ES シビックフェリオコミュの給排気＆ECU＆エンジンチューンで目指すは160ｐｓ

インテーク・エキマニ・触媒・マフラー・サブコン
これらのライトチューンでESフェリオを激変させたい

どノーマルの不自然なアクセルレスポンス、
低速トルク過多＆高回転苦手のD17Aを
いかにしてB16Aのような素直で気持ちの良い
フィーリングに近づけることが
できるか、みんなで探っていきませんか？

自分の仕様とそのフィーリングを公開して
みんなで気持ちの良いESに乗りましょうよ

コメント(14)

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[1] mixiユーザー 09月11日 04:07

自分も賛成です

鈍ずまりちゃんとはお別れ願います

とりあえず自分はまず足回りがんばります

[2] mixiユーザー 09月11日 12:27

ミンカラのほうを見ると
サブコンやエキマニ、マフラーなどを交換して
だいぶ化けたという事が書いてあったので、実際可能だと思います。
この車種特有のいじりにくさをどう解決するかを
みんなで知恵出して解決していきたいです

私が考えるにまずマフラーの抜けが悪すぎるかと思います。
純正のエアクリはESはエンジンルームから空気を取り入れているので
あれもパワーダウンにつながりませんかね？
歴代インテやシビックはフェンダー下辺りから外気を取り入れて
いたんですけど、何でエンジンルームからに変更になったのでしょうか？

[3] mixiユーザー 09月11日 17:38

豚鮭さん＞
と言うと

ダクトを儲けて繋ぐと言う事ですかすみません無知で

[4] mixiユーザー 09月11日 20:56

バリ興味あるんですけど

やっぱパワー欲しいですよね

僕もたまにミンカラのぞいてます

もしや、ミンカラしてる人いたりして

[5] mixiユーザー 09月11日 21:15

O.D.Tさん＞
そうですね、純正だとエンジンルームの熱気を思いっきり
吸ってしまうのでダクトを設けて外のフレッシュエアーを吸わせる
ということです。
よく、サーキット車両なんかでヘッドライトを潰してダクトをつけている
のはラムエアーを取り入れることで空気をたくさん取り込むことが狙いなんじゃ
ないでしょうか。
CRXの時にはジャバラホースでラジエータの横あたりから
フレッシュエアーを取っていました。パワーアップしましたよ。

D17A自体パワーはありそうですが、特性が超低回転トルク仕様
といった印象です。
4500RPMで実質レブリミットのようなものです。
常用域は1200～3500rpmくらいですね。
ここら辺が一番自然に使える感じです。

[6] mixiユーザー 09月11日 22:22

なるほど!!ではダクト付きボンネットや空気口を増やす事がいいんですね!！勉強になります

[7] mixiユーザー 09月12日 12:57

ストリームのマフラーをつけている方もいるようですね。
つりゴムのステーの位置が違うだけでつくということです。
ちなみに何社位からラインアップされているんでしょうね？
フジツボやHKSなどのマフラーがあったらいいんですが。

[8] mixiユーザー 09月13日 11:55

地元のスカイラインでエンジン・給排気完全ノーマルでフィーリングチェック
をしてきました。
先日EP3純正足にSWIFTローダウンスプリング、
タイヤ　215/40/17　83ｗ　を装着したので
それもかねてテストしてきました。

良いところ

低速トルクがありコーナーの立ち上がりは楽
装着タイヤとのマッチングは195/65/14タイヤの時より
ギアのつながりがスムーズで加速しやすくなっている。

悪いところ

レブリミットが6800RPMなのに5000手前でシフトアップしたくなる
（上が全然伸びない、5000以上は機械的に不自然なフィーリング）
アクセルを踏んでいるときにガサガサした感じがする
微振動がペダルに伝わってきてスムーズでない

改善点は
低回転のトルクは充分、高回転での排気効率を良くする
アクセルペダルに伝わる微振動をなくし気持ちよくする

こんなところです
まずはエキマニ＆マフラーを高効率にするのが先決ですかね。

[9] mixiユーザー 09月16日 12:21

5ZIGEN proracer ZZ マフラーをつけている方いらっしゃいます？
ノーマルマフラーより抜けはいいですか？

[10] mixiユーザー 09月18日 01:30

メーカー名：アーキュレー　
ブランド名：シープドッグ
マフラー名：ＶＲＳ　ＣＳ
ホンダ　ＥＳ１、ＥＳ３　シビックフェリオ
メイン径：５０．８φ
出口：９０φ　ストレートカット
価格　３９，９００円　「税込み」
マフラーブッシュ　別売り
　
リアピースのみ交換タイプ、中間は純正を使用します。

[11] mixiユーザー 09月18日 10:54

豚鮭さん＞友達がカキモトのマフラーを発見したらしいのですが、詳細が解らないらしいです

すみません、再来月五次元のマフラーを買いたいと思います

あとストリームのマフラーがほしいのですが加工は必要何ですか

[12] mixiユーザー 09月18日 12:08

O.D.T さん＞
柿本もあるんですかー
私もEP3用のリアピースでかなり期待できるものを発見しましたよ！
その名も
　　　　　　「モリモリ管」　（笑）　です

ＥＰ３純正中間ﾊﾟｲﾌﾟ用

Type - 0 3Q-EP3-JAS-70 出口まっすぐ
ステンレス
SUS304 62,250 x 80％ ( 2割引 ) 税込￥49,800

Type - 1 3Q-EP3-JAS-70ti 出口チタン青焼ステンレス
SUS304 67,250 x 80％ ( 2割引 ) 税込￥53,800

Type - 2 3Q-EP3-JAS-70R 出口ドルフインステンレス
SUS304 62,250 x 80％ ( 2割引 ) 税込￥49,800
　　

http://www.dezabow.com/39/muf.html
上記の3Q自動車さんのホームページを閲覧してみて下さい。
１２月まで２割引キャンペーン中

とのことです。
先日、お店の代表と電話で話しまして
吊りゴム部分のステーを加工すれば装着可能であるとの情報を
いただきました。EP3やDC5、FD2のユーザーの評判は非常によく
私もこれにかけてみようかと思っています。
純正の中間の良さを知った上であえてリアピースだけにしたそうで
車高を下げても地上高を稼げるようです

ストリームもどうやらモリモリ管と同じ方法（ステー加工）で
装着可能のようです。同じ加工でどちらを選ぶかといったら
私はモリモリ管でしょうかね。

[13] mixiユーザー 09月18日 12:50

ポニョさん＞
かなり抜けがよさそうですね

俺もかなり気になります

マフラーはやっぱり重要ですね

[14] mixiユーザー 05月16日 01:16

久々の書き込みです。
マフラーのリアピースをワンオフで作成しました。
中間は純正使用、リアピースはサイレンサーなしで
パイプ径が54パイです。
吹けあがりが軽くなり、ふん詰まり感が大幅に改善されました。
本当はエキマニからリアピースまで一式換えられたら
もっといいフィーリングになるのでしょうが
低速トルクも減らずに高回転を充実させたので成功でしょう

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