EGシビック　FOREVERコミュのＥＧ６　Ｂ１６Ａ→Ｂ１８ＣスペックＲ

ＥＧ６に乗っていてエンジンがそろそろ死にそうなんで載せ換えを考えています
リビルトのＢ１８Ｃに載せ換えたいのですが、そこで質問です
Ｂ１６Ａ用の零１０００チャンバーと５次元エキマニProRacer HEADER（ヘッダー）が装着されているんですが多少の加工程度でＢ１８Ｃ仕様に装着可能でしょうか？
あと、ＥＧ６のノーマルミッションはそのまま使用可能でしょうか？
よろしくお願いします

コメント(36)

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[1] mixiユーザー 07月07日 21:05

エキマニは付くのもあるけど駄目な確率が高いでしょう。15mmぐらいブロック高が違うし。
分割式の4-2-1なら間にスペーサかませばいけるかも。
ミッションOKですね。零戦チャンバーはアダプターが合えばOKかと。

ところで改造申請するんですか？

[2] mixiユーザー 07月07日 21:54

僕のＥＧ６はＢ１８Ｃ＋Ｂ１６Ａ用のエキマニ（メーカー不明４―２―１）＋Ｂ１６Ａミッションという組み合わせですよ

エキマニは「ちょっと付けるのに悩んだ」と言っていた覚えがあります
（すみませんが、しっかりした事は忘れましたm(__)m）

ちなみに、インテークはＢ１８Ｃ純正です

Ｂ１８Ｃ仕様にすると、排気量の分、街乗りが楽ですね
(^-^)v

[3] mixiユーザー 07月07日 22:33

B16Aと18Cではブロックの高さが違うため取り付けできない可能性が
高いのではないでしょうか？

※wラインさんの場合だとエキマニが干渉するのでは？反対なら（18C⇒16Aなら隙間ができる）いけると思いますが・・・・

ってカキコしてるとちぃさんがいるじゃないですか！！！

ご参考までに・・・後は現車あわせになるんじゃないでしょうか？

[4] mixiユーザー 07月08日 01:15

ﾏﾆだけは98ｽﾍﾟｯｸ純正か社外の18C用使ったほうが無難ですよ

零1000はｲﾝﾏﾆを18Cのに換えなければﾎﾟﾝで付きます

[5] mixiユーザー 07月08日 01:17

あっ、ｲﾝﾏﾆぢゃなくてｽﾛｯﾄﾙやた

[6] mixiユーザー 07月08日 02:46

みなさんありがとうございます
Ｂ１６Ａのリビルトエンジンがあれば簡単なんでしょうが
なかなか無いみたいですよね
中古は状態が把握出来ないので考えていません

エキマニは２カ月チョイ
零１０００は数週間しか使っていなく、もったいないから流用
したかったんですがエキマニ（１ピースなんです）は絶望的のようですね
スロットをＢ１６にすれば零１０００が生きるようですが
パワーフィーリングはいかがなものでしょうか？

ＥＣＵセッティングはＥマネか金プロかってところですが
金プロ信者なので金プロにしようと思います
Ｂ１８Ｃ仕様の皆さんはどうしてますか？

[7] mixiユーザー 07月08日 05:17

> ｗラインさん

B16AのﾘﾋﾞﾙﾄならSpoonにありますよ

ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝと名うってますが、高効率化を計っているだけで基本ﾉｰﾏﾙです

ちなみに自分はそのｴﾝｼﾞﾝ積んでますが、ECUも純正でいいとSpoonさんに言われたのでﾉｰﾏﾙです

内部加工の内容をゆうと…
中古ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｰｽにﾌﾙO/H
ﾀﾞﾐｰﾍｯﾄﾞを使いﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ&ﾎｰﾆﾝｸﾞにより0.25mmｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝを使用
ﾍｯﾄﾞ面修正
公差0.02gのﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取り
誤差0.4CC以内の燃焼室容積合わせ
吸気&排気ﾎﾟｰﾄの段付き修正&研摩
Spoonﾒﾀﾙﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ
で、SpoonｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰとEK9(B16B)用のｲﾝﾏﾆ&ｴｷｿﾞｰｽﾄｶﾞｽｹｯﾄが付属してきます

価格はﾉｰﾏﾙ可動ｴﾝｼﾞﾝ下取りで約40万、下取り無しで50万です

ちなみに16B、18Cも同価格で16Bは価格が上がりますが
ﾃﾝﾊﾟﾁ仕様もあるそうです

純正ECU、零1000ﾁｬﾝﾊﾞｰ(ｱｺｰﾄﾞ用加工)、5次元ｴｷﾏﾆ&Aｽﾍﾟｯｸﾏﾌﾗｰを組み合わせたﾌｨｰﾘﾝｸﾞは
ﾄﾙｸﾌﾙでﾚﾌﾞ当たるまで淀みなく回り、ﾚｽﾎﾟﾝｽもかなりｲｲです

自分の車両だと、峠の上りにて(地元でわ

)2ﾘｯﾀｰFRﾀｰﾎﾞのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ(純正ﾀｰﾋﾞﾝ1ｷﾛ程度)ならﾀﾒ張れます

[8] mixiユーザー 07月08日 05:27

> ｗラインさん

後、ｲﾝﾏﾆとｽﾛｯﾄﾙも18C用を使いたいのであれば
零1000とｽﾛｯﾄﾙの間に使用するホース(ﾚﾃﾞｭｰｻｰ)を合うモノへ交換すれば、今の零1000も使えます

詳しい価格はわかりませんが、ﾄｯﾌﾟﾌｭｰｴﾙに補修用部品としてﾊﾞﾗ売りしてあるので
18C用のﾎｰｽを取り寄せればよいかと思います

長々と書き込みすいません

[9] mixiユーザー 07月08日 07:31

ん～
零1000はちょっと加工がいるかもですね＞＜
うちは元EG乗りで今はDC2なんですが
DC2のABS付きだと干渉するよ？って言われたんですが
わりとカンタンについちゃいましたｗ

B16もB18もいまだ結構良い値段しますしね＞＜

でもB18Cノーマルでも良いEGですよ～中回転域のトルクの太さは感動しますｗ
・・・・でも面白みだったらB16Aなんだが＾＾；ｗ

駄文失礼＞＜

[10] mixiユーザー 07月08日 09:05

僕は、Ｂ１６Ａ純正ＥＣＵ＋トラストｅ―マネージを使用して安く仕上げましたが、燃調がとりきれてないので、いずれＶプロに変えようと思っていますよ

[11] mixiユーザー 07月08日 18:02

皆様、度々ありがとうございます
いろいろ調べたんですがホンダではＢ１６系もＢ１８Ｃもリビルトどころか
新品のエンジンも存在しないんですね(^-^;
カタログ落ちして２年くらいでエンジンの生産をやめるって聞きました

オーバーサイズピストンもスプーンくらいしか見つかりません
結局はスプーンのエンジンを買う事にして１６か１８かで悩んですが
４０万＋金プロだと予算オーバーなので泣く泣くＢ１６Ａにしました
でも、る～さんのインプレだとそこそこイケルみたいなので楽しみです
たまたま今のＥＣＵはスプーン製だし丁度いいかな
ちなみに納期は３週間（これから作るのかな？）
今の逝きかけのエンジンは下取りなんですが後送りで良いそうなんで助かりました

エキマニも零１０００も問題なく使える事になりましたが今まで金プロ＆Ｂ１８Ｃで頭が一杯だったんでちょっと寂しいです
一晩寝たら吹っ切れてＢ１８Ｃを買っちゃったりしてｗ

ちぃさん
僕も他車でＥマネと金プロの両方でセッティング取りました
エアフロレスにしたおかげかも知れませんが３リッターターボで１００ＰＳ変わりました
もうＥマネには戻れません
まぁ、ブーストも１.２→１.３５にもしたし細かいセッティングだけじゃなかったですが(^-^;

[12] mixiユーザー 07月08日 20:27

ホンダは他社とちがってエンジンassyの販売はもともとありませんからね。
私の持ってるパーツリストもすでに3年前のものですし、最新の情報がほしいところです。
O/Sに関してはおととしあたりに軽自動車のO/Sピストン使用の際に届け出がなくて一斉検挙にひっかかり、自動車メーカーも脱税の幇助の疑念を払うために純正のO/Sピストンの販売をやめるというニュースが流れました。
その後、実際には話を聞いたことがなかったんですが、廃版にしたみたいですね。

[13] mixiユーザー 07月08日 21:07

乗せ変えはご自分でされるんですかそれともショップさんですか

手軽にいくなら中古をオーバーホールして乗せ変えてみては
でもメインカーの内容からすると、町乗り程度でもどうせならＢ２０Ｂとかがお勧めな気が

[15] mixiユーザー 07月09日 00:08

なるほどピストンにもいろんなしがらみがあるんですね
エンジンの載せ換えもチューニングもショップまかせです(^-^;
中古のオーバーホールも考えたんですが結局はスプーンと似たような
金額になるんで信頼のスプーンにしました
仕様をみたらかなりの精度を持ってるみたいですし
ＥＧ６がメインならＢ２０Ｂもありですが他にもお金がかかる車もあるんで
Ｂ１６ＡがＢＥＳＴかなって感じです

[16] mixiユーザー 07月09日 01:12

ちなみにＢ２０Ｂはブロックだけ使ってヘッドはＢ１６かＢ１８用を載せるんでしょうか？

[17] mixiユーザー 07月09日 04:27

> ｗラインさん

ｼｮｯﾌﾟにもよると思いますが、友達が以前積んでた20Bは16Aを使ってるみたいでした

でも、ただフツーにのっかるわけでわなく
ﾌﾞﾛｯｸ側にｵｲﾙﾗｲﾝ造ったり、各部の加工が必要になるようです

あっ

例のｴﾝｼﾞﾝについての補足ですが、抵抗が減ったぶんﾉｰﾏﾙよりｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷがかかりづらくなるのでご注意を

後、排気音も若干太くなり
回すと音も以前より高く渇いた音になり、心地いいですよ

参考までに…
現在約７万ｷﾛですが、今だ街乗り５速順行状態から軽く踏み込んでも
それなりの加速Ｇを感じれますし、平均燃費は14ｷﾛ
ｴｱｺﾝを常に使用しても約12ｷﾛといった感じです

[18] mixiユーザー 07月09日 12:29

る～さん
詳しい情報ありがとうございます
今のエンジンは２０００キロ走るとエンジンオイルが１Ｌ減りますから、なんとかあと３週間は頑張ってもらわないと・・・・

ヘッド交換はＧＴＯで同じ事を考えていたんですよ
ディアマンテの３Ｌ　ＭＩＶＥＣのヘッドをＧＴＯのエンジン（両方ともエンジン形式は同じ）に載せる予定でしたがいろいろあってお蔵入りです(^-^;
タービンはＴ５１ＫＡＩでブースト２キロ
ＮＯＳ噴いて目指せ９００ＰＳ
ＧＴスープラが使ってた水冷のオイルクーラーにカルソニックＧＴＲ（２０００年）のインタークーラーとか、かなりの夢物語でしたｗｗｗ

[19] mixiユーザー 07月10日 06:50

> ｗラインさん

2000ｷﾛで１L…(°д°;)
そらもぅｵｲﾙ食うﾚﾍﾞﾙやなく、完全なるｵｲﾙｱｶﾞﾘ辺りでしょうね

まぁ～そのぐらいなら多分大丈夫でしょうが、もしSpoonが引き取ったｴﾝｼﾞﾝが使えないと判断したら
下取り無しと同じ扱いで、後でﾌﾟﾗｽ10万の請求がくるので
できるなら、ﾛｰﾝはいちお10万上乗せしてもらっといた方がいいかもです

言い忘れててすいません

ちなみにその旨を書いた契約書にｻｲﾝもしなくては、購入はできません

それとﾒｰｶｰの心配事かもしれませんが、使用目的等もきかれます

まぁ自分は『街乗り、たまにｻｰｷｯﾄ』とかきましたが

爆

GTOにも乗ってらっしゃるみたいですね

夢物語に終わってしまったかもしれませんが、そゆ熱い思いもって

触ってる人は個人的に好きですﾖ

自分も、いつかｼｮｯﾌﾟ並のﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰにと思い
無理だろうなぁ～と思いつつも、ここまで仕上がり
人間、やろうと思えばできるもんだな…と実感しました

笑

[20] mixiユーザー 07月11日 22:30

僕はやはりエンジンＯＨをおすすめします。
スプーンは僕も考えましたが、あまり評判よくない情報が多かったので。ネットの書き込みなのでなんとも言えませんが。
ＯＨなら、インテＲやシビＲのカムに変えたり、シビＲのピストンにしたりできるので、かなりフィーリングよくなりますよ。
燃費もよくなりましたし(笑)
ＯＨおすすめです。

[21] mixiユーザー 07月12日 02:23

る～さん
スプーンのエンジンが使えない理由とはどんな基準なんでしょうか？
それが明記されていなければどうとでも出来ちゃいますよね(^-^;
夢破れたのはＭＩＶＥＣとＮＯＳだけでその他は続行中です
ＮＯＳなんてパワーチェックの時くらいしか噴かない気がしますからｗ

とろさん
評判は良くないんですか？

ショップで、もう発注したかもです
でも、カムやピストンを揃える余力もない気がしますんでこれで良かったのかも
ボーリングした時のピストンのクリアランスが結構シビアと聞いたんですが
実際はどうなんでしょうか？

画像は水冷のオイルクーラー
手に持ってるのは推定ＡＲＣ製（書いてあるしｗ）
奥に置いてあるのは多分ＴＲＤだった気が
容量が若干違います

[22] mixiユーザー 07月12日 12:02

今更ですが....シビックスペシャリストによる
精密組み立てによるB16AのOHも視野に入れては。
金額は少し高いかもしれないけど。

黒木レーシングでリビルドとか、その他K-TECHでリビルドとかいう手もあると思います。
http://www.kurokiracing.com/
http://www.maroon.dti.ne.jp/k-tech/

[23] mixiユーザー 07月12日 19:58

福９さん
両方とも凄いエンジンですね(^-^;
お値段も（滝汗）

Ｋ－ＴＥＣＨさんてシーカーＥＧ６のエンジンを作ったお店でしたっけ？
前にちらっとホットバージョン＠ベスモで拝見した記憶があります

[24] mixiユーザー 07月16日 07:45

ＯＨ派です。
去年ＯＨしましたが、載せ替え工賃等全て込みで４１万円でした。
これでは予算オーバーですか？

[25] mixiユーザー 07月16日 13:02

とろさん
かなり安いんですね
ＳＰＯＯＮだとエンジンだけで約４０万ですから(^-^;
純正のカムって意外と安いんですね

何気に納期３週間と言われたエンジンが到着しました
まだ１週間しかたってないんですけど・・・・

[26] mixiユーザー 07月16日 19:37

> ｗラインさん

OHには決まった金額とか無いから怖いんですよ

分解した時の状態で、どこまでかえなきゃいけんかわ人それぞれ違いますから

基本料金(店によってマチマチ)にﾊﾟｰﾂ代(部品代、油脂代、ｸｰﾗﾝﾄ代ほか)、工賃(エンジン下ろしたり載せたり、他のﾊﾟｰﾂの交換)で値段がでます

なので、安い人はやすいが高い人は高いです

悪い噂があるとかないとか、そゆ噂は実際あるみたいですが
ドコがどぅ悪いとか具体的な情報は出回ってませんし、実際７万キロ強使ってきて
ｴﾝｼﾞﾝについての不具合は一切でてませんので大丈夫かと

あっ

ｵｲﾙﾊﾟﾝにｵｲﾙのﾆｼﾞﾐ(車体前側のみ)が出てきましたが、マニにﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ巻いてないから熱にやられただけの模様
純正ﾊﾟｯｷﾝ交換のみで、すでに直りましたしね

[27] mixiユーザー 07月17日 03:52

る～さん
いつもどうも！！
僕もＳＰＯＯＮが無難かなーで、発注しましたから(^-^;
とろさんの行ってるお店はかなり良心的ですがどこでもそんな風には
いかないかもしれないですからね
る～さんの７万キロの実績を信じてバンバン走りますｗ

もうひとつ教えて欲しいんですが、ＶＴＥＣの慣らし運転はどのようにすれば良いのでしょうか？
今の無知な自分だと３０００回転以内で１０００キロくらい走ってオイル交換
あとは普通に使おうかと思ってます

[28] mixiユーザー 07月17日 19:43

> ｗラインさん

Spoonは『普通(Ｗﾗｲﾝさんと同じ様)にすればいい』と言われましたが、自分は出来ればﾊｲｶﾑ側もある程度しときたかったので
500ｷﾛまでを3000以下
以後100キロ事にﾚﾌﾞを1000回転ずつ上げ
1000を越えたら8000まで回せる感じでやりましたよ

(600ｷﾛまでがﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ4000、700ｷﾛまでが5000みたいに)

なので加速時にわざとひっぱったりするのですが、街中の方だとﾅｶﾅｶ回転あげれませんから
自分は夜勤時に納車し、帰り(夜中２時に終わる)に福岡の手前や県南の方(県北方面に住んでるため)まで行ったりしてました
きつかったですが４日でﾅﾗｼを終え、ｵｲﾙを換えたら熊本までいってきました

出来たらﾅﾗｼ時も普段入れてるｵｲﾙを使うと、綺麗に油膜はれてもっといいかもです

以前は走りに使ってたんで、CDXﾚﾍﾞﾙRの10W-40(ｶﾞﾚｰｼﾞﾓﾘﾑﾗさんがよく使われてるｵｲﾙです

)を使ってましたが…
価格が高いのと走りが、たま～に峠ﾚﾍﾞﾙにおちたので今はFORTECのNA-V 5W-40にしました

ちなみにSpoonｼﾋﾞｯｸ他でわ、ﾓﾁｭｰﾙ300Vの5W-30を使ってるようです

[29] mixiユーザー 09月28日 19:36

その節はみなさんありがとうございました

エンジンをＢ１６Ａ＠スプーンリビルトに載せ換えました
取り説を見たら１０００キロ走行まで６０００回転以下で走れって書いてあるんでけど・・・・
いきなり６０００も回していいのか？
ビビったんで５００キロまでレブ４０００回転
その後１０００キロまでレブ６０００回転の予定で現在８５０キロ走行してるのですが、前のエンジンは６２００回転でＶＴＥＣが切り替わったんですが今のエンジンは５８００回転で切り替わってるようです
ＥＣＵはスプーンの吊るしを使ってます
今のエンジンと前のエンジンで油圧のかかり具合に差が出てこうなったのか
それともタコメーターに誤差が出てるのか謎です
後付けのタコメーターが無く純正タコのみしか見れません
後付けのタコを入れた方が良いんですかね？？？
詳しい方、アドバイスよろしくお願いします

[31] mixiユーザー 09月29日 00:47

> ｗラインさん

SpoonのﾂﾙｼのECUも純正も正確な切り替えﾎﾟｲﾝﾄは5200rpmなんで、問題ないとおもわれます

[32] mixiユーザー 09月29日 01:00

ぼくのＥＧ６は純正もspoonも５８００で切り替わるのですが
特別なんでしょうか

[33] mixiユーザー 09月29日 02:01

コータさん　る～さん
なるほど！！
安心しました

正確には５２００って事は音が変わる前から実は切り替わってるんですかね？
それとも純正メーターの誤差なんでしょうか？
メーター誤差ならメーター読み８５００回転まで使えちゃいますねｗ
取り合えずさっき１００キロくらい走ったんで、明日はオイル交換して慣らしを終了させます
やっと回せる(^-^;

ばんたんさん
それが普通みたいですね
僕のへたったエンジンがおかしかったみたいです
載せ換えて良かったです

スプーンのエンジンはまだ高回転を使ってませんが低速から
かなりトルクがありますね
全開が楽しみです

へたった当車比ですが

[34] mixiユーザー 10月01日 05:29

> ｗラインさん

ごめっ…