ミクニVMキャブについて語ろうコミュの教えてもらえますか。

はじめまして。

キャブのセッティングを調べているのですが、エアスクリューの機能について、ネット上で意見が２つに分かれていてどちらが本当なのか迷っています。
ＶＭ２６キャブを持っているのですが、エアスクリューは緩めると「空気の量が多くなる」？、「空気の量が少なくなる」？
のどちらでしょうか？

?
【エアスクリューを緩めると混合気が濃くなる】と記載のあるサイト↓
http://monkey-files.com/Customize/customize_06/customize_file06.html

「エアスクリューの戻しが２回転を超える場合は、スロージェットの番号を下げます。
逆に戻しが１／２回転以内になるようであれば、スロージェットの番号を上げます。」

⇒これは、エアスクリューを戻す量が多い＝空気が少なくなる？という意味のようなのですが、これはあっているのでしょうか。

?
【2回転半以上開けたときはSJを1番手上げる】と記載のあるサイト↓
http://members.jcom.home.ne.jp/cubgundan/faq/3_3.html

「エアスクリューの調整。
全閉から少しずつ開けていき、一番回転の高くなるところを探し出し、その位置から1/8程度戻す。
この時、2回転半以上開けたときはSJを1番手上げる。１回転半以内の時は逆に1番手下げる。」

⇒これは、つまり、エアスクリューを開ける＝空気が多くなる、という意味かと思うのですが、前述の?と真逆のような気がしますが、合っているのでしょうか？
?と?とどちらが本当の事なのでしょうか？？？

?が正解かと思ってきたのですが、分からなくなってきました。
ＶＭキャブに関してはどちらか分かりますでしょうか。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 05月08日 20:39

まず?について検証してみますと、kuniさんの解釈が誤りであると思います。

×エアスクリューを戻す量が多い＝空気が少なくなる

エアスクリューの戻す量が多い＝エアスクリューの戻しを多くして空気の割合を多くしなければならない→スロージェット（ミクニではパイロットジェット）の番手が大きすぎる→番手を下げる。

?はこれから見てみます。

[2] mixiユーザー 05月08日 20:44

はじめまして、やまさんです。
ＶＭ26との事ですが、おそらく閉めこむと濃くなり（エアーの量が減る)
開けると、薄くなる。（エアーの量が増える)
これが正解ですね。
自分、ＶＭ26は使ったことがないんですが、ＶＭ20.28.29.33の
4種類のキャブは、すべて閉めこむと濃くなり
開けると、薄くなります。ちなみに、ＴＭ系は反対ですね。
ＴＭ系は、エアースクリュウじゃなくてパイロットスクリュウ
と呼び方が違っています。
ＴＭ32.36.38.40と使いましたが、やはりＶＭ系とは反対でした。
ＶＭ系では?

「エアスクリューの戻しが２回転を超える場合は、スロージェットの番号を下げます。
逆に戻しが１／２回転以内になるようであれば、スロージェットの番号を上げます。」

これは、正解だと思います。

エアスクリューを戻す量が多い(開ける)＝空気が多くなる
エアスクリューを戻す量が少ない(閉める)＝空気が少なくなる

スロージェットの番号を下げる・・・薄くなる
スロージェットの番号を上げる・・・濃くなる

これが正解だと思います

あまり役に立たないかもしれませんが、少しで間参考になればです。

[3] mixiユーザー 05月08日 20:46

?をザッと見ましたが、?と反対の事を書いているようには思えませんでしたが、どの辺りの記述が疑問なのでしょうか？

[4] mixiユーザー 05月08日 21:01

やまさんからパイロットスクリューの説明がありましたので、
私からも補足させていただきますと、

パイロットスクリューとエアスクリューの２つを備えたＶＭキャブも存在しますので、どちらがどっちかの見分けも必要な場合があります。

パイロットスクリュー：パイロット系の混合気の量を調整する。緩めると濃くなる

エアスクリュー：パイロット系の混合比を調整する。緩めると薄くなる。

[5] mixiユーザー 05月08日 23:05

がまんさん、大変参考になりました。
自分、もっと勉強いたします。
でも、ＶＭからＴＭへのモデチェンで
空気とガソリンの調整する所を空気の調整から
ガソリンの調整に変えるところで
皆、戸惑うことになるんですねっ。

[6] mixiユーザー 05月08日 23:38

いえいえ、やまさん、わたしも理屈ばかりで結果がイマイチな事が多いです。
何事も奥が深いですねぇ～

加速ポンプ付VM33･･････羨ましいです。

[7] mixiユーザー 05月09日 02:14

うん、なるほど、よーく考えたら
?のケースも同じ事を言っているのですね。

何となく勘違いしていたのは、
Ａ：「エアスクリューの戻しが２回転を超える場合は、スロージェットの番号を下げます。」

⇒エアスクリューの戻しが２回転を超える（ということは空気が多く必要としている。）、ということはそれに合わせてスロージェットは番数を上げる、のではないか？
と最初は思った点が違うみたいですね。
ここは、「空気量に合わせてジェットを調整する」、のではなく、
　　　　「スロージェットの番数を変えて、エアスクリューの位置を２回転以下に抑える」という考え方ですね。

Ｂ：「逆に戻しが１／２回転以内になるようであれば、スロージェットの番号を上げます。」

⇒という事ですので、これも同じく、スロージェットを上げる⇒エアスクリューの位置が１/２回転以上になる、という事で理解できました。

これでエアスクリューの仕様はひとつに整理できましたので、解決です。
お騒がせしました。

しばらくしたらこのトピックは削除しておきますね。

ちなみに今日ＴＴ－Ｒ１２５ＬＷＥのアイドリングが安定しないので、キャブをバラしましたが、エアスクリューはなくて、パイロットスクリューと、スロットルスクリューしかなく、アクセル全閉状態だとパイロットスクリューではアイドリングできず、スロットルスクリューを閉め込んで回転数を上げて調整しています。が、スロットルスクリューでの調整ではアイドリングが中々安定しませんでした。
元々がレーサーなのでアイドリングはそれほど重視していないのかも知れませんが、何か方法はあるのでしょうか。
冷却時からエンジン始動し、５～１０分位走って、やっと回転数が上がってくる感じです。
そのような傾向にある、というのは聞いた事がありますが、セロー等は冷却時からのエンジン始動後、すぐにアイドリングは安定します。
このＴＴ－Ｒ１２５のキャブはＶＭ２０？という形式のキャブだったかと思いますが、エアスクリューが無い場合、やはりこのような症状（エンジンが温まるまでしばらくアイドリングが安定しない）は仕方ないのでしょうか。

[8] mixiユーザー 05月11日 20:12

ＴＴ－Ｒ１２５や、そのキャブの本来の調子というものを知らないのですが、「５～１０分位走って、やっと回転数が上がってくる」という状態を参考に調整をするならば、現状ではアイドルで薄いと思われますので、パイロットスクリューの戻しを多くしてみて様子をみてはどうでしょうか。

基準戻し量からあまりに多く戻すようでしたら、パイロットジェットの番手を上げて再度パイロットスクリューで調整・・・・といったような感じでしょうか。

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