BMW Rシリーズ のメンテナンスコミュのR75/5の電装修理

先週、中途半端に終わったR75/5の電装系修理のつづきです。
（先週、日記に書きましたが、一通りの電装をいじったので参考にと思い、
こちらにUPしました、）

で、少し車両について、R75/5（1973年かな！SWB）
多分ほとんど当時のまま、大きなレストアもせずに現在にいたります。
壊れた箇所だけ直しつつて感じですが、ここにきて全く動かなくなり
家に持ち込まれたわけでして！！

前回まで、エンジンスタート後、バッテリの電圧が回転をあげても上がらない。
（バッテリー12.3Vくらい、エンジン始動で12.8V）
キーを抜いて、振動を与えると、ニュートラ、オイル、充電等のランプが薄暗く点灯する。と不思議な動きをする故障です。

で作業は、オカメ、タンクを外して、エンジンスタートで、
オルタネータ、ダイオード、レクチュ、バッテリーの順番でテスターで計測。

１、オルタの電圧は、交流ですんで、３本をくまなく測りましたが、
３０００rpmでも７V〜９V？

２、オルタのステイターの電圧を、、、0Vです。
（レクチュが死んでます）

３、オルタを分解です、ハウジングを外して洗浄グリスアップ、端子を磨いて導通を確かめて完了。

４、フィールドコイルを外して、端子をコンパウンドで研磨、
ロターの端子がカーボンで相当汚れています、
（良くやすりで磨くますが、あまり良く有りません、傷が有るとココにカーボンが付きやすくなるので、出来ればコンパウンドで研磨した方が良いと思います）
フィールドコイルはSSTが有ると便利ですが、コイルの外周に大きなドライバーをあててハンマーでこつんとやると外せます。）

５、レキチュの分解ですけど、内部にリレーがあり、コイルに電圧をかけると接点が動きます。ココまで動けばコイルはOKです。（DC１２Vで動きます）
問題はノーマルクローズの接点とノーマルオープンの接点です。
焼けを確認してココもコンパウンドで丁寧に磨きました。

６、ついでにダイオードボードの確認、テスターでダイオードの通電を確認します。
（私の簡易テスタにはダイオードを確認出来るモードがあるんで重宝しています。）
大が６カ所、小が４箇所（数を忘れました）テスタで測ると、大が２カ所壊れていました。（かなり腐食していたんで、ブラストで錆と基盤の塗装を剥がしておきました）
予備のダイオードボード（廃車から外した古いやつです）これもテスターで測定
ダイオードは全部ですが、基盤の接点が怪しいので、半田で再度接点を付け直ししました。後は基盤をスプレーで塗装（塗料はシルバ以外なら何でもOKだと思います）

７、組み立てて、エンジン始動でまた各所をテスタで、、
この時にレクチュのカバーは外しておくとリレーの動きが見えるんで便利です。

８、オルタの電圧交流で１、２、３本を測ります、3000rpm以上で２０V以上なんでOK
レクチュの動きを、アイドル時には、リレーが動きません、回転をあげると接点が動けばOK、で動いたところで、オルタのフィールドをテスタで計測（DCだと思います）電圧が有ればOK

９、ダイオードボードの横の赤い大きな端子（+）とボデイー間をテスターで（DCです）１４VくらいくればOK、回転をもっとあげると多分１５V近くまで上がりますが
それ以降は同じ値ならOKです。（１５以上どんどん上がるならレクチュが死んでいると思います）MFバッテリーを使うなら、本当は１４V以内に収まらないとMFバッテリーが死にやすいです、まあ７０年代の電気回路なんでMFなんて考えていないので
普通の鉛が安全かと。

最後に、エンジンを止めて、バッテリーの電圧を計測しておいて、エンジン始動して
テスターで測りながらエンジン回転をあげて行くと電圧も上がって行くがある程度で
電圧が一定になればOKデス。

タンクを外しても５分くらいならエンジンは始動出来ます、
キャブのフロート室にガソリンが有れば！
なくなったら、フトートカバにガソリンを足してやればまたテスト出来ます。

て、今日はR75の電装系をすべて修理しましたが、
なにぶん配線と端子が古いんで、なおって試乗したそばから、
左ウインカーが、、、、、、なぜだか配線いじっていたらなおりましたが、
不可解な故障はこれからも続きそうです！

P1、ステータ修理完了
P2、ダイオードボード修理完了
P3、R75/5とR50/5のツーショット