748のﾌﾞﾚｰｷですが、以前乗っていた国産のと比較してもぜんぜん停まりません・・・
そこでパットを変更してみました。ノーマルよりはマシになったのですが
CBRｰ1000RRやGSX−R1000と比較しても場合ぜんぜん利いてる感じはありません。
特にリヤﾌﾞﾚｰｷが今一でロックさせることすらできません。
・パットはノーマルから赤パット＝ノーマルよりはぜんぜんマシ
・高性能ﾌﾞﾚｰｷフルードに変更済み＝エアかみはありません。
・ピストンの動きは全く問題ありません。
・タイヤはディアブロ９部山、ホイールはマルケのマグです。
そもそもDUCATIのﾌﾞﾚﾝﾎﾞはそんなものなのか？そんな分けない、何か変だよと
いうのがあればご教授お願いします。
そこでパットを変更してみました。ノーマルよりはマシになったのですが
CBRｰ1000RRやGSX−R1000と比較しても場合ぜんぜん利いてる感じはありません。
特にリヤﾌﾞﾚｰｷが今一でロックさせることすらできません。
・パットはノーマルから赤パット＝ノーマルよりはぜんぜんマシ
・高性能ﾌﾞﾚｰｷフルードに変更済み＝エアかみはありません。
・ピストンの動きは全く問題ありません。
・タイヤはディアブロ９部山、ホイールはマルケのマグです。
そもそもDUCATIのﾌﾞﾚﾝﾎﾞはそんなものなのか？そんな分けない、何か変だよと
いうのがあればご教授お願いします。
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コメント(12)
748Rを853にボアアップした車両で、
サーキットを走っている者です。
ブレーキに関しては、
?リアはあきらめましょう
?フロントは、それなりに年式が古いバイクになりつつあるので、
マスターシリンダーが劣化しているのでなければ、
もはや国産に負けているのかもしれませんね。
私は98年式(笑)の9Rからの乗換えで、
利きはむしろ748の方が良いと感じましたが。
?フロントディスクが黒ずんでいませんか？
熱で焼けてしまっている場合は、
あまり何をしてもダメだ、
とショップのボスに言われました
?が、その状態でもパッドをメタリカに換えると、
効力・タッチともに、はっきり体感できる
変化がありました。
決してメーカーの回し者ではありませんが、
これは非常に良くできたパッドです。強力にオススメです
?タッチに不満があれば、
７の方も言われている
ラジアルポンプ式のマスターを導入することもお勧めです。
ただ、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの場合ですが、
ハンドルを切ったときに、若干メーターに干渉するので、
結果的にスロットルを外側にずらす必要があります。
特に問題なく操縦できますが、カッコ悪いので、
気になるようでしたら、
スロットルを短いものに交換するなどの
細工をしてもよいでしょう。
エンブレに関しては、
916系に比べれば全然少ない方ですが、
マルチや２ストから乗り換えられたとすると、
強烈に感じるかもしれません。
?スロットルケーブルやチェーンの遊びはどうですか?
チェーンの張りすぎは御法度だし、好みによりますが、
スロットルケーブルの遊び調整を極小にすることで
多少コントロール性があがるかも。
?内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞも、効果は確実にあります。
が、3万円以上する「ブローオフバルブ」というものも
併用したほうが、やはり安全なようです。
町乗りや峠くらいなら大丈夫なのですが、
(非力なエンジンですから)
サーキットでガンガン全開走行をしたりすると、
ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞなしでは結構オイル漏れや、
エアボックスへのオイルの吹き返しがありました。
ということで、
出費的には7〜8万円くらいになるので、
果たしてそこまでの価値はあるのか?
むしろ、スロットルケーブルやチェーンの遊び調整
といった微調整で何とかなるのであれば、
そのほうが健全かもしれませんね。
以上、長くなりましたが、
自分の経験した範囲のことを書きました。
サーキットを走っている者です。
ブレーキに関しては、
?リアはあきらめましょう
?フロントは、それなりに年式が古いバイクになりつつあるので、
マスターシリンダーが劣化しているのでなければ、
もはや国産に負けているのかもしれませんね。
私は98年式(笑)の9Rからの乗換えで、
利きはむしろ748の方が良いと感じましたが
。
?フロントディスクが黒ずんでいませんか？
熱で焼けてしまっている場合は、
あまり何をしてもダメだ、
とショップのボスに言われました
?が、その状態でもパッドをメタリカに換えると、
効力・タッチともに、はっきり体感できる
変化がありました。
決してメーカーの回し者ではありませんが、
これは非常に良くできたパッドです。強力にオススメです
?タッチに不満があれば、
７の方も言われている
ラジアルポンプ式のマスターを導入することもお勧めです。
ただ、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの場合ですが、
ハンドルを切ったときに、若干メーターに干渉するので、
結果的にスロットルを外側にずらす必要があります。
特に問題なく操縦できますが、カッコ悪いので、
気になるようでしたら、
スロットルを短いものに交換するなどの
細工をしてもよいでしょう。
エンブレに関しては、
916系に比べれば全然少ない方ですが、
マルチや２ストから乗り換えられたとすると、
強烈に感じるかもしれません。
?スロットルケーブルやチェーンの遊びはどうですか?
チェーンの張りすぎは御法度だし、好みによりますが、
スロットルケーブルの遊び調整を極小にすることで
多少コントロール性があがるかも。
?内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞも、効果は確実にあります。
が、3万円以上する「ブローオフバルブ」というものも
併用したほうが、やはり安全なようです。
町乗りや峠くらいなら大丈夫なのですが、
(非力なエンジンですから)
サーキットでガンガン全開走行をしたりすると、
ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞなしでは結構オイル漏れや、
エアボックスへのオイルの吹き返しがありました。
ということで、
出費的には7〜8万円くらいになるので、
果たしてそこまでの価値はあるのか?
むしろ、スロットルケーブルやチェーンの遊び調整
といった微調整で何とかなるのであれば、
そのほうが健全かもしれませんね。
以上、長くなりましたが、
自分の経験した範囲のことを書きました。
小生も数台のDUCATIを乗り継いでいますがブレーキに不満を感じた事はありません。
それとブレーキパットもノーマルのままです。
ただ、今はフロントブレーキだけ格好つけてラジアルポンプが付いていますが(笑)
それからリアに関しては、他の方々同様DUCATIのリアブレーキは姿勢制御の為にあるものだと思います。
急激な減速時にリアがホッピングやスネーキングをお越した時に軽く当てる感じのものです。
それにコーナーの奥まで突っ込んでブレーキングして無理矢理減速してエンジンブレーキを利かせているとエンジンにも悪いですよ！
一度チャンスがあったら…例えばですがライダースクラブ誌のライディグパーティー等に参加されてみては如何でしょうか？
いろいろ勉強になりますよ！
因みに小生はヘタレ走りですが…(笑)
それとブレーキパットもノーマルのままです。
ただ、今はフロントブレーキだけ格好つけてラジアルポンプが付いていますが(笑)
それからリアに関しては、他の方々同様DUCATIのリアブレーキは姿勢制御の為にあるものだと思います。
急激な減速時にリアがホッピングやスネーキングをお越した時に軽く当てる感じのものです。
それにコーナーの奥まで突っ込んでブレーキングして無理矢理減速してエンジンブレーキを利かせているとエンジンにも悪いですよ！
一度チャンスがあったら…例えばですがライダースクラブ誌のライディグパーティー等に参加されてみては如何でしょうか？
いろいろ勉強になりますよ！
因みに小生はヘタレ走りですが…(笑)
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