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コメント(80)
はるさん≫
私は、この事故で多くの大切なものも失いました
確かにはるさんとは違い
私は勉強不足だったのかもしれません
今回のことを自己責任と言うなら
私とは価値観も違うようです
どこかの車好きなおじさんがＳのデザインが好きで
Ｓを買っていたりするのと私は一緒でしたが
いけないのでしょうか？
近所の整備屋さんにオイル交換を
出していておかしいでしょうか？
締め付けトルクを知っているかなどまで考えて
オイル交換する人ばかりが車買っているんですか？？
確かに勉強不足な集まりの中での事故かもしれません
ご意見はありがたいですが
失ったものを考えるとそういうコメントは辛すぎます
人に何も無かったことだけでもよかったですが
もしもを考えると整備業者以外、
特にメーカーにより求めるものがあっても
いいのではないでしょうか！！
命をかけてレースをしてたわけじゃないんですから。
私は、この事故で多くの大切なものも失いました
確かにはるさんとは違い
私は勉強不足だったのかもしれません
今回のことを自己責任と言うなら
私とは価値観も違うようです
どこかの車好きなおじさんがＳのデザインが好きで
Ｓを買っていたりするのと私は一緒でしたが
いけないのでしょうか？
近所の整備屋さんにオイル交換を
出していておかしいでしょうか？
締め付けトルクを知っているかなどまで考えて
オイル交換する人ばかりが車買っているんですか？？
確かに勉強不足な集まりの中での事故かもしれません
ご意見はありがたいですが
失ったものを考えるとそういうコメントは辛すぎます
人に何も無かったことだけでもよかったですが
もしもを考えると整備業者以外、
特にメーカーにより求めるものがあっても
いいのではないでしょうか！！
命をかけてレースをしてたわけじゃないんですから。
Ｓ２０００を買って、あるショップにお世話になっていたことがあります。
そこでオイルとフィルターを交換しました。
その数日後、ディーラー主催の走行会で鈴鹿サーキットを走りました。
その帰り道、前の車の排気ガスが室内に入ってきて臭いな〜とその時は思っていました。
家に帰って車庫に入れてその次の日にオイルが垂れているのに気がつきました。
そのショップでは、前述したようにフィルターをきちんと閉めていないために車両火災を起こすことを知っていたため、あえて規定トルクよりもきつくレンチを使って閉めていたのです。
フィルター付近からオイル漏れを起こし、垂れたオイルはフロアーを伝ってマフラーにまで達していました。
僕はフィルターが割れているんじゃないか、と思いましたが
ショップは割れていない、と言い、新しいフィルターに換えて様子を見るように言われました
僕はその状況で知らずに鈴鹿サーキットで２００ｋｍで走っていました。
もし、オイルがエキマニに掛かっていたら車両火災になるところでした。
それまでは、そのショップを信頼していました
しかしその後、今の所にお世話になっています。
ちなみにサーキットではドレーンボルトが緩んでオイルが漏れることもあります
今回の情報はラオウさんの状況はうすうす感じられました
何かしらの情報が欲しいと書かれていたので情報を提供した積りです
状況的に交換した所にサービスマニュアルや日常的にトルクが管理されているかを確認して、その部分を追及するのが一番近道と感じたのです。
すべての事故は前兆があり、それに気付けなかった事
その整備工場を選んだこと
それだけがラオウさんの責任だと思います
僕ならそこに交換を依頼したことを後悔すると思います。
もし、ディーラーで交換していたら責任追及がしやすい状況だと思います
前述の内容は起きた事故が自己責任と書いたつもりはありませんでしたが、そう読み取れたとしたら謝ります
フィルターが緩んだ責任はラオウさんには無いと思います
近くの整備屋さんでオイルを換えることは普通のことだと思います
表に出てこないだけでこういうことは沢山あると思います
整備する側が締付トルクを知っている必要はあると思いますが
乗っている人がそれを知っている必要は無いと思います
だからこそ、工賃を払ってプロに交換してもらうわけです
メーカーに求めていいと思います
ただ、今回の事の責任追及をしていくのならメーカーを相手にすると
実際にフィルターが緩んで火災になると言うことが一般道で起きるのか、またそれを立証することは非常に難しいと思うので、整備状況から詰めていった方が良いのではないかと感じました
僕ならメーカーに伝えることは伝えて、整備工場と戦うと思います。
言葉足らずでうまく伝えることが出来ず、つらい思いをさせてしまったとしたら謝ります
どうもすいませんでした
そこでオイルとフィルターを交換しました。
その数日後、ディーラー主催の走行会で鈴鹿サーキットを走りました。
その帰り道、前の車の排気ガスが室内に入ってきて臭いな〜とその時は思っていました。
家に帰って車庫に入れてその次の日にオイルが垂れているのに気がつきました。
そのショップでは、前述したようにフィルターをきちんと閉めていないために車両火災を起こすことを知っていたため、あえて規定トルクよりもきつくレンチを使って閉めていたのです。
フィルター付近からオイル漏れを起こし、垂れたオイルはフロアーを伝ってマフラーにまで達していました。
僕はフィルターが割れているんじゃないか、と思いましたが
ショップは割れていない、と言い、新しいフィルターに換えて様子を見るように言われました
僕はその状況で知らずに鈴鹿サーキットで２００ｋｍで走っていました。
もし、オイルがエキマニに掛かっていたら車両火災になるところでした。
それまでは、そのショップを信頼していました
しかしその後、今の所にお世話になっています。
ちなみにサーキットではドレーンボルトが緩んでオイルが漏れることもあります
今回の情報はラオウさんの状況はうすうす感じられました
何かしらの情報が欲しいと書かれていたので情報を提供した積りです
状況的に交換した所にサービスマニュアルや日常的にトルクが管理されているかを確認して、その部分を追及するのが一番近道と感じたのです。
すべての事故は前兆があり、それに気付けなかった事
その整備工場を選んだこと
それだけがラオウさんの責任だと思います
僕ならそこに交換を依頼したことを後悔すると思います。
もし、ディーラーで交換していたら責任追及がしやすい状況だと思います
前述の内容は起きた事故が自己責任と書いたつもりはありませんでしたが、そう読み取れたとしたら謝ります
フィルターが緩んだ責任はラオウさんには無いと思います
近くの整備屋さんでオイルを換えることは普通のことだと思います
表に出てこないだけでこういうことは沢山あると思います
整備する側が締付トルクを知っている必要はあると思いますが
乗っている人がそれを知っている必要は無いと思います
だからこそ、工賃を払ってプロに交換してもらうわけです
メーカーに求めていいと思います
ただ、今回の事の責任追及をしていくのならメーカーを相手にすると
実際にフィルターが緩んで火災になると言うことが一般道で起きるのか、またそれを立証することは非常に難しいと思うので、整備状況から詰めていった方が良いのではないかと感じました
僕ならメーカーに伝えることは伝えて、整備工場と戦うと思います。
言葉足らずでうまく伝えることが出来ず、つらい思いをさせてしまったとしたら謝ります
どうもすいませんでした
げ！マヂですか！？
ホント怪我＆大火傷にならなかった事が不幸中の幸いですね！
でも辛いですね…自分の身に置き換えたら発狂しそうです（涙）
オイルフィルタの緩みや、ソレが起因しての火災って話はよく聞きますね（正確には読む事が多いです）。
で、自分もチューニングショップでオイル交換してるので、ちょっと他人事では無いです…しかも改造してるし（汗）
自分の場合オイル交換そのものを自分でやってたります…ショップを間借りして（爆）
なので余計に自己責任な訳で（滝汗）
交換する時に注意してる事は、オイルフィルタを外す時の硬さですね。
コレが緩かったら「緩んでた」って事になりますから。
で、フィルタ取り付ける時は、エンジンブロック側はオイルでキレイに拭き、フィルタ側座面にもオイルを軽く塗り、その上で締めます。
何故オイル塗るかって言うと、パッキンが痛まない様にってのと、圧着力が規定値に達する前に座面摩擦で規定トルクに達してしまうのを防ぐためです。
これやらないと…熱や振動などでおそらく緩むと思います。
使うフィルターはマツダ用のです。
なぜかって、直径が多少大きいので、容量ＵＰって意味でです。
この時トルクレンチは使いません。
トルクレンチと同じくらいの長さのレンチで、感覚だけで締めます。
今のところ漏れてませんが…怖くなったので今日チェックしてみます！
ところで、整備工場とメーカーにクレーム出しましょう♪
ディーラーは只の販売チャンネルで製造責任無いですし、そこで整備して無いならクレーム付ける意味無いので。
メーカーには他のＳ乗りの意見や事例などを集めて突きつけましょう。
整備工場にも整備責任を問いましょう、なんなら行政に働きかけて整備資格の取り消しを迫るってのも良いかも。
その上で、ホンダの車を整備したばかりに事故や整備資格剥奪などの事例が起きたとなれば…何処かしら重い腰を上げると思います。
一番良いのは整備工場とメーカーを戦わせ、ラオウさんはその二社を訴えるってのが最高ですね。
負けた方に保障してもらうって形です。
今は死ぬほど辛いと思いますが、頑張り過ぎは精神的に余計辛くなるので、相手の不幸を楽しむ位の勢いで取り組んで行って下さい！
「当事者共…自分以上に不幸にしたる！ボケェ！！」くらいの勢いが良いと思います。
とにかく、復活祈ってます。
オイルフィルタに関する情報が入ったら、ここに書き込むか直メールします♪
では…。
ホント怪我＆大火傷にならなかった事が不幸中の幸いですね！
でも辛いですね…自分の身に置き換えたら発狂しそうです（涙）
オイルフィルタの緩みや、ソレが起因しての火災って話はよく聞きますね（正確には読む事が多いです）。
で、自分もチューニングショップでオイル交換してるので、ちょっと他人事では無いです…しかも改造してるし（汗）
自分の場合オイル交換そのものを自分でやってたります…ショップを間借りして（爆）
なので余計に自己責任な訳で（滝汗）
交換する時に注意してる事は、オイルフィルタを外す時の硬さですね。
コレが緩かったら「緩んでた」って事になりますから。
で、フィルタ取り付ける時は、エンジンブロック側はオイルでキレイに拭き、フィルタ側座面にもオイルを軽く塗り、その上で締めます。
何故オイル塗るかって言うと、パッキンが痛まない様にってのと、圧着力が規定値に達する前に座面摩擦で規定トルクに達してしまうのを防ぐためです。
これやらないと…熱や振動などでおそらく緩むと思います。
使うフィルターはマツダ用のです。
なぜかって、直径が多少大きいので、容量ＵＰって意味でです。
この時トルクレンチは使いません。
トルクレンチと同じくらいの長さのレンチで、感覚だけで締めます。
今のところ漏れてませんが…怖くなったので今日チェックしてみます！
ところで、整備工場とメーカーにクレーム出しましょう♪
ディーラーは只の販売チャンネルで製造責任無いですし、そこで整備して無いならクレーム付ける意味無いので。
メーカーには他のＳ乗りの意見や事例などを集めて突きつけましょう。
整備工場にも整備責任を問いましょう、なんなら行政に働きかけて整備資格の取り消しを迫るってのも良いかも。
その上で、ホンダの車を整備したばかりに事故や整備資格剥奪などの事例が起きたとなれば…何処かしら重い腰を上げると思います。
一番良いのは整備工場とメーカーを戦わせ、ラオウさんはその二社を訴えるってのが最高ですね。
負けた方に保障してもらうって形です。
今は死ぬほど辛いと思いますが、頑張り過ぎは精神的に余計辛くなるので、相手の不幸を楽しむ位の勢いで取り組んで行って下さい！
「当事者共…自分以上に不幸にしたる！ボケェ！！」くらいの勢いが良いと思います。
とにかく、復活祈ってます。
オイルフィルタに関する情報が入ったら、ここに書き込むか直メールします♪
では…。
昨日、冬場に入ってミッションの入りが渋く感じたのでミッションオイルを換えました。リッター缶一本だと添加剤足しても、足りないのでデフオイルもついでに換えました。
そのとき、サービスに当たってくれた人に｢どのくらい換えてます？｣ちう聞き方をされました。
死蔵品だったので買ったときに一回換えたきりだったので、スラッジでもすごかったかと思ったら、デフケースのネジ山が大分ボルトにやられていたらしいです。アルミだし、あるだろうなぁ。
どこでかな？ﾆﾔﾘﾝｸﾞ
まあ、分かっていれば、シールの方法はいくらでもあるわけですが、気がつかなければ、事故の元をばら蒔きかねないので、危ないところでした。
多分、大差ない流れでデフオイルより頻繁に交換されるエレメント周辺に傷がゆくのだろうと、何となく思い付きました。
ってことは、シールテープ下巻きするって効果あり？
そのとき、サービスに当たってくれた人に｢どのくらい換えてます？｣ちう聞き方をされました。
死蔵品だったので買ったときに一回換えたきりだったので、スラッジでもすごかったかと思ったら、デフケースのネジ山が大分ボルトにやられていたらしいです。アルミだし、あるだろうなぁ。
どこでかな？ﾆﾔﾘﾝｸﾞ
まあ、分かっていれば、シールの方法はいくらでもあるわけですが、気がつかなければ、事故の元をばら蒔きかねないので、危ないところでした。
多分、大差ない流れでデフオイルより頻繁に交換されるエレメント周辺に傷がゆくのだろうと、何となく思い付きました。
ってことは、シールテープ下巻きするって効果あり？
ラオウひろかずさん、はじめまして。
大変な事故だったようで、心中お察し申し上げます。
オイルフィルターの緩みの情報という事で、
書込みいたします。
Ｓのフィルターはエキマニの上に設置されていて緩むと引火の
可能性はかなり高いと思われます。
私もサーキットではありますが、以前緩みが原因でＳが炎上した経験があります。
廃車も考えましたが愛着もあり修理して現在も乗っています。
（修理費用１００万位かかりました、しかも保険適用外）
知り合いの整備の人に聞いた所、公道でも緩んでいれば炎上の
可能性は充分あるとの事です。
予防策としてはやはりフィルターの固定バンドを巻くなどの対策が一番いいと思われます。
私は、Ｊ’ｓのストッパーを付けています。
これから話し合い等大変だとは思いますが、頑張って下さい。
大変な事故だったようで、心中お察し申し上げます。
オイルフィルターの緩みの情報という事で、
書込みいたします。
Ｓのフィルターはエキマニの上に設置されていて緩むと引火の
可能性はかなり高いと思われます。
私もサーキットではありますが、以前緩みが原因でＳが炎上した経験があります。
廃車も考えましたが愛着もあり修理して現在も乗っています。
（修理費用１００万位かかりました、しかも保険適用外）
知り合いの整備の人に聞いた所、公道でも緩んでいれば炎上の
可能性は充分あるとの事です。
予防策としてはやはりフィルターの固定バンドを巻くなどの対策が一番いいと思われます。
私は、Ｊ’ｓのストッパーを付けています。
これから話し合い等大変だとは思いますが、頑張って下さい。
はるさん≫
私も少々取り乱してしまって申し訳ございませんでした。
ですが、それほど心には生きている安心感と共に
怒り（苛立ち）も持ち続けているのも事実です。
なので、責任という言葉に少々敏感になっています。
先日もその場に居た人間が
このことを近所に流して気分を害したばかりでした。
私は私なりにＳ２０００という車が大好きでした。
乗れば乗るほど楽しい車で
当初、セカンドcarも同時に買い
Ｓは週末のみとしようと思っていましたが
あまりに楽しくて営業にも使うくらい毎日乗っていました。
晴れた日なんかは
オーディオをいつもより大きめにして走ったり
夏には夜空がきれいな山奥まで行って
車を止め物思いにふけた事もありました。
そのＳが･･･
アドバイスも兼ねて言ってくれたのは分かってましたが
正直、あの時は読んで辛かったです。
でも、私が少しナーバスになっていた時なので
私もほんと言い過ぎでした。
スイマセンでした。
はるさんがご指摘のとおり
解決の方向性は思ってらっしゃるとおりの方向です。
そろそろ私の中でも落とし所が理解できるようになりました。
しかし、それでは満足できない自分もいます。
それで皆さんのお知恵拝借といった感じですので
また情報がありましたら、宜しくお願い致します。
月曜日の警察＆消防の事故検証では
ドレーンボルトはしっかり閉まっていて
残りのオイルは２Ｌくらいでした。
２．５Ｌほどを５０ｍ以上に撒き散らしながら
走っていました。
画像では分かりませんが
オイルエレメントの上部が異常なほどの焼け方で
（エンジン前方部分が焼け落ちて内部の構造が分かる位です）
エレメントは鎮火後も、とりあえず付いていました。
しかし、消防の方が手で回したところ
けっこー簡単に回せたそうです。
そう考えるとオイル交換をした時期が気になりましたが
１ヶ月ほど前に近くの整備屋にお願いしていました。
それから1,200kmほど走っていたと思います。
街乗りはもちろん
正月には浜松から伊勢までのロングドライブ（往復600ｷﾛ）も
あのオイルフィルターの状態でした。
私はエンジンルーム内をいじる様な知識も興味も
ありませんでしたから
（オイルの色や減り具合は気にしてはいたが）
エレメントは整備屋にお願いして以来、
いじってはおりません。
まあ、そんなことからも
方向性ははるさんの仰るとおりでしょうね。
でも、メーカーや国土交通省などには
一度乗り込もうと思っています。
長くなってスイマセンが、
これからもよろしくお願いします
私も少々取り乱してしまって申し訳ございませんでした。
ですが、それほど心には生きている安心感と共に
怒り（苛立ち）も持ち続けているのも事実です。
なので、責任という言葉に少々敏感になっています。
先日もその場に居た人間が
このことを近所に流して気分を害したばかりでした。
私は私なりにＳ２０００という車が大好きでした。
乗れば乗るほど楽しい車で
当初、セカンドcarも同時に買い
Ｓは週末のみとしようと思っていましたが
あまりに楽しくて営業にも使うくらい毎日乗っていました。
晴れた日なんかは
オーディオをいつもより大きめにして走ったり
夏には夜空がきれいな山奥まで行って
車を止め物思いにふけた事もありました。
そのＳが･･･
アドバイスも兼ねて言ってくれたのは分かってましたが
正直、あの時は読んで辛かったです。
でも、私が少しナーバスになっていた時なので
私もほんと言い過ぎでした。
スイマセンでした。
はるさんがご指摘のとおり
解決の方向性は思ってらっしゃるとおりの方向です。
そろそろ私の中でも落とし所が理解できるようになりました。
しかし、それでは満足できない自分もいます。
それで皆さんのお知恵拝借といった感じですので
また情報がありましたら、宜しくお願い致します。
月曜日の警察＆消防の事故検証では
ドレーンボルトはしっかり閉まっていて
残りのオイルは２Ｌくらいでした。
２．５Ｌほどを５０ｍ以上に撒き散らしながら
走っていました。
画像では分かりませんが
オイルエレメントの上部が異常なほどの焼け方で
（エンジン前方部分が焼け落ちて内部の構造が分かる位です）
エレメントは鎮火後も、とりあえず付いていました。
しかし、消防の方が手で回したところ
けっこー簡単に回せたそうです。
そう考えるとオイル交換をした時期が気になりましたが
１ヶ月ほど前に近くの整備屋にお願いしていました。
それから1,200kmほど走っていたと思います。
街乗りはもちろん
正月には浜松から伊勢までのロングドライブ（往復600ｷﾛ）も
あのオイルフィルターの状態でした。
私はエンジンルーム内をいじる様な知識も興味も
ありませんでしたから
（オイルの色や減り具合は気にしてはいたが）
エレメントは整備屋にお願いして以来、
いじってはおりません。
まあ、そんなことからも
方向性ははるさんの仰るとおりでしょうね。
でも、メーカーや国土交通省などには
一度乗り込もうと思っています。
長くなってスイマセンが、
これからもよろしくお願いします
ガチャピンさん≫
２ちゃんねるで？？
このことがどんどん世間で噂になればいいと思います。
私と同じようなことが起きないように･･･
私もみんカラやってます
同じ名前です。
こちらこそよろしくお願いします。
そしてご心配ありがとうございます
ほんと怪我が無くて幸いでした
しかし、同じような経験をされた方
けっこーいますね！
もう10件近い同様事例があるようです。
オイルフィルターの交換は６ヶ月前くらいだった気がします。
→とは、ずいぶん前でしたね？？
「オイルフィルターが緩んでエキゾーストマニホールドにオイルが付着し出火」という結論になりました。
→たぶん私も同じ見解でしょう
問題は責任の所在でしょうね
私も同じようにメーカーと整備屋で持ってくれることを
祈って止みませんね。
個人的な対策としては
オイル交換時にフィルターの締め付けを確認して貰っている
トランクに2リッターの水を積んでいる(消火器に使用かとも考えた)
→次に買う車がHONDA車なら真似しますね
オイルフィルターストッパーで検索すると山のようにS2000に関する情報が見つかりますね。
効果があるか無いかは別としてこれほど重要な保安部品が社外品で出ていると言うことは
多かれ少なかれ構造的に問題が有るんじゃないですかね？
→まさにそう思います
どこまでか上手に攻めていきたいと思いますので
これからも宜しくお願いします。
２ちゃんねるで？？
このことがどんどん世間で噂になればいいと思います。
私と同じようなことが起きないように･･･
私もみんカラやってます
同じ名前です。
こちらこそよろしくお願いします。
そしてご心配ありがとうございます
ほんと怪我が無くて幸いでした
しかし、同じような経験をされた方
けっこーいますね！
もう10件近い同様事例があるようです。
オイルフィルターの交換は６ヶ月前くらいだった気がします。
→とは、ずいぶん前でしたね？？
「オイルフィルターが緩んでエキゾーストマニホールドにオイルが付着し出火」という結論になりました。
→たぶん私も同じ見解でしょう
問題は責任の所在でしょうね
私も同じようにメーカーと整備屋で持ってくれることを
祈って止みませんね。
個人的な対策としては
オイル交換時にフィルターの締め付けを確認して貰っている
トランクに2リッターの水を積んでいる(消火器に使用かとも考えた)
→次に買う車がHONDA車なら真似しますね
オイルフィルターストッパーで検索すると山のようにS2000に関する情報が見つかりますね。
効果があるか無いかは別としてこれほど重要な保安部品が社外品で出ていると言うことは
多かれ少なかれ構造的に問題が有るんじゃないですかね？
→まさにそう思います
どこまでか上手に攻めていきたいと思いますので
これからも宜しくお願いします。
皆さん初めまして。
大分県大分市の者です。
ラオウひろかずさん ＞お怪我が無くてなによりでしたね。
お気持ちお察しします。頑張って下さい。
自分は14年程前に働いていた某カー用品店で、一日にオイル交換を20〜40台程していました。
その時に思ったのは、｢オイルフィルターの締め付けが緩い車が多い｣という事でした。
軽く手で緩む車も何度となく見て来ました。
それと同時に、締め付けトルクや緩み防止も考える様になり、その頃はストッパーなどもなくホースバンドの締め部とエンジン本体を針金で結んでいました。
今はストッパーも豊富にあり、材質･デザイン的に良い物もありますが、今だに針金仕様です。
ホースバンドは100円程度、作業も知れてますから｢緩まなければ何でもよい｣という考えでやってます。
同じ事故がこれ以上起きない事を祈ります。
乱文失礼しました。
大分県大分市の者です。
ラオウひろかずさん ＞お怪我が無くてなによりでしたね。
お気持ちお察しします。頑張って下さい。
自分は14年程前に働いていた某カー用品店で、一日にオイル交換を20〜40台程していました。
その時に思ったのは、｢オイルフィルターの締め付けが緩い車が多い｣という事でした。
軽く手で緩む車も何度となく見て来ました。
それと同時に、締め付けトルクや緩み防止も考える様になり、その頃はストッパーなどもなくホースバンドの締め部とエンジン本体を針金で結んでいました。
今はストッパーも豊富にあり、材質･デザイン的に良い物もありますが、今だに針金仕様です。
ホースバンドは100円程度、作業も知れてますから｢緩まなければ何でもよい｣という考えでやってます。
同じ事故がこれ以上起きない事を祈ります。
乱文失礼しました。
ラオウさんはじめまして。
この度の事故のことご心中お察し申し上げます。
私は、先日中古ですがＡＰ１を購入したばかりです。
それまで、ホンダの車を計７台乗り継いできたホンダ好きなんです。
先日まで所有していたビ−トという車は、エンジンをフルチュ−ンした上に、オイルブロックタイプのフィッティングでオイルク−ラ−も取り付けていました。
この車両は10000ｒｐｍまで回せる仕様にしていて、おまけに
フィッティングのねじ山は純正より短い状態でもフィルタ−緩んだとういうことは有りませんでした。
もちろん手で締めるだけというのはしていませんが、厳密な
トルク管理をしていた訳でも無いのです。
メンテはすべて自分で行っていましたので、私の場合仮にラオウさんのような事故になってしまった場合は自己責任となってしまうでしょう。
このオイルエレメントの緩みやすいというのは、今まで乗ってきた車では１度も聞いた事が無いので、Ｓ２０００特有の物なのかもしれません。
NAで高回転・高出力型のエンジンですので、他のエンジンより
爆発時の振動が大きいのはなんとなく理解出来ます。
２輪の場合は、エンジンに振動をうち消す「バランサ−」とうおもりを回すのですが、（２輪の場合は振動はまともに操安に影響するので）４輪のエンジンにはそういった物は付いていない物が多いと思います。
クランク軸にそのおもりを付ければ振動は小さくなるでしょうが、レスポンスは悪くなります。パワステをクランク軸からとる油圧式ではなく、電動にしているのもおそらくそういうクランク軸に出来るだけ負担が来ないように配慮したように思います。
マニュアルでは、エレメントは22N･m（2.2Kgf･m）のトルクで締めるように記載されています。
点火プラグは18N･M（1.8kgf･m）で締めると書かれていました。
点火プラグよりエレメントの方が強いトルクで締めないといけないうことは、手で締めただけでは必ず緩むと思います。
最近純正のオイルエレメントには「古いパッキンが付いていたら取り除いてから使用してください」と書いています。
ご存じだと思いますが「ダブルパッキン」にならない警告している訳です。
おそらく、事故またはオイル漏れのトラブルが有ったのでこういった注意書きが添付されているのは容易に想像出来ます。
メ−カ−としてもＳ２０００がこういったトラブルがあるのは
知っていると思うのですが、車両に「オイルエレメント交換時には規定のトルクで締めてください。オイル漏れの原因となります。」と誰が見ても分かる場所に注意書きのステッカ−を貼っておけばディ−ラ−と違う所で交換しても防げると思うのです。
もしくは、エレメントに「Ｓ２０００に取り付けする際は、規定トルクで締めてください」と添付してもいいわけです。
そのステッカ−を付けるのにコストが上がるのなら、部品代に入れても怒るユ−ザ−はいないのではと思います。
チョットした注意書きで未然に事故を防げるのなら、決して文句を言う方はいないと思います。
メ−カ−に落ち度が無いと言うのなら、このあたりの表示はきちんとすべきだと私は思います。
私のＳ２０００もメンテは基本的に自分で行うつもりです。
トルク管理の重要性が、良く判りましたので近々デジタルでトルク表示が出る物を購入するつもりです。
そのとき、普通にエレメントを手で締めた時のトルク数値が大体判ると思いますので、メ−カ−が指定した数値とどれだけ違うかが判ると思います。
結果はまた御連絡させて頂きます。（他のホンダ車のエレメントのトルクも出来る範囲で調べて見ます。）
一つ間違えば死亡事故になりかねない内容ですので、簡単に諦めずに頑張ってください。
この度の事故のことご心中お察し申し上げます。
私は、先日中古ですがＡＰ１を購入したばかりです。
それまで、ホンダの車を計７台乗り継いできたホンダ好きなんです。
先日まで所有していたビ−トという車は、エンジンをフルチュ−ンした上に、オイルブロックタイプのフィッティングでオイルク−ラ−も取り付けていました。
この車両は10000ｒｐｍまで回せる仕様にしていて、おまけに
フィッティングのねじ山は純正より短い状態でもフィルタ−緩んだとういうことは有りませんでした。
もちろん手で締めるだけというのはしていませんが、厳密な
トルク管理をしていた訳でも無いのです。
メンテはすべて自分で行っていましたので、私の場合仮にラオウさんのような事故になってしまった場合は自己責任となってしまうでしょう。
このオイルエレメントの緩みやすいというのは、今まで乗ってきた車では１度も聞いた事が無いので、Ｓ２０００特有の物なのかもしれません。
NAで高回転・高出力型のエンジンですので、他のエンジンより
爆発時の振動が大きいのはなんとなく理解出来ます。
２輪の場合は、エンジンに振動をうち消す「バランサ−」とうおもりを回すのですが、（２輪の場合は振動はまともに操安に影響するので）４輪のエンジンにはそういった物は付いていない物が多いと思います。
クランク軸にそのおもりを付ければ振動は小さくなるでしょうが、レスポンスは悪くなります。パワステをクランク軸からとる油圧式ではなく、電動にしているのもおそらくそういうクランク軸に出来るだけ負担が来ないように配慮したように思います。
マニュアルでは、エレメントは22N･m（2.2Kgf･m）のトルクで締めるように記載されています。
点火プラグは18N･M（1.8kgf･m）で締めると書かれていました。
点火プラグよりエレメントの方が強いトルクで締めないといけないうことは、手で締めただけでは必ず緩むと思います。
最近純正のオイルエレメントには「古いパッキンが付いていたら取り除いてから使用してください」と書いています。
ご存じだと思いますが「ダブルパッキン」にならない警告している訳です。
おそらく、事故またはオイル漏れのトラブルが有ったのでこういった注意書きが添付されているのは容易に想像出来ます。
メ−カ−としてもＳ２０００がこういったトラブルがあるのは
知っていると思うのですが、車両に「オイルエレメント交換時には規定のトルクで締めてください。オイル漏れの原因となります。」と誰が見ても分かる場所に注意書きのステッカ−を貼っておけばディ−ラ−と違う所で交換しても防げると思うのです。
もしくは、エレメントに「Ｓ２０００に取り付けする際は、規定トルクで締めてください」と添付してもいいわけです。
そのステッカ−を付けるのにコストが上がるのなら、部品代に入れても怒るユ−ザ−はいないのではと思います。
チョットした注意書きで未然に事故を防げるのなら、決して文句を言う方はいないと思います。
メ−カ−に落ち度が無いと言うのなら、このあたりの表示はきちんとすべきだと私は思います。
私のＳ２０００もメンテは基本的に自分で行うつもりです。
トルク管理の重要性が、良く判りましたので近々デジタルでトルク表示が出る物を購入するつもりです。
そのとき、普通にエレメントを手で締めた時のトルク数値が大体判ると思いますので、メ−カ−が指定した数値とどれだけ違うかが判ると思います。
結果はまた御連絡させて頂きます。（他のホンダ車のエレメントのトルクも出来る範囲で調べて見ます。）
一つ間違えば死亡事故になりかねない内容ですので、簡単に諦めずに頑張ってください。
いろいろフィルタ−について調べてみましたが、Ｓ２０００
の純正指定の番号15400-PCX-004という番号を他のホンダ車で
使用している車を今のところ見つける事が出来ませんでした。
いつもお世話になる旧プリモ系のディ−ラ−では扱っていなくて取り寄せてもらいました。（ベルノ系なら置いているはずです。）
今私の車両に付いている物より（カップホルダ−64Φ）より大きくてカップホルダ−が79Φか79．5Φになると思います。
以前ここに書き込みさせて頂いた、締め付けトルクの表示ですが取り寄せた純正部品には小さいですが書いていました。
（この部分は、私の間違いでしたので訂正致します。）
なぜ外形が他のホンダ車より大きいかは判りませんが、もう一つのＨＡＭＰ ＳＹＮＥＲＧＹという別のホンダブランドでは
H1540-RTA-0505が指定番号になっています。
この番号では、軽自動車以外はほとんどの車種が共通なので
Ｓ2000にこの外形の小さい物を使っているところも有るように思います。
また、何か判りましたら書き込み致します。
の純正指定の番号15400-PCX-004という番号を他のホンダ車で
使用している車を今のところ見つける事が出来ませんでした。
いつもお世話になる旧プリモ系のディ−ラ−では扱っていなくて取り寄せてもらいました。（ベルノ系なら置いているはずです。）
今私の車両に付いている物より（カップホルダ−64Φ）より大きくてカップホルダ−が79Φか79．5Φになると思います。
以前ここに書き込みさせて頂いた、締め付けトルクの表示ですが取り寄せた純正部品には小さいですが書いていました。
（この部分は、私の間違いでしたので訂正致します。）
なぜ外形が他のホンダ車より大きいかは判りませんが、もう一つのＨＡＭＰ ＳＹＮＥＲＧＹという別のホンダブランドでは
H1540-RTA-0505が指定番号になっています。
この番号では、軽自動車以外はほとんどの車種が共通なので
Ｓ2000にこの外形の小さい物を使っているところも有るように思います。
また、何か判りましたら書き込み致します。
○〜ぴ〜わんさん≫
→ご心配ありがとうございます！
メ−カ−としてもＳ２０００がこういったトラブルがあるのは
知っていると思うのですが、車両に「オイルエレメント交換時には規定のトルクで締めてください。オイル漏れの原因となります。」と誰が見ても分かる場所に注意書きのステッカ−を貼っておけばディ−ラ−と違う所で交換しても防げると思うのです。
もしくは、エレメントに「Ｓ２０００に取り付けする際は、規定トルクで締めてください」と添付してもいいわけです。
そのステッカ−を付けるのにコストが上がるのなら、部品代に入れても怒るユ−ザ−はいないのではと思います。
チョットした注意書きで未然に事故を防げるのなら、決して文句を言う方はいないと思います。
メ−カ−に落ち度が無いと言うのなら、このあたりの表示はきちんとすべきだと私は思います。
→まったく同感です！
そのとき、普通にエレメントを手で締めた時のトルク数値が大体判ると思いますので、メ−カ−が指定した数値とどれだけ違うかが判ると思います。
結果はまた御連絡させて頂きます。（他のホンダ車のエレメントのトルクも出来る範囲で調べて見ます。）
→ぜひ教えてください
宜しくお願い致します
一つ間違えば死亡事故になりかねない内容ですので、簡単に諦めずに頑張ってください。
→ほんと私以外の方に
こんな事故が起きないように
皆さんにこのことを知らせてください
→ご心配ありがとうございます！
メ−カ−としてもＳ２０００がこういったトラブルがあるのは
知っていると思うのですが、車両に「オイルエレメント交換時には規定のトルクで締めてください。オイル漏れの原因となります。」と誰が見ても分かる場所に注意書きのステッカ−を貼っておけばディ−ラ−と違う所で交換しても防げると思うのです。
もしくは、エレメントに「Ｓ２０００に取り付けする際は、規定トルクで締めてください」と添付してもいいわけです。
そのステッカ−を付けるのにコストが上がるのなら、部品代に入れても怒るユ−ザ−はいないのではと思います。
チョットした注意書きで未然に事故を防げるのなら、決して文句を言う方はいないと思います。
メ−カ−に落ち度が無いと言うのなら、このあたりの表示はきちんとすべきだと私は思います。
→まったく同感です！
そのとき、普通にエレメントを手で締めた時のトルク数値が大体判ると思いますので、メ−カ−が指定した数値とどれだけ違うかが判ると思います。
結果はまた御連絡させて頂きます。（他のホンダ車のエレメントのトルクも出来る範囲で調べて見ます。）
→ぜひ教えてください
宜しくお願い致します
一つ間違えば死亡事故になりかねない内容ですので、簡単に諦めずに頑張ってください。
→ほんと私以外の方に
こんな事故が起きないように
皆さんにこのことを知らせてください
やっちゃんさん≫
ご心配と激励のコメントありがとうございます！
ほんと嬉しいです♪
正直言うと
次にＳに乗るかは考えておりません。
いい車ですが、迷っています。
もっと安全に乗れる車という考えが出てきています。
私は車好きですが
Ｓを毎日メンテナンスするほど
もしくはここで私に批判めいたコメントを書く人ほど
車の勉強するのは嫌いです。
常識的な範疇より少し車好きで
メンテナンスもこまめにやる私が
こんな事故をするというのが悔しいからです。
絶対それが一般に販売されている車とは思えません。
ですので、もう少しよく考えてからお答えしますね。
正直、Ｓに乗っている人がいい人もいれば
嫌な人も多いということが今回よく判りましたよ。
なので、同じ車に乗るのがイヤというのもありますね･･･
ご心配と激励のコメントありがとうございます！
ほんと嬉しいです♪
正直言うと
次にＳに乗るかは考えておりません。
いい車ですが、迷っています。
もっと安全に乗れる車という考えが出てきています。
私は車好きですが
Ｓを毎日メンテナンスするほど
もしくはここで私に批判めいたコメントを書く人ほど
車の勉強するのは嫌いです。
常識的な範疇より少し車好きで
メンテナンスもこまめにやる私が
こんな事故をするというのが悔しいからです。
絶対それが一般に販売されている車とは思えません。
ですので、もう少しよく考えてからお答えしますね。
正直、Ｓに乗っている人がいい人もいれば
嫌な人も多いということが今回よく判りましたよ。
なので、同じ車に乗るのがイヤというのもありますね･･･
こんにちは。
以前書き込みさせて頂いた内容で、ようやく自分の車のオイル
交換次期がやってきましたのでその結果報告させて頂きます。
内容ですが「手で締めたときの締め付けトルクはどれくらい
で、メ−カ−の基準値とどれだけ違う？」というものです。
一端フィルターを外して綺麗に脱脂した後に、パッキンに薄く
オイルを塗り力一杯手で締めてみました。（腕力に個人差は
あると思いますが、私は仕事柄力がある方です・・・）
同じ事を３回してみました。
結果は?１２Ｎ・ｍ ?１４Ｎ・ｍ ?１３Ｎ・ｍになりました。（ＫＴＣデジラチェ使用）
平均１３Ｎ・ｍぐらいが手で締めたときの大体のトルク数値
になりました。（あくまで私個人が測定したものです。）
メ−カ−の規定値２２Ｎ・ｍには全然届いていないことはこれ
でハッキリ判ります。
オイルフィルターをトルクレンチで締めてくれるところが、
ディ−ラ−以外にあるのかというは判りませんが、個人で
作業されるなら純正品を購入して「角度法」でやるのが間違い
無いのかもしてませんね〜
連休お出かけする機会が多いと思いますが、乗る前に一度みな
さんもう一度思い出して点検してみてください。
以前書き込みさせて頂いた内容で、ようやく自分の車のオイル
交換次期がやってきましたのでその結果報告させて頂きます。
内容ですが「手で締めたときの締め付けトルクはどれくらい
で、メ−カ−の基準値とどれだけ違う？」というものです。
一端フィルターを外して綺麗に脱脂した後に、パッキンに薄く
オイルを塗り力一杯手で締めてみました。（腕力に個人差は
あると思いますが、私は仕事柄力がある方です・・・）
同じ事を３回してみました。
結果は?１２Ｎ・ｍ ?１４Ｎ・ｍ ?１３Ｎ・ｍになりました。（ＫＴＣデジラチェ使用）
平均１３Ｎ・ｍぐらいが手で締めたときの大体のトルク数値
になりました。（あくまで私個人が測定したものです。）
メ−カ−の規定値２２Ｎ・ｍには全然届いていないことはこれ
でハッキリ判ります。
オイルフィルターをトルクレンチで締めてくれるところが、
ディ−ラ−以外にあるのかというは判りませんが、個人で
作業されるなら純正品を購入して「角度法」でやるのが間違い
無いのかもしてませんね〜
連休お出かけする機会が多いと思いますが、乗る前に一度みな
さんもう一度思い出して点検してみてください。
あれから3年半経ちましたが
まずは整備会社との示談交渉をしましたが
始めは認めていたのですが
保険会社との相談で急に態度を変えたので
訴訟を起こしました。
半年に一度の割合で裁判を繰り返す間
資料の調達や情報収集、事故車の度重なる調査など
を耐え続け、ようやく今月
整備会社との裁判で判決が出ました。
全面勝訴となりました。
これも皆さんからの情報提供や励ましがあったからだと
感じております。
裁判所は私のＳに付けられたのは純正では無い事や
締め付けについてもその度に回答が違う点などを
挙げてました
詳しく書きたいのですが
あれ以来極貧生活のため
現在i-phoneでのネット生活で
打ちにくいため今回は報告までと
させていただきます。
本当にありがとうございました。
生産中止となってしまったＳですから
みなさんは大事にしてください。
まずは整備会社との示談交渉をしましたが
始めは認めていたのですが
保険会社との相談で急に態度を変えたので
訴訟を起こしました。
半年に一度の割合で裁判を繰り返す間
資料の調達や情報収集、事故車の度重なる調査など
を耐え続け、ようやく今月
整備会社との裁判で判決が出ました。
全面勝訴となりました。
これも皆さんからの情報提供や励ましがあったからだと
感じております。
裁判所は私のＳに付けられたのは純正では無い事や
締め付けについてもその度に回答が違う点などを
挙げてました
詳しく書きたいのですが
あれ以来極貧生活のため
現在i-phoneでのネット生活で
打ちにくいため今回は報告までと
させていただきます。
本当にありがとうございました。
生産中止となってしまったＳですから
みなさんは大事にしてください。
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