セルボモードで行こう。コミュのｴﾝｼﾞﾝ、過給器について

はじめまして、こんにちは。
CN22SのSRﾀｰﾎﾞA/Tに乗ってます。
先日、ﾀｰﾎﾞが焼き付いて交換しましたが、以前より
ﾀｰﾎﾞの効きがマイルドになった感じで
イマイチ気に入りません

何種類かﾀｰﾎﾞがあるみたいですが、A/TとM/Tではﾀｰﾎﾞは違いますか？
それとも年式で違うのでしょうか？

詳しい方、教えて下さい。
宜しくお願いします。

コメント(8)

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まず年式とタービンを取り換えた時のだいたいの走行距離を教えてもらえませんか？？
回答？？はそれからしたいと思います。

＞くに@青好きさん

有難うございます。

平成5年式で約130000?です。
ﾀｰﾎﾞはヤフオクにて中古を購入し自分で交換しました。
ｶﾞｽｹｯﾄやｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟ、ﾎｰｽ類は新品に交換。
取付ﾎﾞﾙﾄ位置などは全て一緒でした。

体感では、元々のﾀｰﾎﾞは低速からﾀｰﾎﾞが効いていたのに対し、
現在は回転数を上げないと効かない感じです。
〇〇21と言うﾀｰﾎﾞの型式です。
〇〇28と言うのも見かけました。
元々の型式は処分してしまって不明です

宜しくお願いしますm(__)m

[3] mixiユーザー 01月03日 00:39

H5年式だと61psなのでタービンはヤフオクを見るとVZ21で合ってるみたいですね。

CN22のSRターボはH7年10月までは61ps、それ以降H10年9月までは64psになってます。
確かタービンは同じだったと思うので3ps差は多分CPUの制御の違い？？だと思いますがそこまでは確認した事ないです。
MTとATでは水回りやオイル回りのパイプ形状が違うくらいでタービン本体は変わらなかったと思います。

10万km越えならまずエンジンもピストンリングがそれなりに減ってて圧縮も弱くなってると思うので元気なタービンを弱ってるエンジンにバランスも見ないでただ付ければ以前とは違うエンジンフィーリングになるのは当たり前だと思います。
いくら同じ品番でも状態が違うタービンを付けたら前とは違う感じになるのはディーラーやショップに行って聞いても多分同じ事を言われるハズです。
余程腕がいい所にタービン交換して貰わなければ前と同じような感じにはならないと思います。
下手すれば点火系もそれなりに新しくしないとダメな場合もあります。

とにかく換えたタービンとエンジンのバランスが取れてないみたいですね。
せめて腰上だけでもオーバーホールした方が後々安心だと思いますけど？？
1ヶ所だけ換えたり直したりすると弱ってる部分にシワ寄せが行くのでやはり他の部分もそれなりに手を入れた方が無難だと思います。

むしろそのセオリーをやらないでタービン換えてマイルドな効きになったのはラッキーな方だったかも知れませんね。
自分で交換した場合は良くも悪くも結果は賭けみたいなものなんで前に近いフィーリングにしたければそれなりのお金を払ってプロにお願いした方がいいですよ。

[4] mixiユーザー 01月03日 07:18

＞くに＠青好きさん

貴重なご意見をありがとうございました。

なるほど、換えれば良いという事では無いのですね

とても参考になりました

車も古いし、距離も伸びてしまっているので
買い替えか、維持するか悩んでます。
税金もイマイチ良く分からないし・・・。
上がってしまう様なら、考えないといけないですし・・・。

暫く様子見で乗ろうと思います。

ありがとうございました

[5] mixiユーザー 01月03日 16:54

だいたい10万kmくらいでタービンは寿命と聞くので13万km近くでブローしたのなら持った方ではないでしょうか？？
あと13万kmならオイル食って減ってたりしませんか？？
エンジンブロックからもオイルがにじんで来てたりすると思います。

F6Aは10万km前後でもうオイル上がり起こすエンジンが多いのでアイドリングしててもオイル臭かったり、加速する時に白煙をモコモコ吐いてる事があります。

ピストンリングが減ってオイルが上がっていればNAなら加速性が落ちてるのがわかるんですがターボはその症状が過給機で誤魔化されるのでイマイチわかり辛いです。
症状が軽ければ「オイル漏れ防止剤」というオイルに添加するヤツも有効な場合がありますがこれは気休め程度にしかならない事もあります。
ターボはオイル管理も重要なので最低でも半化学合成油くらいは入れてた方が良いでしょう。

余程今の車に愛着が無ければこの先、直す箇所がどんどん出てきて修理代がかさんで来るハズなので買換えた方が安心だと思います。

余談ですがヤフオクなどに出てる「お手頃簡単ブーストアップ術」でも試してみてはどうでしょうか？？
まぁアクチュエーターの棒の動きをバネで補助するだけなんですがバネ式なら0.2くらいブースト圧が上げられるし、バネの張り具合ではドッカンターボにも仕立てられます。
ただもう弱ってるエンジンだと思うのでそのブーストアップに耐えられるかが心配ですね。
試す場合は自己責任でお願いします。

とにかくタービンがエンジンに馴染むまでは現状で様子を見た方が良いと思います。

[6] mixiユーザー 01月03日 17:57

＞くに@青好きさん

セルボはNAとターボと2代目で結構好きです

今の愛車はエアコンもNGで・・・フロンガス（Ｒ12）なので
年式の新しいセルボモードにしようかと迷っています。
年式の新しいセルボモードでも最終型は平成10年なので
良い出物は、なかなか無いですもんね

旧規格の軽が断然いいです。

やはり、ターボのA/T狙いです

自分はM/Tでもいいのですが、妻に反対されますので・・・

今のところ白煙などは確認出来ませんが、オイル滲みは否めません。
エアコンが壊れてなければO/Hも考えたのですが
エアコン修理とO/Hで30諭吉は正直キツイですね

来月車検もありますので、それまでに考えたいと思います。

「お手頃簡単ブーストアップ術」の件ですがブーストが上がっても
燃料カットが働いてフンズマリ状態になると聞きました。
リミッターカットや燃料増量など合わせてやる様になるそうですよ。
調整で上手く行くのかもしれませんが・・・。
今、友人がムーヴで四苦八苦してます

[7] mixiユーザー 01月03日 21:57

エアコンも逝ってるんですか？？
そーなるとOHもキツイですね。
30諭吉あれば今のより程度がいいセルボモードが買えてしまいます。
もしくは程度のいい中古エンジンに載せ換えた方が安上がりな場合もあります。
最終型でももう12年落ちなんで色んな所が劣化してたりするので改造よりまず修復にお金を使った方が良さそうです。

自分は今Keiのターボに乗り換えましたが以前はセルボモードのインジェクションなNAの3速ATで5ドアでした。
10万km辺りでオイル上がりを起こしたのでエンジン載せ替えか思い切ってターボ化も考えたんですが親から資金援助が受けれたので旧規格とはおさらばしてしまいました。
走りを求めるならやはり旧規格で流用パーツの豊富さも魅力でした。

ブーストアップですがそのお友達のムーブは何年式ですか？？
もしツインカムだとしたらソレノイドバルブで過給圧制御してると思うので過度なブーストアップをすると確かに燃料カットが入ります。
最近スズキ車の支流エンジンになったK6A（旧規格も）のツインカムターボもソレノイドで制御していますがF6Aワンカムターボはソレノイドで過給圧制御はしてないのでK6Aよりブースト圧の上げ幅も過度に上げなければ広いハズです。
0.1くらいのブーストアップならブーストリミッターや燃調は要らないと思います。
まぁスズスポのN1CPU（ハイオク仕様、プラグ1番手アップ）の最大過給圧が1.1なんでそれより過給圧を掛けなければほぼノーマルでイケると思うのですが。
リミッターカットや燃調が必要なのは余程バネを張り過ぎてるだけと思われます。

因みに今乗ってるKeiは0.15くらいブーストアップさせてますが0.1上げるだけでも同じ車とは思えないくらいになりますよ。
オイルも3千kmちょっとで交換するようにしてSMクラスの半化学合成油を入れてます。
ブーストアップに関して心配ならやらない方が良いでしょう。

[8] mixiユーザー 01月05日 00:36

＞くに@青好きさん

色々と勉強になりました。
ありがとうございます。

また解らない事がありましたら、ご指導を宜しくお願い致します。

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