ワゴンR　RRコミュのHT07-6Aタービン

MC21SのMT4WDに乗っています。
K6Aのノーマルタービンは高回転が回らず、物足りないのでタービン交換を考えています。
ですが、あまりコストをかけたくないのでHT07-6A（スモールコンプレッサー）の導入を考えています。
いろいろ検索してみたのですが、07スモールならノーマルインジェクターでも対応可能という説があるのですが、どうなんでしょうか？
このタービンを使用している方がおられたらご意見を伺いたいです。

一応、導入に当たってはインジェクターのみ260ccに変えようと思っていますが、ECUはノーマルのままで行きたいとおもっています。
燃調もとればフィーリングやパワーもきっちり出るのでしょうけど・・・

今の仕様ですが、
エンジン、ECUノーマル。HKSレーシングサクション、排気ノーマルでMAXブースト0.95前後です。

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 03月07日 02:38

知り合いに違う車種でそのタービン付けてる人が居ますがコストをかけずに交換するので有ればおすすめはしません。
インジェクターは260でもいけますが少々辛いですよ。

CPUはノーマルでは無理です。
マフラーも交換が必要です。
タービン交換すると温度管理もシビアですよ。
温度管理を怠ればブローにつながります。

[2] mixiユーザー 03月07日 07:53

＞大和男児＠マニワリさん
なるほど。スモールコンプレッサーとはいえ、HT07の完全ポン付けは厳しいですか。
ノーマルタービンの高回転フン詰まりだけ解消できればと思ってHT07-6Aに目を付けたのですが、完全ポン付けだけを主眼に置けばF6Aツインカムのタービンの方がよいのでしょうかね・・・・

[3] mixiユーザー 03月07日 08:18

マフラーノーマルでタービン交換はあかんやろうしインジェクターあげてもコンピューターノーマルは意味ないで。現車あわせしてください。

[4] mixiユーザー 03月07日 12:52

＞ロックスミスさん
確かにノーマルマフラーのままでは排圧が上がりすぎるかもしれませんね。
純正と同じレイアウトで最低地上高を稼ぎつつ、抜けのよいマフラーを探すしかありませんね。

今回目星を付けたタービンはコンプレッサーがK6A純正のHT06と同サイズの為、極端な風量アップはないと思い、あわよくば純正CPのフィードバック補正が掛かる範囲で使えるかな？と思っていました。保険の意味合いでインジェクターの吐出量あげて（同じ開弁率なら吐出量も上がりますよね？）、フューエルプレッシャーもレギュレーターであげてやれば十分対応可能ではないかと思っていました。

タービンの寿命までに方向性決めたいと思います。

[5] mixiユーザー 03月08日 03:00

新規格のK6Aはコストダウンのために色々ケチってますからね。
自分もMC21Sの四駆に乗ってますが確かに高回転が詰まり気味です。
MC21Sの場合は車重がかなり有りますからね。
割りきって乗るか或いはお金をかけてエンジン内部まで手を入れて改造するかですね…

あと昔からよく聞く話しだと新規格のK6はVVTが搭載されているのでチューニングには不向きと言われてます。
今はVVTを攻略してるかもしれませんが。

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