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ZEPでスポーツ走行を考えた場合の机上論

理想の車体ジオメトリーについて書かせていただきます。

ZEPに限らず一般車をカスタムする参考にしてください。

まず、トレールとはＦタイヤと地面の接地点とＦフォークの延長上の地面接地点との距離の事ですがこの理想値は車格（ホイールベースやステアリングヘッド高さ等バイクのサイズ）により変わってきます

車格に対しこのトレールが小さくなり過ぎるとＦタイヤのグリップが不安定になりＦからのスリップダウンの可能性が極端に高くなります

バイクのスポーツ度を上げる時また旋回力を上げようとする時は一般的にレイク（ＲＡＫＥ）を減らすのですが、このレイクを立てると物理的にトレールも減少します。

ちなみに机上上のこのレイクの理想値は２３度＋αと言われています。

次にダウンスロープの事ですが、ダウンスロープとは簡単に言いますとスイングアームの垂れ角の事で、大きいとバイクがスロットルに敏感な挙動になり、ダウンスロープが小さいとチェーン駆動バイク特有のアンチスクワット効果が発揮されず旋回時のスロットルオープンでＲグリップを失いやすくスポーツ走行時においては非常に危険です

このダウンスロープの理想値は１３度前後です。

これらの事をジオメトリーと言いタイヤのグリップを最大限に活用する為メカニカルグリップを向上させる為に施します

このジオメトリーを全て理想値に設定するにはゼファー７５０の場合恐らく５０万円は軽く越すだろうと思いますが、パーツ交換をしない限定された範囲内での設定である程度近づけるだけでもかなり効果はあります。

金を使うのだけがカスタムではないんです。

これらの数値は０Ｇでの設定なのであくまで基準の設定です

一般にバイクはライダーの体重や技量また状況により足回りの使用領域が違ってきますのでそれに応じたバネレートやイニシャルまたダンピング調整が出来ていることが大前提となります。

たとえオーリンズやその他有名どころのショックにおいてもはじめから入っているスプリングはどちらかと言えば一般的以下のレートですのでサーキットやジムカーナの場合レートの変更（スプリング交換）は必須になると思います

余談ですが、現行車種でこれらジオメトリーの理想値に近いのが我々カワサキファンには残念なんですが(笑)現行販売車両ではスズキのＧＳＸ-Ｒ1000です。（少しトレールが外れておりますが）
ドノーマルでもサーキットでとんでもないタイムが出ます

急いで書いたので説明になっているかどうか不安ですが、皆さんの参考になれば幸いです。