NSX大好きコミュの購入相談トピ

以前に似たようなトピがあったらすいません(汗)

ＮＳＸの購入を真剣に考えています。

予算は500万円くらいを予定しているのですが、ＮＳＸオーナーのみなさんならばどの年式のどんなグレードがオススメでしょうか？

最も欲しいグレードはＳゼロなのですが、予算と車両価格が全く釣り合いません(汗)

もちろんＳも釣り合いませんし、Ｒになるとなおさら無理みたいです…。

そこでベースグレードがいいのではないかと思ったのですが、雑誌などからではなかなか実状が伝わってきません。

長く大切に乗りたいと思ってますし、とにかくＮＳＸの走りを楽しみたいです！

そこでＮＳＸオーナーのみなさんの知識をお貸しいただけないでしょうか？

｢～年式だと、～の部分が壊れやすいよ｣、｢タイプ～だと、タイプ～より走りが気持ちいいよ｣、｢タイプ～のほうが後々チューニングしていく上で楽しいよ｣など、どんな情報でも構いません。

よろしくお願いします。

コメント(39)

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[2] mixiユーザー 10月19日 22:39

最近不況のせいかＮＳＸの出物が、出てきて普通より相場が、下がってきているようです。ｎｓｘ専門店も在庫が、増えて困っているようです。交渉をすれば何とかなるかも？？？私は特に高年式の低走行の車両を探します。タイプＳやタイプＴなんかもいいですよ。

[3] mixiユーザー 10月19日 23:01

タイプＳなんて買えたら最高です！

予算が600万円だったら夢じゃないような気もしますが。

なんせほとんどフルローン状態で買うことになると思うので、500万円すら厳しいかもしれませんね(汗)

[4] mixiユーザー 10月19日 23:08

確かに。
RやSは高いですが、あの500、300yの値段の差をどう考えるかです。

たとえば1000万出せばそこそこのＦ355や360買えちゃうわけです。
ハンドリングならＮＳＸ。でもエンジンはやはりフェラーリか。

維持費だって、まともに乗りたかったらNSXもフェラーリもそんなに変わらない。でもこれは価値観の問題。

個人的にはクーペ（ベースグレード）でNSXの素性を知って、足りないところを自分好みにモディファイしていくのがとても楽しいし、勉強になると思います。

だって500yukichiあれば、クーペなら30000ｋｍぐらいの上玉NA1が狙えますからね。ただ、こういう車両自体、減ってますけど・・・。

コンデンサーや、ドアレギュレーター、メインリレー、壊れやすものはどの年代も同じぐらいですね。ステアリングラック、ナックルアーム、ガタきます。
ミッション、はやくて5万キロで寿命きます。

そうそう、テールランプ、新型は曇らないそうですが・・・

この車に限ってはとにかく年式より、保管状態の良い低走行車両を選ぶべきです。

最初から初期状態を知ることができるというメリットは甚大です。

あと、ＮＡ２はパワーありますがスロットルが電子制御になって、レスポンスが落ちています。試乗して違いにビックリしました。
Ｃ３０Ａを十分味わって、エンジンとＣＰＵだけＣ３２Ｂに換装するのがオイシイかもです。

ブレーキは前後NA2用に変えないとお話になりません。
これもNA1のブレーキを体感してはじめてわかることですね。

ミッションは6速にしたほうが楽しいですが、
軽くてトルクがあるので基本的に街では5速で十分な車です。

それからRもSもなんだかんだいって腰いわします。
実はあれよりいい足はアフターですぐに見つかります。

あ、あと、タイプＴじゃ無きゃダメっていう人は特別ですね。
特別の開放感がありますからね。最後まで手動開閉を貫きましたが・・・

ま、情報は大事です。
で、いろいろ悩むのもまた楽しです。最高のパートナーを見つけてください！

[5] mixiユーザー 10月20日 01:50

> ケイゴさん
詳しい情報ありがとうございます！

現在とあるＮＳＸ専門店に、Ｈ３年式で走行2.3万キロのベースグレード(赤)が４２０万円で置いてあります。

修復歴もないみたいですし、なかなかお得感ＭＡＸな気がしてます。

こんなＮＳＸもアリでしょうか？

[7] mixiユーザー 10月20日 15:16

> おとうちゃんreturnsさん

そうなると余計にＳゼロが欲しくなりますね(笑)

ＮＳＸを買うような人なら本来は100万円くらいの差なんて気にしちゃいけないんでしょうけど、まだ２１歳なんで車両価格が５００万円以上になると神の領域に思えます(汗)

でも小さいころから大好きなＮＳＸなんで、必ず手に入れたいです♪

それにしても、保険の問題はあんまり考えてませんでした(汗)

たしかにアルミモノコックなら当然と言えますよね。

そのへんもしっかり予算に入れて、決してギリギリにならないように購入したいと思います。

ちなみに現在スズキのスイフトスポーツに乗っているのですが、内装はがし・レース用サス・ロールゲージなどけっこうレース車両っぽく改造しています。

そこでＮＳＸもかなりスパルタンな仕様にしたいと思っているのですが、そう場合でもＲやＳがオススメなのでしょうか？

[10] mixiユーザー 10月20日 19:20

> おとうちゃんreturnsさん

やはり奥が深いんですね！

中途半端にイジるなら、たしかにフルノーマルのほうが魅力的ですよね。

本当に熟考しなければならないということがお話からよくわかりました。

丁寧なご説明ありがとうございます。

ぜひ、またよろしくお願いします！

[11] mixiユーザー 10月20日 19:21

皆様、凄いマニアの世界の話になりつつ有りますね（笑
皆様のおっしゃる通りです。僕もとても勉強させて頂きました。

当初のお話に戻るとして・・・
僕が思うのは、予算以内で出来るだけ『信用の出来るお店』で、
足回り＆モノコックにダメージが無く状態のいい固体を選ぶ事を
お勧めします。（中佐さんと同じですね）

グレード等を考えると、予算オーバーに・・・なんて事に。

僕の場合ろくに調べもせず、プライスだけの判断で試乗もせずに
衝動買いしてしまいましたから…（左Ｈマニアル３８０諭吉（３年前）
ＮＳＸは憧れの車でしたからね。。。

の結果、購入後３年弱の間の修繕費（塗装も含む）１００諭吉

自分のおバカさに・・・
最初から、あと１００諭吉出していれば・・・と反省の日々でした。
今は諸事情で売却してしまいましたが。。。

いずれ僕ももう一度買いなおすつもりですが、次は絶対に失敗しない
よう慎重に吟味したいです。

ＮＳＸは大変素晴らしい車ですよ。
購入の際は、慎重に吟味してみて下さいｗｗ

[12] mixiユーザー 10月20日 19:31

> 中佐さん
｢内装撤去、快適装備撤去｣←これは最高ですね！

ボディの新鮮度がいかに大切か…よくわかります！

走りがまったく別物になってしまいますもんね。

特にコーナリングマシンであるＮＳＸには余計に言えることだと思います。

しかも交換することができませんしね(汗)

最重要ポイントとして注意深く探していきます！

[13] mixiユーザー 10月20日 19:36

> 源ちゃんさん
みなさんのお話を聞いていると、いかにみなさんがＮＳＸを好きか、そしていかにＮＳＸが価値のある車かということがヒシヒシと伝わってきます。

なんだかスゴく嬉しくなってしまいますね♪

これだけ色々な良いお話を聞かせていただいたので、絶対に大満足できる車両を見つけたいです。

お互いにがんばりましょう！

[14] mixiユーザー 10月21日 00:07

９８年製のＴＹＰＥ－Ｓに乗ってます。リトラのレカロシートでＮＡ２のものと思って、ＴＹＰＥ－Ｓにしましたが(最近はＮＡ－２のＴＹＰＥ－Ｒも良いなと思ってますが）、おとうちゃんreturnsさんのおっしゃるような(下記参照）特殊なＴＹＰＥとは知りませんでした。

>タイプSはミッションのシャフトが特別でシングルクラッチしかつきません。
>オーバーホールとかでシャフト交換すればツインもつきますけど。
>タイプS以外はみんなツインがつきます。(記憶が確かなら)
>タイプSは色んな意味で特殊かと思います。シート表皮も絶版ですし。

レカロのカーボン革シートは体にぴったりで、ホールド感があるのは当然ですが、福岡から東京まで12時間かけて走っていっても、体痛くなかったです。
私には最高です。

BoysRacer!さん
良いＮＳＸに会われると良いですね♪私は気に入ったのを手に入れるまで３年かかりました（ＴＹＰＥ－Ｓは玉も少ないので）。あせらずに気長に気に入るまで、探すことをお勧めします。

[15] mixiユーザー 10月21日 18:58

私も同じく本気でNSX購入検討組です
希望予算は現金一括400万です
実際私も、どの店でどの程度の状態のNSXを買うべきか悩んでいます。

?8万km程度で、ある程度メンテされているNA1ベースグレードを400万以下で

?1万kmほどの低走行なベースグレードを500万で（予算オーバー）

?10万kmオーバーのタイプRを500～600万で（予算オーバー）

ノーマルを楽しんだ後、少しずつイジっていく予定なので?がベストのような気がしますが

やはりRには憧れますよね・・・（現在シビックR乗りなので）
それに10万kmオーバーは、さすがにマズいのかなぁ？？？
値段を考えると、どっかやばいのかもしれないし・・・orz

また、逆に低走行車の?は年式を考えると、過走行車とはまた別の意味で痛んでそうなので、買うべきではないのですかね？
年式相応の走行距離の車が良いのか、単純に低走行車に勝るものはないものなのか・・・

[16] mixiユーザー 10月21日 21:33

> まささん
タイプＳいいですね！

僕も絶対にリトラのＮＳＸが欲しいので、頑張って探します。

それにしてもタイプＳ欲しい(笑)

[17] mixiユーザー 10月21日 22:19

> ある意味パンチラさん
みなさんのお話を聞いている限りでは、いくらメンテが行き届いている車両でも過走行車には注意したほうがいいようですね。

良いＮＳＸを買うためにもたくさん情報収集する必要がありそうです(汗)

がんばりましょう！

[19] mixiユーザー 10月22日 00:54

24歳のＮＳＸオーナーです。最近ＮＳＸを購入しました。

いろいろ乗りまして、最初はＭＴ買おうと思ったのですが気が変ってＡＴに

というのはＭＴ車はＡＴ車より同じコンディションですと100万近くいまは

高いです。

それに同じ10万キロでもＭＴ車の場合はハードにのられている可能性が高く

サーキット走行なんかしてたタマになりますと10万キロでも20万キロぐらい

の走行感がある場合もあります。逆にＡＴ車ですと10万キロでも5万キロぐらいの

走行感のやつなどザラにあります。(自分はこれ狙いで行きました)

どうしてもＭＴ乗りたいなら１００万出して換装を勧めます(これだとパワステ

付きになりますし）

さらに言えば町中の10万キロと高速ばかりの10万キロでも走行感は違います。

ですので自分の意見としてはキロ数は気にせず実際に試乗して感覚を研ぎ

澄ませて車の声を聞いてやって判断した方がいいです。

(ちなみに私の試乗メニューはアクセルべた踏み、ＡＢＳ作動、蛇行運転

ＴＣＳ作動を必須メニューにしてました。やらせてくれないところは

買わないｗ）

そうやって選んだ我が愛車は、まだまだ乗り始めて３カ月ですが、

今のところは“ドアノブが金属疲労で壊れる（よくあるらしい）”以外は

経験せず、快適そのものです。(サーキット走行も経験しましたが特に問題なし）

まぁ、さすがに気軽には乗れませんが。(コンディション維持のため渋滞

に巻き込まれやすい通勤には使わず、電車通勤を徹底してます）

ちなみに初期型クーペのドノーマルで本気で走ろうとしない方がいいですよ。

所詮ラグジュアリーカーです

足が柔らかい、シートホールド性皆無、そしてブレーキが悲しいぐらい弱い。

とりあえず自分のは金色サス、腰痛対策シート、青いブレーキパッドが

入ってます。

[20] mixiユーザー 10月22日 15:58

> たーのすけさん
赤いＮＳＸかっこいいです！

僕も赤いＮＳＸを探しているところです。

ル・マン仕様なんてかっこいいんじゃないかなぁとか思ってます(笑)

とにかくオンリーワンのＮＳＸを目指して地道に調査を続けていきたいです。

[21] mixiユーザー 10月22日 16:02

> シンゴビッチさん
試乗は必ずしたいです！

よくスポーツカーの中古車は試乗させてくれなかったりしますが、ＮＳＸともなれば意地でも試乗したいですね(笑)

評判の良い専門店などありましたら、ぜひ教えていただきたいです！

[23] mixiユーザー 10月23日 00:02

値段と年式がアレなだけに試乗はしたいですよね

私は以前試乗を断られたことがあります

＞アクセルべた踏み、ＡＢＳ作動、蛇行運転ＴＣＳ作動を必須メニュー
こんなことさせてくれるお店があるなんて・・・
ｼﾝｼﾞﾗﾚﾅｲ

[24] mixiユーザー 10月23日 18:56

今日、ＮＳＸ専門店のフルハウスさんに行ってきました。

お忙しい中、たくさんのＮＳＸ情報を聞かせていただくことができました。

やっぱり妥協しないでリトラのタイプＳを目標に頑張りたいと思います！

[25] mixiユーザー 05月21日 21:54

はじめまして、只今初期型のNSXを購入したいと検討中の者です。そこでお聞きしたいことがあります。修復歴ありのモノって絶対辞めといたほうがよいでしょうか？それとも、アルミボディを修復できたってことはそれなりの技術があったのだろうから安心してよいものなのか‥
そのあたりの経験ある方の意見お聞かせくださいm(__)m

[26] mixiユーザー 05月22日 06:22

３年式クーペに乗っています。
昨年リフレッシュプランで足回り総合リフレッシュをやってます。
実感として、フレーム修正が必要になった場合でも町の板金屋に出すよりとんでもなく安い価格で完璧に直ります。理由は錆びネジ１本に至るまで細かなチェックが入るほどの修理見積もりから始まり外装が骨組みになってしまうまで徹底的にバラすからついで仕事になるからです。
ＮＳＸはリフレッシュプランに出せば完璧に直ります。

感じたことですが、年式が古いものでも中くらいのものでも１０年、２０年の代物ですから足回り総合リフレッシュ相当のメンテは必要なわけです。
それを考えると手の届く範囲内のＮＳＸはどれも同じくらいのメンテ費用がかかるわけです。この車は特に足回りが重要でブッシュの劣化は車の性格が変わってしまいます。保存状態が良くてもゴム油脂類は劣化していきます。
古い車ですから安く買っても購入価格以上のメンテ費用がかかるくらいの覚悟は必要です。
リフレッシュ前提でフルノーマルの個体をお奨めします。
初期型のブレーキがどうのと言う人もいますが、ＡＢＳを後期に換装しただけで十分いけますよ。リフレッシュで何も言ってないのにキャリパーを金色に塗装してくれました＾＾
鈴鹿西で４周くらいでブレーキがあまくなり始めましたが湯温も上がりますのでそのくらいでクーリング走行になっちゃいます。踏み込んでいって奥でコントロールするブレーキですから踏めばちゃんと効きます。
クーペですからロールは大きいですよ。

[27] mixiユーザー 05月22日 14:51

> うりさん
参考にさせて頂きますm(__)m

[30] mixiユーザー 07月07日 19:26

> クランキーさん
三重県のﾙｰﾄKSさんは極上車からﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな車まで揃ってますよ

先月こちらでアキュラを購入しましたが店長や常連さんも感じの良い方なんで相談も乗ってくれますよ

九州にも納車に行ったりしてるみたいなんでﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ見てみる価値はあると思いますよ

[35] mixiユーザー 07月11日 07:44

> クランキーさん昨日も龍神に走りに行って来ましたけど快調ですよ

左ﾊﾝﾄﾞﾙさえ馴れたらｱｷｭﾗも個性的でいい感じですよ

ﾜﾗ

[37] mixiユーザー 11月06日 19:12

現在、中古で購入しようと色々と調べているのですが修復歴に関して質問します。
修復内容がコアサポートなる部分の交換歴という内容なのですが、その部分の変形等により脚周りやその他の部分へのダメージは受けないものでしょうか？よくアルミボディだから事故車は買うべきでないという意見がありますが、本当のところどうなのでしょうか？実際に修復に携わった方や、そういった修復されて乗っおられるオーナーの方の意見が聞ければ幸いです。

[39] mixiユーザー 11月07日 22:47

> Alfredinoさん
貴重なご意見ありがとうございます。

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