HONDA S2000コミュのS2000コミュニティ　総合質問トピック　その５

S2000/VTECに関する技術的な質問、
その他Ｓ２０００の車に関する情報交換等は
こちらを利用して下さいますようにお願いします。

ここの情報は皆様の誠意で成り立っていますので
初心者の皆さんには、分かりやすく教えてあげて下さい。

教えてもらったら、お礼を言うことをお忘れ無く。
善意で成り立っているトピックスです。
よろしくお願いいたします。

ここに書き込まれたことすべてが正しいとは限りません。
もし間違えているようでしたら訂正してあげてください。

ただ、質問する人も安易に質問する前にまず「グーグル」などの検索エンジンで検索をしてみたり、下記にある過去トピをみてみましょう。S2000サイトなどで質問内容を実行された方のサイトに引っかかったり、答えが意外と簡単ですぐに見つかるかもしれません。

過去トピです。

HONDA S2000 トピック
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=2646458
S2000コミュニティ　総合質問トピック　その２
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=30636353
S2000コミュニティ　総合質問トピック　その３
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=40964003
S2000コミュニティ　総合質問トピック　その４
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=46438898

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[961] mixiユーザー 01月22日 23:34

＞白紙
ネットで調べたら色々出てたので、自分なりに加工してまとめてみました。
ご参考までに…。

【バネレートの変遷】
前:3.91kg/mm、後:5.20kg/mm (00モデル)
前:4.45kg/mm、後:5.45kg/mm (02モデル)
前:4.75kg/mm、後:5.13kg/mm (04モデル)
前:4.75kg/mm、後:5.13kg/mm (06モデル)
前:5.08kg/mm、後:5.30kg/mm (08モデル)
前:7.00kg/mm、後:6.20kg/mm (タイプＳ)

【スタビライザーの変遷】
前:28.2mm×t5.0 後:27.2mm×t5.3 (00モデル)
前:27.2mm×t5.0 後:27.2mm×t4.5 (ＶＧＳ)
前:26.5mm×t4.5 後:27.2mm×t5.3 (02モデル)
前:26.5mm×t4.5 後:25.2mm×t4.5 (04モデル)
前:26.5mm×t4.5 後:25.2mm×t4.5 (06モデル)
前:27.2mm×t5.3 後:26.5mm×t4.0 (08モデル)
前:28.6mm×t4.0 後:26.5mm×t4.5 (タイプＳ)

スタビのレート換算（？）
｛（外径の４乗）－（内径の４乗）｝×材料の定数＝レート
こんな式をどっかで見たような？
材料は全て同じだとすると、単純に外形と内径の差から比率が出そうなので、計算してみた。

＜フロントスタビ＞
前:28.2mm×t5.0 (00モデル)　=522686.72（130.88%）
前:27.2mm×t5.0 (ＶＧＳ)　　=459841.92（115.14%）
前:26.5mm×t4.5 (02モデル)　=399366.00（100.00%）
前:26.5mm×t4.5 (04モデル)　=399366.00（100.00%）
前:26.5mm×t4.5 (06モデル)　=399366.00（基準）
前:27.2mm×t5.3 (08モデル)　=471429.91（118.04%）
前:28.6mm×t4.0 (タイプＳ)　=488977.15（122.44%）

＜リアスタビ＞
後:27.2mm×t5.3 (00モデル)　=471429.91（140.98%）
後:27.2mm×t4.5 (ＶＧＳ)　　=437643.29（130.87%）
後:27.2mm×t5.3 (02モデル)　=471429.91（140.98%）
後:25.2mm×t4.5 (04モデル)　=334401.05（100.00%）
後:25.2mm×t4.5 (06モデル)　=334401.05（基準）
後:26.5mm×t4.0 (08モデル)　=376020.00（112.45%）
後:26.5mm×t4.5 (タイプＳ)　=399366.00（119.43%）

前後共に０６モデルが最弱で、初期モデルが最強。
ＴＹＰＥ－Ｓは、前後とも初期と中期の間を採った感じ。
ただし、スタビブッシュ位置やスタビリンク長さが前後で違うから、単純に比較できないかも。

前後のバネレートや、スタビの遍歴と各モデルの特性（インプレ）を総合して比較すると、ＴＹＰＥ－Ｓ足は相当ツボなセッティングらしいですね！

[962] mixiユーザー 01月22日 23:36

＞白紙さん

すみません…名前の後に「さん」つけるの忘れてましたm(_ _)m

[964] mixiユーザー 01月23日 02:02

>パパにいにさん
ﾃｲﾝのS2000用のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで構造変更出来る物はありませんよ(^_^;)
おそらく仕様変更と間違えて書かれたのだとは思ったのですが、念のため補足させていただきました。
自分がその部署にいますので確かです(^_^;)

[965] mixiユーザー 01月23日 10:59

> のぶ～☆L'20th★さんご指摘あがとうございます

仕様変更の間違いです(^ー^)

この様な突っ込み求めてましたよ

知っているのにスルーの方が多い気がしてました。盛り上がりに欠けるて感がありますので、情報交換を

みなさん積極的に

もうこのタイプの国産車は絶対に出ないので、大事に乗っていきましょう

[966] mixiユーザー 01月24日 20:30

はじめましてm(_ _)mこれからよろしくお願いします。

[967] mixiユーザー 01月24日 23:54

こんにちは。質問があります。
レイズの9j+63をフロントに入れた場合、純正車高（純正サス）でいくつのタイヤまで入るでしょうか？
235/40まで入るというのと245/40まで入るという話を見つけました。
フルバンプでの干渉も考えるとどちらが正しいのでしょうか？

[968] mixiユーザー 01月25日 07:57

> ぽこにゃんさん

8.5JJ+58 235/17
を車高ﾀﾞｳﾝでﾌﾛﾝﾄに履いて、サーキット走行してますが特にフェンダー内を擦る事はないです。

純正車高で9JJ+63 245なら問題ないと思います。

[969] mixiユーザー 01月27日 14:34

無限のリアウイングともでゅーろのウイングって重量は何キロぐらいですか？

[970] mixiユーザー 01月27日 17:54

＞＞A_ch@亮輔さん

ご回答ありがとうございました。
まだサスを入れられないので、その状態で245/40通しでいけるのかが気になってました。

[971] mixiユーザー 01月27日 18:32

＞ぽこにゃんさん
９jj+６３使ってますが、純正サス不可です。ストロークが長いため脚が動いた際、ホイールがアームに接触します。
２４５の場合はサイドウォールがはみ出して車検不可。（タイヤ次第かも）
フェンダーにも接触する可能性大です。

フロント細いほうが初期の回頭性が良いので絶対的な早さを求めなければフロントナローをお勧めします。
サーキットのタイムを求めて前後同サイズのホイール履くつもりなら端からフェンダー加工したほうが無駄な回り道しないで済みますよ。

９jj+６３はフェンダー加工なしで入るお手軽サイズですが、中途半端なんですよね。ヤフオクによく流れるのはそんな理由です。

[972] mixiユーザー 01月27日 22:34

＞＞ふ～みんさん

そうなんですか。やっぱサスを入れないとだめですか…。
サスでキャンバーつけてサイドウォールのはみ出しを防ぐ＆バネレートあげてインナーとの接触回避ってことですか？
何キロ以上のバネにすれば良いのかはご存知ですか？あ、でも車高ダウン量によっても変わりますよね。難しいなぁ。

タイヤサイズについてはいろいろと書かれているので、自分でも確認しながら良いものを選びたいと思っています。今は215/45&245/40です。

ちなみに、ふ～みんさんはどんな組み合わせですか？

[973] mixiユーザー 01月28日 22:30

＞ぽこにゃんさん
現状ホイール９jj+６３、F２４５R２５５フェンダー未加工ですが、車検の度にああだこうだしなくて済む様、弄ってあるけど素通しOK仕様にするためにFフェンダーワイド化予定です(笑)後々ホイールも変更するかも。

前述の純正脚＆９jj+６３フェンダー接触の恐れの旨は外側です。
自分の車ではインナーフェンダー止めているファスナーいくつかふっ飛んでます。車高調OHの時にノーマルショック＆ダウンサス付けていた時に当たってたかな？と。ダウンサスを止めて中古の車高調でも買って次回に備えようかと検討中です･･･。
ホイール内側接触はその時に間違いないです。
３、４mm程度もスぺーサーでホイール内側接触は防げます（フェンダー曲げるリスクは増えます）。
ちなみにタイヤがホイールハウス内側にタイヤが接触しますがそれはノーマル脚＆ホイールでもします(爆)仕様ですね(笑)

時計抜きで乗ってて気持ちイイのはフロントナローです。
タイムが目当てならフェンダーワイド化＆ワイドトレッド化をさっさとしてしまったほうが余計な回り道しなくて良いですよ。
お金は掛かりますけどね。

前後９jj+６３てのは、フェンダー加工が許されないジムカーナのレギュレーションに合わせる事や（今はレギュレーション変わって使えないような？）、いきなりフェンダーシバくのに抵抗感の強い新車向けの商品展開、販売提案の意味合いが強いかな？と思います。結局使う人間はハードな展開のなるので(笑)、最終的には中途半端という結論にたどり着きます。
ハードユースで飽きたらなるべく高く車両を売るっていうなら加工なしで付くって事にメリットはあります(爆)

どうするかはぽこにゃんさんの方向性に沿って検討してくださいませ。

[976] mixiユーザー 02月01日 19:07

>>おまつり花火さん
最近、バッテリーターミナルを外すなど、電源を遮断してことはありませんか？
この場合、ECUを再学習させる必要があります。
これは30分ほどアイドリングするだけです。

[977] mixiユーザー 02月04日 14:10

〉ふ~みんさん

長文のアドバイスありがとうございました！！

是非、参考にさせて頂きます。

[978] mixiユーザー 02月14日 14:34

教えてください。
お願いします。

Ｓ２０００のマフラー交換をしようと思っているのですが、触媒とマフラーとのフランジガスケットはＮＳＸと同形状でしょうか？
Ｓ２０００のガスケット（二等辺三角）がみつかりません。ＮＳＸのが同形状に思えたのですが、、、
６０パイを探しています。

[980] mixiユーザー 02月22日 15:10

０１年式のS2に乗っています。
純正ナビ車なので社外品（ナビ・オーディオ）が全く付きません何かいいてはありませんか？
また、他の純正ナビ車に乗っている方はどうしていますか？

[981] mixiユーザー 02月22日 16:19

>980
上の方780くらいに対策を書いてますので、よかったら見てくださいね。
デッキはアルパインのやつですが…。

[982] mixiユーザー 02月23日 10:14

はじめまして！今後s2000購入予定です。
初歩的な質問ですが、AP1とAP2はAP1の方が高回転型でs2000らしいと言われますが、皆さんはどう思われていますか？

よければ意見を聞かせて下さい！

[983] mixiユーザー 02月23日 10:30

ドリアンさん
やたらエンジン回したい人、予算に限りがある人はＡＰ1
堅実に速くて予算がたくさんある人はＡＰ2

と思ってます。

[984] mixiユーザー 02月23日 10:37

> ドリアンさん
自分はAP2 Type-S に乗ってます。

ｻｰｷｯﾄ等を走るならともかく、公道では9000回転まで回すことはまずないと思います。

自分は街乗りがﾒｲﾝなのでﾄﾙｸが厚いAP2にしました。

自分が使うｽﾃｰｼﾞに合わせて選んではいかがでしょう。

ただ、9000回転という響きは魅力的ですけどね

[985] mixiユーザー 02月23日 11:19

いおりさん
9000回すこと、普通にありますよ。
1速で9000でも60キロ前後だったはずです。
6速9000を公道で回すのはないとおもいますが。

[986] mixiユーザー 02月23日 12:10

> ドリアンさん自分はAP-1 110乗りです(新車から) はっきり言って9000回転までを使うと、凄いスピード(8500でも)になります。しかし、ハイカムになってからの加速感は気持ちがいい(自己責任)のでやめらません(自己責任)
しかし、AP-2にも魅力が沢山あります。電スロや、熟成した足回り等、かっこよさ(type-S) 後は、予算です

予算が沢山あれば、AP-１の後期、AP-2ですね。AP-1の後期は、足回り(リアサブフレーム等)がAP-2と同じ仕様(ショック、サスは別)で格別です。玉数はあまり無くて割高です。 AP-2は、試乗車を代車として６日借りただけなので、なんとも言えませんが、後期が一番なのは、間違いありません。予算が厳しいからといって、AP-1前期や過走行は絶対止めるべきです

金が飛んで行きます。春になると、オープンカーは、値上げされますが、慌てずじっくり選びましょう

[987] mixiユーザー 02月23日 18:28

こんにちは！自分のS2000が欲しく勉強中です。
予算的にAP1かなって感じなんですが…

特定の壊れやすい部品などはあるんですか

AP1前期は止めた方が… と言う書き込みみて、迷ってしまいました(-.-;)

[988] mixiユーザー 02月23日 18:39

> 987 ねむ＠わんちさん
ＡＰ1初期、走行31万キロで、年数回サーキットやジムカをして遊んでましたがトラブルはありません。

初期が云々より壊す人は壊す、という個体差な気がします。

もちろん新しいに越したことはないですが。

[989] mixiユーザー 02月23日 20:51

> まこっちさん

コメントありがとうございます！
少し安心しました♪ 31万って凄いですね～！

趣味の車としてなんで、あまりチョコチョコと壊れると維持がイヤになるので…

ここ見ながら検討します

[990] mixiユーザー 02月23日 20:53

> ねむ＠わんちさん自分はAP-1 110 です

GH-AP1、LA-AP1、ABA-AP1に分類され、初期型はGH-AP1(100、110)を差します。自分は110の100番代なので、２型の初期型となります。初期のトラブルは、個体差がありますが、高回転からの減速時の異音(対策済)、エンジンオイルの激減現象(対策済)エンジンは１０万キロ前後で発生(自分は１５万キロでした)自分はエンジン載せ変え

但し出ない車もあるらしい

それでリコールではない。しかし、(本田が対策した)ということは・・

です。あとは、ソフトトップの劣化、ストライカーの摩耗、リアハブのガタ(リアハブベアリング)等が多分発生します。なるべく、キッチリ整備されているか、確認して購入をしてください。
自分は、サーキットアタッカーでありませんが、他にも色々あります・

ちなみに、22万６千ｷﾛ走行です。

[992] mixiユーザー 02月23日 21:03

＞ドリアンさん
＞ねむ＠わんちさん

AP1、AP2どちらもそれぞれに大きな魅力を持っていると思います。

S仲間でサーキットやツーリングなどそこそこいっており、良く試乗会としてお互いのSを交換して楽しんでいます。

AP1の人がAP2に乗るとトルクの違いやライトの形状などに惹かれ、
AP2の人がAP1に乗ると９０００rpmまで回る事やDBMのレスポンスなどに惹かれます。

私の周りの意見としてはAP１はフィーリング重視の車で、AP2はフィーリングはすこし負けますが全体的に乗りやすく、サーキットでもタイムアップは狙える車。
欧州のSはフィーリング重視ということで、最終型式も２L、９０００rpmは変わりませんでしたし。
上の用に書くと誤解を招きかねないですが、AP1もAP2もチューニング次第で良くも悪くもなりますので、絶対にこっちの方が早い！というのはないと思います。

ただ、パパにいにさんも仰っているように前期で弱点だった場所が後期になるにつれ改善されていますので予算が許すのなら後期の方が狙いめだと思います。

ガゼット等、初期型の弱点は各種ショップから対策は出ていますので、AP1を購入してゆっくり仕上げていくという形でもいいかも知れません。

まこっちさんもそうですが、私の周りには製造番号3から４桁台で現役サーキットを走っているS乗りの人が沢山いますので、AP1が壊れやすいといった事はないと思います。

長文失礼しました。

[993] mixiユーザー 02月23日 21:36

＞ドリアンさん
AP1-100型を２度、ＡＰ１-200型を１度（ＡＰ２は試乗でのみ）所有していたことがありますが、（いずれも中古で購入）いずれの場合も弄るお金まで回らなかったので（それでもシートはレカロのフルバケにはしてました）足回りはノーマルだったんですが、100型はシャープで200型は若干マイルドな味付けな感じでした。
他のメーカーのクルマと比べたら、どちらとも十分シャープな感じですが・・・
Ｅ／Ｇは乗り方や製造過程の違い等で当たり外れがあるんですよねぇ・・・
最初の１００型は軽く回ってフィーリングがよかったんですが、オイルの減りが多めでした。
２台目の１００型と３代目の２００型は１台目と比べると回り方が重めでした。
試乗でＡＰ２－１００型とタイプＳにも乗りましたが、ＡＰ２でもＥ／Ｇフィーリングが違ってました。
２万キロ強走ったＡＰ２－１００より下ろしたてのタイプＳの方が軽く回りました。

＞ねむ＠わんちさん
Ｓ２０００ってマイナーチェンジごとに乗り味が違うんで好みだと個人的には思います。
初期型は初期型でいいところがありますし、１３０～２００型、ＡＰ２で若干マイルドな方向になっていて、それはそれでいいと思います。
でも、売り始めたた９９年式で１３年経っているので、トラブルが出ても致し方がないのでは？と思われます。
僕が経験したのは、パワーウインドウがガクガクガクとなりスムーズに動かなくなったのと、ビニール製スクリーンが新品に換えても、青空駐車だと２年弱で真っ白になって見づらくなったぐらいでしょうか。
Ｅ／Ｇオイルエレメントが緩みやすいとのことで必ずホンダ純正のＳ２０００専用品を使ったり、点火プラグが緩みやすいということでトルクレンチでたまに締め直したりしてました。

[994] mixiユーザー 02月23日 22:47

> ［●ｖ●］っ　ツヨシさん
素晴らしいホローありがとうございます

書き込み苦手で、上手く気持ちが、書けませんでした

知り合いが、中古購入に失敗したのでなるべく失敗しない報告をと、思っていました

また、ホローよろしくお願いしますね