参考にさせていただきます
初代タクト販売から20余年、現役で走っていればいろいろと不具合も出てくることでしょう。
ホンダから純正部品の入手もB/O待ちや廃盤で難しくなっています。
新品交換以外の修理方法や、これまでにあったトラブルやその症状、解決法をみなさんで語らいましょう。
ここが壊れたけど、こうしたら直った等の情報交換はこちらでどうぞ。
ちなみに私のタクトはオートチョーク、コントロールボックスの不良、オイル警告灯が点灯しないなどいろいろです。
警告灯はオイルタンク側のセンサー不良なのか、メーターまでのカプラなのか、原因はまだ不明ですがどうもタンクのセンサー本体の寿命のようです。
コントロールボックスも本体の修理は出来そうにないのでほったらかしですが、状態のいい部品がヤフオクなどで出れば直してやりたいものです。
ホンダから純正部品の入手もB/O待ちや廃盤で難しくなっています。
新品交換以外の修理方法や、これまでにあったトラブルやその症状、解決法をみなさんで語らいましょう。
ここが壊れたけど、こうしたら直った等の情報交換はこちらでどうぞ。
ちなみに私のタクトはオートチョーク、コントロールボックスの不良、オイル警告灯が点灯しないなどいろいろです。
警告灯はオイルタンク側のセンサー不良なのか、メーターまでのカプラなのか、原因はまだ不明ですがどうもタンクのセンサー本体の寿命のようです。
コントロールボックスも本体の修理は出来そうにないのでほったらかしですが、状態のいい部品がヤフオクなどで出れば直してやりたいものです。
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コメント(87)
先日タイヤ交換をしました。
スクータータイヤといえばブリヂストンのHOOPやダンロップのD306などがポピュラーかと思いますが皆さんはどんなタイヤを履いておられますか？
私、個人的なこだわりからどうも上記2種類の現代的なタイヤパターンを好きになれず、もっと古臭い感じのモノが無いものかと探しておりましたところ、みごと当時の純正指定タイヤのようなクラシカル(笑)なパターンのタイヤが見つかりましたので今回ブリヂストンのMOLASに交換してみました！
このタイヤ、新品の時からビード、ショルダー、サイドウォールが非常に柔らかくてなんとも頼りない感じではありますが、外見を重視する方にはコストパフォーマンスにも優れておりますのでとってもおススメです。
タイヤパターンが変わると雰囲気がガラリと変わりますので貴方のタクトも見違えるかも？！
http://www.webike.net/sd/1688001/50004092/
スクータータイヤといえばブリヂストンのHOOPやダンロップのD306などがポピュラーかと思いますが皆さんはどんなタイヤを履いておられますか？
私、個人的なこだわりからどうも上記2種類の現代的なタイヤパターンを好きになれず、もっと古臭い感じのモノが無いものかと探しておりましたところ、みごと当時の純正指定タイヤのようなクラシカル(笑)なパターンのタイヤが見つかりましたので今回ブリヂストンのMOLASに交換してみました！
このタイヤ、新品の時からビード、ショルダー、サイドウォールが非常に柔らかくてなんとも頼りない感じではありますが、外見を重視する方にはコストパフォーマンスにも優れておりますのでとってもおススメです。
タイヤパターンが変わると雰囲気がガラリと変わりますので貴方のタクトも見違えるかも？！
http://www.webike.net/sd/1688001/50004092/
>シノヤンさん 書き込みありがとうございます。
真夏と真冬はオートチョークが気まぐれになりますよね。
オートチョークを完全に取り外した状態でキャブレター側の穴を指で塞いで始動性が改善したのなら、キャブレターとオートチョークコントロールBOXからホースを介して２次エアを吸っているのではないでしょうか？
オートチョークのコントロールBOXも内部の薄いゴム弁がヘタっていると中の小さなばねがうまく作動せず空気の流入量が変化してエンジンが暖まっている状態でも作動することがあります。オートチョークは二本のビスで留まっていて分解はできますが、慎重に分解しないと組み立て方がわからなくなりますのでまずはホースの交換から試してはいかがでしょうか。純正の新品はおそらく手に入らないと思います…。
真夏と真冬はオートチョークが気まぐれになりますよね。
オートチョークを完全に取り外した状態でキャブレター側の穴を指で塞いで始動性が改善したのなら、キャブレターとオートチョークコントロールBOXからホースを介して２次エアを吸っているのではないでしょうか？
オートチョークのコントロールBOXも内部の薄いゴム弁がヘタっていると中の小さなばねがうまく作動せず空気の流入量が変化してエンジンが暖まっている状態でも作動することがあります。オートチョークは二本のビスで留まっていて分解はできますが、慎重に分解しないと組み立て方がわからなくなりますのでまずはホースの交換から試してはいかがでしょうか。純正の新品はおそらく手に入らないと思います…。
お久しぶりです。
オートチョークで復活した我がタクトですが、数年来手こずっていた部分が治ったので報告いたします。その症状とは…ライト点灯で走っているとかぶった症状になり、消灯するとエンジンが吹けます、
一見発電系の故障見たいです、しかしエンジンかけてテスターを当ててみると適正電圧は来ています…
取り敢えずライトの回路の接点不良及びアース不良をチェックしましたが異常無し。
タクトのできる限り電装部品を交換しています。
作動はしていますが気になる箇所がありました。セルが調子良いときは回り、調子悪いとエンジンを回し切れないのです。
カウルを外しスターターのマイナスが接続している絶縁ビニールを取り除きチェック…
カシメて半田してる部分が半分腐食して切れかかっていました。端子を再半田し防水も兼ねホットボンドで固めました。
その後ライト点灯でかぶることもなく、セル一発でエンジンもかかってくれます。私に起きたトラブルが皆さんに少しでもお役人たてばと投稿しました。
追伸
燃料の表示のゲージが劣化で折れました… メーターばらしてアロンアルファーで接着。経年劣化との戦いですね。
オートチョークで復活した我がタクトですが、数年来手こずっていた部分が治ったので報告いたします。その症状とは…ライト点灯で走っているとかぶった症状になり、消灯するとエンジンが吹けます、
一見発電系の故障見たいです、しかしエンジンかけてテスターを当ててみると適正電圧は来ています…
取り敢えずライトの回路の接点不良及びアース不良をチェックしましたが異常無し。
タクトのできる限り電装部品を交換しています。
作動はしていますが気になる箇所がありました。セルが調子良いときは回り、調子悪いとエンジンを回し切れないのです。
カウルを外しスターターのマイナスが接続している絶縁ビニールを取り除きチェック…
カシメて半田してる部分が半分腐食して切れかかっていました。端子を再半田し防水も兼ねホットボンドで固めました。
その後ライト点灯でかぶることもなく、セル一発でエンジンもかかってくれます。私に起きたトラブルが皆さんに少しでもお役人たてばと投稿しました。
追伸
燃料の表示のゲージが劣化で折れました… メーターばらしてアロンアルファーで接着。経年劣化との戦いですね。
初めて書き込みします。初代AB０７タクトフルマークに乗ってます。若き頃のスクーターブームの時から好きな原付スクーターでした。それから数十年、家を購入し自分専用のガレージを持ったとき、急に原付がほしくなってヤフオクでＡＢ０７を落札、バイクの知識もないなか少しずつ整備を覚えて乗っています。
前後タイヤ交換を今年はしようと思うのですが、純正のホイールにチューブレスタイヤを装着した方はいますか？バルブを取り付けて、チョーブレスタイヤを組み込めば大丈夫でしょうか？それとも、その数年後に発売されたホンダのチューブレス仕様のスクーターのホイールをヤフオクで買ってタイヤを交換してタクトに装着した方がいいのか迷ってるところ。その場合はたぶん、AF０？ちゃらシリーズのスクータのホイールがポンずけで流用可能かも悩むところ。
できれば純正ホイールのチューブレスの方向でチャレンンジしたいのですが、経験のあるかたいますか？
当然、自己責任でおこないますので、お気軽にみなさんの経験したことを教えていただければ、参考にしたいと思います。
これからも宜しくお願いします。
前後タイヤ交換を今年はしようと思うのですが、純正のホイールにチューブレスタイヤを装着した方はいますか？バルブを取り付けて、チョーブレスタイヤを組み込めば大丈夫でしょうか？それとも、その数年後に発売されたホンダのチューブレス仕様のスクーターのホイールをヤフオクで買ってタイヤを交換してタクトに装着した方がいいのか迷ってるところ。その場合はたぶん、AF０？ちゃらシリーズのスクータのホイールがポンずけで流用可能かも悩むところ。
できれば純正ホイールのチューブレスの方向でチャレンンジしたいのですが、経験のあるかたいますか？
当然、自己責任でおこないますので、お気軽にみなさんの経験したことを教えていただければ、参考にしたいと思います。
これからも宜しくお願いします。
はじめまして。
以前、某所では「ぁゃしぃでんきや」と名乗っていた者です。
学生頃、中古で買ったAB07初期型をいまだに乗り続けております。
ノーマルの頃、2度ほどピストンリングが割れて腰上交換を行いました。
部品が手に入りにくくなってきたので、数年前、縦DIOエンジンをボアアップして載せ、二種登録にしてしまいました。
元々専門が電気系なので、灯火類をオール自作LED化してしまいました。
12V系はレギュレータを組んで、デイトナのCDIを入れてみたり。
ヘッドライトはもう少し明るくする為、さらに試作中です。
目下のトラブルは、オイルレベルセンサーの故障で、インジケータが点きっぱなしになっています。
大人しく走る分には問題無いのですが、前ブレーキ、サスがノーマルのまま(シューはμの高い物に変えましたが)なので、DIO脚を組みたいと思いつつ、いつになるやら・・・
とりあえず組んだキャブの径が大き過ぎ、低回転でのトルクがスカスカなので、これも近いうちに交換予定です。
なんだかんだで、色々まだやりたいことが山積みです。
以前、某所では「ぁゃしぃでんきや」と名乗っていた者です。
学生頃、中古で買ったAB07初期型をいまだに乗り続けております。
ノーマルの頃、2度ほどピストンリングが割れて腰上交換を行いました。
部品が手に入りにくくなってきたので、数年前、縦DIOエンジンをボアアップして載せ、二種登録にしてしまいました。
元々専門が電気系なので、灯火類をオール自作LED化してしまいました。
12V系はレギュレータを組んで、デイトナのCDIを入れてみたり。
ヘッドライトはもう少し明るくする為、さらに試作中です。
目下のトラブルは、オイルレベルセンサーの故障で、インジケータが点きっぱなしになっています。
大人しく走る分には問題無いのですが、前ブレーキ、サスがノーマルのまま(シューはμの高い物に変えましたが)なので、DIO脚を組みたいと思いつつ、いつになるやら・・・
とりあえず組んだキャブの径が大き過ぎ、低回転でのトルクがスカスカなので、これも近いうちに交換予定です。
なんだかんだで、色々まだやりたいことが山積みです。
はじめまして
今年の2月にタクトAB07フルマークカスタムを購入しました。
個人売買のホームページで購入したのですが、何気にこれが初所有のバイクです（汗）
何も考えずにこのバイクの見た目に惚れて購入してしまいました(*´∀｀)
購入時の不具合は以下の通りでした…
・エンジンが掛からず不動→プラグ交換、キャブの分解・清掃でエンジン自体は掛かるように(ガソリンは点滴で)
・負圧コックが動かず燃料が来ない→中の弁（？）が固着していたみたいで負圧コックを外して、潤滑剤を中に吹付け、注射器を使って負圧を何回も掛けてみた所動く様になりました。
・速度計と燃料計が動かない→速度はスピードメーターケーブルの断線だった為、ヤフオクで解体品の中古ケーブルを購入して交換。
燃料計はメーター部分の抵抗が焼けていた為、中古のメータ−一式を購入して燃料計部分だけを交換。
・ブレーキ効かない→フロントはともかくリアブレーキが全く効かなかった為社外品のブレーキシューを購入して交換
・エアクリーナーフィルターが無い→ボックスは付いてたけど中のフィルターが消滅していた為汎用フィルターをカットして取り付け
・ブレーキワイヤーが渋い→ワイヤに556を注入して中のサビを落とした所驚くほどスムーズに
・左のミラーが割れてる→古いバイクなら右側だけあれば一応大丈夫との事なので左は思い切って取り外し。
今の所パトカーには止められていません（汗）
・オイルがダダ漏れ→エンジンオイルタンクに付いているセンサーからの隙間から漏れてた。センサーにシールテープを巻いて隙間を埋めた所もれなくなった。
オイルで汚れていた所はパーツクリーナーで掃除。
上記の不具合をサービスマニュアルとネット、そして知り合いの人たちの手を借りてなんとか解決し現在は通勤、お買い物バイクとして活用しています。
ただ、エアクリーナーのフィルターを入れたせいなのか冷間時にエンジンをかける時に少しアクセルを開けた状態でキックまたはセルをしないとエンジンが掛からなくなってしまってます。
掛かってもエンジンが温まるまでは止まってる時でも少しアクセルを開けてあげないとエンジンがストールしてしまいます。
フィルターを入れたせいで空燃比がズレたのか、オートチョークが壊れているのか、キャブのニードルクリップの位置が標準じゃ無いのか…経験ある方はいらっしゃいませんか？
今年の2月にタクトAB07フルマークカスタムを購入しました。
個人売買のホームページで購入したのですが、何気にこれが初所有のバイクです（汗）
何も考えずにこのバイクの見た目に惚れて購入してしまいました(*´∀｀)
購入時の不具合は以下の通りでした…
・エンジンが掛からず不動→プラグ交換、キャブの分解・清掃でエンジン自体は掛かるように(ガソリンは点滴で)
・負圧コックが動かず燃料が来ない→中の弁（？）が固着していたみたいで負圧コックを外して、潤滑剤を中に吹付け、注射器を使って負圧を何回も掛けてみた所動く様になりました。
・速度計と燃料計が動かない→速度はスピードメーターケーブルの断線だった為、ヤフオクで解体品の中古ケーブルを購入して交換。
燃料計はメーター部分の抵抗が焼けていた為、中古のメータ−一式を購入して燃料計部分だけを交換。
・ブレーキ効かない→フロントはともかくリアブレーキが全く効かなかった為社外品のブレーキシューを購入して交換
・エアクリーナーフィルターが無い→ボックスは付いてたけど中のフィルターが消滅していた為汎用フィルターをカットして取り付け
・ブレーキワイヤーが渋い→ワイヤに556を注入して中のサビを落とした所驚くほどスムーズに
・左のミラーが割れてる→古いバイクなら右側だけあれば一応大丈夫との事なので左は思い切って取り外し。
今の所パトカーには止められていません（汗）
・オイルがダダ漏れ→エンジンオイルタンクに付いているセンサーからの隙間から漏れてた。センサーにシールテープを巻いて隙間を埋めた所もれなくなった。
オイルで汚れていた所はパーツクリーナーで掃除。
上記の不具合をサービスマニュアルとネット、そして知り合いの人たちの手を借りてなんとか解決し現在は通勤、お買い物バイクとして活用しています。
ただ、エアクリーナーのフィルターを入れたせいなのか冷間時にエンジンをかける時に少しアクセルを開けた状態でキックまたはセルをしないとエンジンが掛からなくなってしまってます。
掛かってもエンジンが温まるまでは止まってる時でも少しアクセルを開けてあげないとエンジンがストールしてしまいます。
フィルターを入れたせいで空燃比がズレたのか、オートチョークが壊れているのか、キャブのニードルクリップの位置が標準じゃ無いのか…経験ある方はいらっしゃいませんか？
>>[86]
色々ありがとうございます。
こちらの情報不足だったのかもしれませんけど、現在の私のバイクの状況は…
・エアクリーナーボックスはある(付けています)※割れ、亀裂無し
・エアクリーナーボックスのフィルターが最初無かったので汎用フィルターをカットして取り付け
・ボックス内部のフィルターが無い状態でキックをすると一発でエンジンが掛かる。何もしなくてもアイドリングする。
・フィルターを付けた状態だと、アクセルをほんの少し開けた状態でキックしないとエンジンが掛からない、エンジンが温まってないとアクセルを少し開けていないとアイドリング中でもストールしてしまう。
・エンジンが温まってしまったらアクセル離していても普通にアイドリングし、ストールもしない。
です。
フィルターを付けた状態で何度も、エアスクリューやアイドリングスクリューを調整してみても冷間時はやはりアクセルを少し開けてキックしないとエンジンが掛からない状態です。
プラグを外してみたら黒く煤けていたのでカブり気味（?）な感じはしました。
またキャブのバラシ、清掃をしてニードルクリップの位置を確認してみたいと思ってます（前回の整備時にはキャブの分解、清掃だけでクリップの位置まで確認していなかったので）
色々ありがとうございます。
こちらの情報不足だったのかもしれませんけど、現在の私のバイクの状況は…
・エアクリーナーボックスはある(付けています)※割れ、亀裂無し
・エアクリーナーボックスのフィルターが最初無かったので汎用フィルターをカットして取り付け
・ボックス内部のフィルターが無い状態でキックをすると一発でエンジンが掛かる。何もしなくてもアイドリングする。
・フィルターを付けた状態だと、アクセルをほんの少し開けた状態でキックしないとエンジンが掛からない、エンジンが温まってないとアクセルを少し開けていないとアイドリング中でもストールしてしまう。
・エンジンが温まってしまったらアクセル離していても普通にアイドリングし、ストールもしない。
です。
フィルターを付けた状態で何度も、エアスクリューやアイドリングスクリューを調整してみても冷間時はやはりアクセルを少し開けてキックしないとエンジンが掛からない状態です。
プラグを外してみたら黒く煤けていたのでカブり気味（?）な感じはしました。
またキャブのバラシ、清掃をしてニードルクリップの位置を確認してみたいと思ってます（前回の整備時にはキャブの分解、清掃だけでクリップの位置まで確認していなかったので）
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