HONDA TLM50 & TL125系ラヴ！コミュのTL125. JD06. フィールドトリッパーの ACジェネレーター

どなたか TL125 (JD06) 12V フィールドトリッパーのACジェネレータの点検方法や抵抗値をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？信号待ちでストールするのでキャブレター、CDI、イグナイター燃料コックなど疑わしい部分はなるべく新品に替えてみましたが一向に治らず。。。。昼間などライトをOFFにするとわりと安定するのでもしかしてACジェネレータの劣化かな?と思い点検してみたいのですが、この型のサービスマニュアル(補足版) が中々手に入らず点検しようにも抵抗値などの数値が全く分からず苦戦しております。
ご存知の方いらっしゃいましたら教え願えませんでしょうか？

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 09月10日 00:51

こんばんは！
欲しい情報は入手できましたか？
ＴＬシリーズは好きで色々乗ってますがサービスマニュアルは持ってないのでコイルの抵抗値は分かりませんが、ちょっと気になったので（おせっかいだったらスミマセン）。

・フィールドトリッパーでイーハトーブトライアルとか出ましたが、低速が濃かったので薄くセッティングし直しました。（スロージェット小さく、油面を低く）
・ライトを点けると発電負荷でアイドリングが下がるのは普通の事だと思います。
・銅線が古くなると抵抗が増えますが、アイドリング付近だとコイルの性能目いっぱい使っていると思うのでライトが暗くなってもコイルの負荷は増えないように思います。
・点火系と発電系は別のコイルなのはご存知ですよね。
・点火系の配線を新しくすると抵抗が減って良いことがあるかも。
・アースの取り付け部がさびていたり緩んでいると抵抗が増えて悪さをするかも。

私のフィールドトリッパーのアイドリングが安定していたこともあまりなくて、
アイドリング回転を高くして乗ってました。
インジェクションのＲＴＬにも乗ってますが、アイドリング回転は１８００ｒｐｍが標準です。
アイドリングが低いとラジエターの電動ファンが回った時に止まっちゃうと言われたことがあります。
４ストシングルはアイドリング高めが良いと思っています。

[2] mixiユーザー 09月13日 12:53

>>[1] 書き込み有難うございます Sマニュアルは林道仲間が持ってたので貸して貰ってテスター当ててみましたが規定の数値には全く成らず自分のテスターが悪いのか？ACジェネが悪いのか良く分かりませんでしたが～（笑）

セッティングのほうはプラグの焼け具合を見ながらSJ下げたり油面の調整したりしてみましたがやはり症状はあまり改善されず。。。

パイン山さんと同じくアイドリング高めで対処しています（笑）

長い登りなどでエンジンが過熱状態の時など信号待ちでストールしやすく
何が原因なのか？良く分からない状態です。

ハーネスなどの劣化などもあるのでしょうねー
まだまだ怪しい部分も有るので少しずつですが修理しながら頑張ってみます♪

[3] mixiユーザー 09月14日 19:18

私のも同じような感じです。
私はたまにしか乗らないので、さらに良くないですね。。。

ところで、クラッチのジャダーが気になって
改善したいと思うのですが、中々良くなりません。
何か対策していますか？

[4] mixiユーザー 09月14日 20:21

>>[3] もしかして発進時とかのクラッチ、カクカクとかですか？
以前当方のTLもウイリーの練習しまくってたらそんな感じになったので
開けてハウジングごと変えたら治りました

最初はハウジングの段付きかなと思ってましたがバラして見てみると
ハウジングとギアを止めてある6個のリベットが緩んでいてカタカタになってまして自分で治せそうにないと判断したのでオークションにて中古を入手して丸ごと変えました、ただし中古もカタカタになっている可能性は有るのでいちかばちか的な感じも有りますが～（笑）

写真は拾いですが～これ丸ごと替えました