HONDA S2000コミュの強化クラッチについての質問です。

S2000の純正クラッチが23000kmでご臨終を迎え、クレーム扱いで純正クラッチ＆カバーを新品にしましたが、27000kmでまた滑ってしまいました。・゜゜(>_<)゜゜・。

街乗りとサーキット用で何かお勧めのクラッチはありませんか？

コメント(21)

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ありけん＠ペンギンさん：

やっぱカッパーですか

どこのがお勧めですか？フライホイールは戸田を入れてます。

すべるならカバーの問題だと思いますが・・・。

無限のメタル＆カバーを入れてましたけど、街のりをするならおすすめできません。ホントに半クラありませんので。

自分はスプーンのカバー、ディスクですが、滑ったことはありませんねぇ。無限から変えたのでクラッチ操作が軽くてびっくりした覚えがあります。

そもそもＳ２０００にカッパーってありましたっけ？？？

[4] mixiユーザー 06月10日 13:30

純正のクラッチを２万キロ台で二度もダメにしてしまうというのはまず、クラッチ操作そのものを疑うのが第一でしょう。
失礼ながら、おそらく街乗りで無意識で左足をクラッチに乗せたまま運転しているのではないでしょうか？

ジムカーナ競技などで６０００回転以上で繋ぐ激しいスタートや頻繁なギヤ操作を行った場合、クラッチのすべりからくるタイムロスがあってもクラッチそのものがそんなに早くだめになることはないでしょう。

強化クラッチというものは激しいクラッチ操作をしても容易に滑らないような競技仕様のものですので、ドスンと繋ぐような使い方です。いわゆる街乗りでは大変使いづらいものばかりです。そして耐久性はもっと短くなります。まして、フライホイールが戸田製のクロモリでしたらエンストを避けるためにより半クラッチを多用しているのではないでしょうか。

純正クラッチを滑らす場合はまず、フライホイールを純正に戻してみることをお勧めします。

[5] mixiユーザー 06月11日 13:27

うちのＳ２０００はあの走行距離でまだ２回しか交換してませんが元気ですよ。
やはり基本的に操作の方にも多少なりとも問題はあると思います。
吹かさないと発進しない車なわけでもないし街を走る時なんかはスムーズに走るのが大切かと

サーキットでもジムカーナでも同様です

ゼロヨンならまた話は違うのでしょうが…

[6] mixiユーザー 06月11日 17:19

亀さんの車の仕様やサーキットに行く頻度、クラッチの扱い方がよく分かりませんがコメントさせていただきます。

メカチューンやターボによるパワー増大やハードユース以外で、それくらいの頻度でクラッチを昇天させるならいっそノーマルの方が良い気がします。
その理由として、クラッチを強化したらミッション、デフに負担がかかります。ノーマルよりもミッション、デフの寿命を縮め、ブローさせる可能性やオーバーホールの頻度が増えたりします。そこでノーマルクラッチでパワーを逃がし、ミッションブロー、デフブローした時の修理費より遥かに安いクラッチで済ます、という考え方です。
いかがでしょうか？

前述のクラッチの扱いについては横に上手い人を乗せて診てもらうのが１番かと思います。

[7] mixiユーザー 06月11日 18:10

S2000のクラッチ操作ってちょっとほかの車に比べると難しいような気がします。ペダルの位置とか着座位置をしっかり調整してクラッチ操作しやすい位置にすると良いと思います。またクラッチを使わないときはフットレストに左足を置いておく習慣をつけることもクラッチの寿命を延命させる手段です。

2000CCのエンジンならフライホイールが軽量のものだと半クラがナーバスですね。皆さんが仰るように発進時の半クラを少なくするならフライホイールをノーマルに戻すのが良いでしょうね。特にタイヤをサイズアップしていると発進時にクラッチへの負荷が大きくなるので余計にトルク不足を感じることがあり、必要以上の半クラをしてしまう可能性があります。
チューニングはトータルバランスですから目的にあわせて色々プランを考える必要があると思います。自分自身がどんな用途でS2000を走らせたいのかを明確にして、信頼の置けるショップに相談することが一番間違いなくクルマをいじれるのではないかと僕は常に思っています。

[9] mixiユーザー 06月26日 13:21

トピ主現れませんね

[11] mixiユーザー 06月26日 23:52

繋ぐ回転数にも因るでしょうね。物理的に考えれば。

例えばレース用ブレーキローターのように、温度が不足すると磨耗が早くなるといったような金属的性質もあるでしょうが、
全て純正のままであれば、ミートする回転数の方に問題がありそうですね。
1000rpm前後であれば、2,3秒半クラしてたところで普通は10万キロ持ちますし、夜な夜なクラッチ蹴って遊ぶようなクルマではないですし。
あるいは、クラッチプレートの圧着力不足・・・は無いかな？

[12] mixiユーザー 06月27日 01:07

＞トピ主現れませんね

あら？ほんとだ。

＞多分乗る環境や住んでいるところにもよってで全然違うとは思うのですが、

エスの純正クラッチって、けっこうタフなんじゃないかと思います。
（先日、興味本位でクラッチ交換をDIYでやりましたが、もう二度とやりたいなんていいませんね。）

初期型のVGSタイプですが、60000kmでもぜんぜん溝が残ってました。
むしろ、カバーの耐久性やフライホイールの接触面の状態の悪化がすべる原因でした。

まぁ、カバーにしてもディスクにしても、修理・交換となればごっそり全部なので、いずれにしても乗り方次第なんですかね。

[13] mixiユーザー 06月30日 22:54

６８０００Ｋｍで純正から純正に交換し２００００Ｋｍほど
Ｓタイヤはめて走行会や夜な夜な山道やミニサーキットで
クラッチ蹴りまくったりしてますが・・・
少し重くはなりましたが全然元気ですね～

しかしトピ主さんのは本当に磨耗しているとすれば
異常に減るのが早いですね・・・
やはり乗り方？使い方？ですかね。
ターボやＳＣ着けてるわでは無さそうですしね。

[15] mixiユーザー 03月04日 22:34

こんばんは。
私はＳ２０００に乗ってない以前に今、車ありませんｗ

なるほどドリフト、ゼロヨンの為に強化したいわけですね。
でもたまに遊ぶ程度なら純正でイイと思いますよ。
「たまに遊ぶ」為に街乗りで苦労する覚悟はできていますか？？
「ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙでコストパフォーマンスに優れてる」のは純正です。
どの社外品よりも信頼、耐久性もありますしね。

私ならそのお金でサーキット数回行くか練習のガス代に使いますね。
前の車はプレート交換の時にフライホイールだけ軽量化しました。
こにさんがどれくらいイジっているのかわかりませんが
ＮＡで本気仕様、競技車でなければ純正で十分だと思うのが持論です。

[16] mixiユーザー 03月04日 23:08

こんにちわ。わたしはマフラー交換＋戸田フライホイール＋戸田クラッチ
ディスク＋純正カバーではじめ乗っていましたが、17インチにネオバもあってか
恐ろしくトルクがなかったです。そういう車に乗りなれている知り合いも
ターボ系乗りが多かったせいか結構エンストしてました。
基本的に1000から1500でつないでいましたが、平地以外ではかなり気をつかいますし、今考えると半クラは少し長くなってたと思います。
ほかの人が言っているようにトピ主さんの仕様もかなり影響しているかと。
実際にファイナル交換とエキマニ（戸田）に変えた後はかなりトルクフルに
なって半クラを使わずにすんでいる気がします。
かく言う私もまぁはじめの時に何度かクラッチミートをかなりミスしたことも
あり、たまたま、工賃込みでオグラのシングルが９万で変えれるので今度交換しますｗ

[18] mixiユーザー 03月05日 00:17

こにさん、はじめまして

強化クラッチの件ですが、私も街乗りがメインなら絶対に純正が良いと思いますよ。
たまにサーキットとか峠を走る分には十分だし、実際私の車もちょくちょく峠を走りながら４万キロほど乗ってますが大丈夫です

扱い易い物を選んだとしても、やはり強化クラッチはノーマルとは違います。
私も前の車で強化クラッチを入れてましたが、異音にかなり悩まされました…

決して安い買い物ではありませんので、良く考えて慎重に選んで下さいね

[21] mixiユーザー 03月06日 18:01

異音というと、あのクラッチを切った時のシャララララララってバックラッシの音でしょうか？
あの音が鳴るのは構造上仕方ないですよね。

でもORCとかで、リターンスプリング(?)とか言うものが付いている
強化クラッチがあり、それだと、ほとんどシャラララは聞こえず、
クラッチの切れもスパっと切れます。

↓参考まで
http://www.oguraclutch.co.jp/orc/orc_ex~1plate.html

車種は違いますが、強化クラッチ&軽量フライホイールを付けていても、
8万Km位乗ると、街乗りでもどんなシチュでもそれが普通になるので、
個人の好みかなぁと思います。

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