラフにつないだらホイルスピンするという経験をしました。
状態としては、２０００回転以下からつないでアクセルを踏むと、吹けずに加速が鈍くなるのに対し、３０００〜４０００回転以上でつなぐとかなりいい勢いで加速できます。（あたりまえですね）
低回転でのレスポンスは重視していないのかも？
たしかに攻めて走っている場合は回転を落とさないように走ります。
この症状は特に街乗りで出る症状です。
街では攻めの走りはしないので、低回転からの加速が多いです。
開発陣はそういう場合でのアクセルレスポンスの鈍さは問題にしていない？ということでしょうか。
>>[29] 当時話していた人間でなくて申し訳ありませんが、同じAP2初期型(番号二桁台)に乗っています。
当方は中古車で購入した為最初から無限の吸排気が入っていましたが、悩まされる程でなくても一瞬だけ息つきを感じることがありました。踏み方で消せるレベルなので自分はそっちで合わせましたが(笑)
確かMAPセンサーで改善した例がみんカラにあったと思います。「AP2 息つき」で検索していただければ出てくると思いますので、ご参考までに。
また、踏み込んだ際の重ったるさ(またはちょっとしたエンジンのざらつき感)は普段使用しにくい中〜高回転域を利用する、アクセルのON/OFFを少し機敏にしてみるなどすると改善される感じがします。
中古車でしょうから今までの使われ方や状態がわからないので、まだ納車直後であれば、暫く基本の慣らし運転をされた方が良いかと思われます。
技術的な事には疎くこのような体験例でしかお伝えできず申し訳ありませんm(__)m
当方は中古車で購入した為最初から無限の吸排気が入っていましたが、悩まされる程でなくても一瞬だけ息つきを感じることがありました。踏み方で消せるレベルなので自分はそっちで合わせましたが(笑)
確かMAPセンサーで改善した例がみんカラにあったと思います。「AP2 息つき」で検索していただければ出てくると思いますので、ご参考までに。
また、踏み込んだ際の重ったるさ(またはちょっとしたエンジンのざらつき感)は普段使用しにくい中〜高回転域を利用する、アクセルのON/OFFを少し機敏にしてみるなどすると改善される感じがします。
中古車でしょうから今までの使われ方や状態がわからないので、まだ納車直後であれば、暫く基本の慣らし運転をされた方が良いかと思われます。
技術的な事には疎くこのような体験例でしかお伝えできず申し訳ありませんm(__)m
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