D-Tracker Xコミュのパワーアップ系カスタムのトピック

インジェクションコントローラー、マフラー、ハイカム、ボアアップ、エアクリーナーボックス加工等、パワーアップに関する情報交換のトピックです。

うちのは排気量はそのままで、インジェクションコントローラー（以下サブコン）とマフラー、ハイカムを入れてエアクリーナーボックスの上蓋をダクトごと取り去りました。
上蓋を取り払う前から、ハイカムを入れた時点で3800～4000回転でアクセルを開け直すとかなり失速します。
3000回転から一定のアクセルを開けるとどこまでもスムースに吹け上がるのですが、上記の場所でアクセル全閉状態からゆっくり開け始めると、1.5秒ぐらいのわずかな時間ですが全く回転が着いて来ません。
なんとか4500回転ぐらいまで来れば、そこから上は凄い加速をするんですけどね。

同じような改造、症状の方いらっしゃいましたら情報お願いします（いないか・・・）。

来週ダイノマシンにかけてパワーチェックしてもらって来ますので、また報告します。

コメント(27)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 05月11日 14:11

うちのdトラxの仕様は、

・ヨシムラハイカム
・エアクリーナーボックス上蓋外し
・ブルーライトニングのインジェクションコントローラー
・サイレンサーがfmfのQ4でエキパイがパワーボム

ダイノマシンで空燃費も計ったのですが、3000回転から5000回転までの燃料補正を純正より22%パーセントも多くしているのにも関わらず、計測器を振り切るほど薄かったです。
振り切ったグラフから推測すると、空燃費20以上ですね。

ボコツキが終わった5000回転からレブまで綺麗にパワーが上がって行き、頭打ちまで全く落ち込む事も無く、結果26.5馬力でした。

純正のダクトを付けてもKLX300Rの大きなダクトを取り付けても上記の回転域では同様のボコツキがあったので、ひょっとしたらエキパイでエアクリーナーボックスが溶けて穴が開き、そこから二次エアを吸っているのかも知れません。

前にモトライダーフォースの実験で、ボアアップしてインジェクションコントローラーを付けた車両のセッティングを掲載していたのですが、「燃料増加22%以上はパワーに変化無し」と書いてありました。
それと今回のケースを照らし合わせると、サブコンでは燃料噴射を数値上はいくらでもアップ出来ても、スロットルボディのガソリン噴射量に限界があり、その限界が「純正の22%アップ」なのではないでしょうか。

みなさんの参考になればと思います。

ならねーか・・・

[2] mixiユーザー 07月23日 12:42

beetから出た大容量インジェクターを付けました。
取り付けてから2週間経ちましたが、結果は大満足です。

上で書いた不具合が完璧に解消され、ダメダメだった5000回転までの低回転でも、サブコンで燃料22%もアップさせなくても10%アップ位でアクセルにガンガン着いて来ます。

低回転のボコツキ失速は、やはりインジェクターの容量不足が原因でした。

i-con?というサブコンはコネクター差し替えですぐに純正回路に戻せるのですが、その純正セッティング状態ですら低回転がパワフルでした。
i-con?装着でさらにレスポンスがアップします。

今後、手軽なdトラxのパワーアップを考えている方がいるのでしたら、俺からのアドバイスは、

エアクリーナー上蓋全撤去＋社外マフラー＋ beetインジェクター

これがお勧めです。

インジェクター単体で13000円チョイです。

因みにbeetの大容量インジェクターはケーヒンの純正でした。
何かの車種用でしょうね。

[4] mixiユーザー 08月07日 00:53

ショップにやってもらったので交換方法の詳細は分かりません。
でもタンクは外してましたよ。

ミッチさんのメカニックスキルは分かりませんが、タンクを外すか外さないか程度を気にしているのでしたら、インジェクターの交換はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。

確か工賃もタイヤ交換程度だった記憶があります。3000円～5000円だったかな？

[5] mixiユーザー 08月07日 16:37

　600さん、はじめまして。08年式に乗っているトトと申します。

　インジェクターの詳しい話をお聞きしたいのですが、その部品とは[NASSERT ボアアップ 315cc 対応インジェクター単体]のことでしょうか？

　最近、サイレンサーをデルタのバレル4に変えてから、発進時（低回転時）によくエンストしかけて、何か対策はないか模索している次第です。

　直接、低回転時のアイドリング不調とインジェクターは関係ないとは思いますが、興味をもったので質問させて頂きました。

　長々とすみませんが、よろしくお願いします。

[7] mixiユーザー 08月08日 01:28

>>トトさん
そうです。まさしく「315cc対応インジェクター単体」って商品名でした。
もしも、極低回転時にエンストする症状がアイドリング不調と表現するほど深刻ならば、08によくある「発進時突発エンスト症状」かもしれません。
俺がハイカム交換、マフラー交換、エアクリーナー加工で感じた低速のパワー不足は発進時ではなく、クラッチを完全に繋いだあとの2500回転～4000回転の失速するほどの息ツキ症状です。
いつも1800回転～2200回転ぐらいでクラッチを繋いで発進していたのですが、全く問題ありませんでした。

ちなみに、俺の周りの突発エンスト症状に悩まされた人たちは、ECUのクレーム交換や、クラッチスイッチを折る事で改善させていました。

>>ミッチさん
タンクを外すのは2～3分ですが、タンクを持ち上げながらコネクターを外さなくてはならないので意外と面倒です。

[8] mixiユーザー 08月08日 10:09

600さん
わかりやすい説明ありがとうございます。

私の症状はまさに2000回転前後に現れます。

ショップに行って、ECUクレームに挑戦してみようかと思います。

[10] mixiユーザー 08月08日 23:27

あ、説明不足でしたがガソリンホースは当然外します。

[13] mixiユーザー 08月14日 03:42

>>財団法人いち・にぃ・さん

i-con?が59000円で大容量インジェクターが13000円なので、当然72000円になります。

i-con?はブルーライトニングから出ているdトラッカーx用と同じものですし、インジェクターも単体で買えます。

BEETのサイトから買うのに何か不都合でもあるのですか？
他のサイトから買えるかどうかは分かりませんが、俺はどうせ自分で取り付け出来ないので大人しくバイク屋から買いました。
通常のショップなら、部品の卸屋から普通に注文できるはずです。

上でも書きましたが、サブコンが無くともインジェクターだけでマフラー交換後の低速スカスカはかなり改善されると予想できます。
なぜ「予想」なのかと言うと、上でも書きましたが、うちのDトラはハイカムが入りエアクリーナーボックスも穴あけ加工してあるので、果たしてサブコンのコネクターを外しただけで本当に「マフラー交換のみのほぼ純正セッティング」に戻るのか？という問題が出てくるからです。

マフラー交換のみの知り合いが盆開けにインジェクターを付けるので、バイク借りてインプレします。
さらに、マフラー交換すらしていない知り合いもインジェクターのみを取り付ける予定なので、合わせてインプレします。

うちのdトラはサーキットメインなので色々やっちゃってますが、マフラーとスプロケ交換で相当速くなりますよ。
それで非力とおっしゃるなら、はっきり言って、サブコンとインジェクター付けたってパワー感には不満が残ると思います。
292cc化とハイカムでも、まだKX250Fには及びません。
旧DトラならFCR等でキャブの口径も変えられますが、Xにはまだ大口径スロットルボディがありませんので、激的なピークパワーは望めません。

サーキットのタイムなら、ドライブスプロケを13Tにし、タイヤをハイグリップなのにして、リアサスのバネをレートの高いものに交換して、フロントのダンピングをセッティングしただけで、ノーマルDトラでもかなりいい数字が出ます。

[16] mixiユーザー 09月06日 10:07

>>ミッチさん
昨日、「先日までどノーマルDトラXにインジェクターを付けただけ」という仕様の車両に、グライドのマフラー（91db）を付けてコースを走ったのですが、レブるポイントが50mぐらい手前になりました。
これは、かなり回転の伸びが速くなった事を表します。
インジェクターもさることながら、マフラー交換もかなり効果がありますね。

[18] mixiユーザー 09月06日 22:31

　こんばんは。昨日、ショップでECU交換とクラッチS/Wの加工をやってもらいました^＾

　その後あまり走っていないので再現性については何とも言えませんが、出ないことを願ってます。

　みなさんの体験談を聞いていると、自分も大容量インジェクターが欲しくなり買おうかと思います!!

　13000円でノーマルとは比較にならないほどトルクフルになるのならば、破格の買い物ですね^^

[19] mixiユーザー 09月07日 03:39

>>トトさん
エンスト症状の改善結果、是非教えて下さい。
俺はecuはそのままでクラッチスイッチを折っただけでエンストは改善されたんですが、アクセルを空ぶかしして回転を合わせてシフトダウンする（←専門用語がわからない）ときのギクシャクが完全になくなって、クラッチ操作直後のアクセルワークがかなり気分良くなりました。
ただ、クラッチスイッチ折っても無駄だって人もいるんですよねー。
カワサキモータースもエンスト症状なんか無いって言い張ってますし。

うちの地元にはケーヒン本社があって、サーキット仲間やツーリング仲間にはケーヒンの社員さんも多いです。
彼らに大容量インジェクターの効果を話したら、「セッティング屋が泣くわ」って笑ってました。

[20] mixiユーザー 09月07日 22:35

600さん＜
　こんばんわ。

　今日30ｋｍ程乗りましたが症状は改善した模様です。
　
　私の個人的な意見ですが、ECUの方は正常でクラッチS/Wの方に欠陥があるものと推測します。

　ECUならチェックランプ点灯しますし、何よりECUのどこの回路が不良なのかがあまりにも不明確過ぎます。ISCVの不良とかならまだ納得は出来ますが。
　
　余談ですが、エンストの症状が出始めたのがサイレンサーを変えてからでした。
　そう考えるとクラッチS/Wとも言いきれなくなりますね。
　
　正直謎です^^;

　すみません、意見がはっきりしなくて…。

　キャブの時代も終わると思うと、寂しいです;；

[25] mixiユーザー 02月07日 09:20

日本の正規輸入代理店が出すか出さないかの予定は分かりませんが、下記のブログによるとアメリカのklx250用のメガボムがポン付らしいですよ。
メガボムの個人販売もしてくれるみたいです。

http://ameblo.jp/yasuzo/entry-10775802305.html#main

もともと社外エキパイはdトラッカーもdトラッカーxも共通ですし、インジェクションのセッティングやジーパンの裾が焦げたりって問題を除けばイケると思います。

オレのはパワーボムですが、2本のジーパンの裾が焦げちゃって、ガード付けようにもエキパイの膨張室が干渉して付かないし、結局ワンオフで作ってもらいました。

[27] mixiユーザー 02月16日 05:06

>>マーティン大佐さん

そのブログの方の通販サイトです。
http://homepage3.nifty.com/sylph/Exhaust.html

ブログのトップページから普通に入られるの全然気付かなかった・・・

ログインすると、残り13件のコメントが見れるよ