ダットラD21 (85-97)コミュのフロントアップ（ボールジョイント）スペーサー

一般ではボディーリフトスペーサーを組み、フレームと車体を切り離し下駄はかせの要領で3インチ（7.5ｃｍ）UPするのが主流です。しかし聞いたところによるとあまりにボディリフトスペーサーが高すぎるとD21はボディ全体が正面から見て真ん中の方へへし曲がってくるそうです。

そこでいいボディリフトはないかといろいろ検索しているとボールジョイントスペーサーという存在を知りました。ボールジョイントとアッパーアームの下駄として挿入し、1-3インチアップさせることができるそうです。厳密にはスプラインをずらし、トーションバーを閉め込んだ状態のポジキャンを修正するパーツです。アメリカのサイトをめぐってると結構付けている例が多いですね

たまたま日本のサイトを見ているとフロントアップスペーサーという別名で販売されていることがわかりました。ZEAL製がありますがテラノ・ダットラ４WD用しかないとのことです。アメリカのフォーラムで調べたり、日産でボールジョイントとアッパーアームの部品番号を調べると同じことが判明。問題なく流用できると判断します。

単純にトーションバーをキツク閉め上げ乗り心地を悪化させるのではなく、スプラインをずらして装着しリフトアップした状態でこのスペーサーを装着します。そのままでは極度なポジティブキャンバーになりますので、このフロントアップスペーサーの出番です。大きくポジに傾いたキャンバーを修正してくれますが、装着後アライメント調整が必須です。

コメント(27)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 03月13日 18:29

付けたら逆にﾎﾟｼﾞｷｬﾝ酷くなったのは何故でしょう？

[3] mixiユーザー 03月13日 18:58

あくまでもトーション締め上げやスプラインを差し替えて３インチほどアップした車両のアライメント調整のためにあるパーツのような感じがします。

アームが十分下がって、車高が上がってなかったからじゃないですか？
ノーマルに近い車高のままだとポジが加速すると思います（・∀・）

[5] mixiユーザー 03月13日 19:31

ひろえもんさん早速の回答ありがとうございます

スプライン差し替えとは何の事ですか？

[6] mixiユーザー 03月13日 19:38

RATさんありがとうございます

ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄは既にﾌﾞｰﾂ破れました

今日、スペーサー外してみて同じ車高にしたんですがﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰとショックが干渉してしまいました･･･

乗り心地最悪ｯｽ

[7] mixiユーザー 03月13日 20:03

>☆☆A.R.A.K.I☆☆さん

スプラインの差し替えとは、そのままトーションボルトを締めこむと車高はアップしますがバネレートが硬くなり乗り心地が非常に硬くなります。と言うわけで、トーションバーにはスプラインと呼ばれるギザギザになっていますので、その取り付け部をヒトコマ、２コマずらしてやるんですよ。同じだけ車高をアップしてもバネレートを極端に硬くさせずにすみますので、乗り心地はバタンバタンしないですみます。

[8] mixiユーザー 03月13日 21:55

ひろえもんさん
ｿﾚ今日やろうと思ったんですけどトーションバー抜けずに断念しました

明日再チャレンジしようと思うんですけど抜き方知りませんか？

何度もｽﾐﾏｾﾝm(_ _)m

[9] mixiユーザー 03月14日 00:39

トーションバーの抜き方ですね。えーと私の秘蔵の英語マニュアルによると

1.　車両フロントを持ち上げる
2.　調整ナットとアンカーボルトを外す
3.　ダストカバーとその中のスナップリングを外す
4.　アンカーアームを後方に向けて引きだす。
5.　トーションバーを引き抜く。
6.　トルクアームをロワーリンクから外す。
7.　4WDモデルはトルクアームをロワーリンクからのボルトを外す。そしてトルクアームとトーションバーを前方に引き抜く。
8.　トーションバーに曲がり、破損等が無いかチェックする。

とありました(・∀・)

[10] mixiユーザー 03月14日 19:34

ひろえもんさん
ありがとうございます

参考にして再チャレンジしてみます

[11] mixiユーザー 03月14日 20:40

>RATさん

CALMINIのアッパーアームですか。そちらのページを覗かせていただきました。ものすごい角度ですねえ！ボールジョイントのブーツがやばそうですw

>☆☆A.R.A.K.I☆☆さん

私もチョイアップするので同じことをします。がんばりましょう（・∀・）

[17] mixiユーザー 04月20日 23:30

> N◎BUさん
トーションバーは１Ｇの状態である程度のテンションがかかってないと、正規のバネレートになりません

このある程度がポイントですね

緩め過ぎるとテンションがかからない状態
絞めすぎるとテンションがかかりすぎの状態
そこでコマずらしです
もっと下げるため、もっと上げるために、アンカーボルトの調整幅を長くするためにコマずらしをするのと同じで
逆に言えば、純正より上げた状態
下げた状態で純正と同じテンションをかける為にアンカーボルトの調整幅を調整するためにコマずらしをします

わかりずらかったらすいません

[19] mixiユーザー 04月21日 00:10

> N◎BUさん
僕の勘違いですね

コマをずらす事によって純正のバネレートに近づけるって事を言いたかったです

バネレートが下がる事はあっても上がる事はないですからね

[20] mixiユーザー 04月21日 15:57

自分も最近キャルミニのアッパーアームと強化トーションバー、フロントアップスペーサーをつけました